寧芳海,王 旭

(1.黑龍江省鼎昌工程有限責(zé)任公司;2.黑龍江省交通科學(xué)研究所)

1 道路交通對(duì)環(huán)境的影響

1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)境影響

規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的環(huán)境問(wèn)題主要集中在選擇不當(dāng)破壞沿線生態(tài)環(huán)境,由于道路的建設(shè)導(dǎo)致沿線水文地質(zhì)和天然植被的破壞,破壞珍稀動(dòng)物、植物的生活和生存條件。

另一方面是道路施工材料的選擇,對(duì)沿線建筑材料的過(guò)度使用,造成水土流失;以及使用建筑材料不當(dāng)造成水體、土體污染。

1.2 施工階段對(duì)環(huán)境的影響

道路施工階段對(duì)環(huán)境的影響是較為嚴(yán)重的,產(chǎn)生的破壞性也較大。

其影響之一,是防護(hù)不當(dāng)造成水土流失。在施工階段,由于施工方法不當(dāng),防護(hù)措施不到位,產(chǎn)生坡面侵蝕與泥沙沉淀等。

其影響之二,是道路施工造成的環(huán)境污染,這種環(huán)境污染主要包括噪聲污染和大氣污染。噪聲污染主要是來(lái)自施工機(jī)械;大氣污染主要是指瀝青路面施工過(guò)程產(chǎn)生的有毒有害氣體污染和施工中采用的粉狀材料風(fēng)天起塵造成粉塵污染。

1.3 使用階段對(duì)環(huán)境的影響

道路竣工后,進(jìn)入使用階段,即營(yíng)運(yùn)期,其對(duì)環(huán)境主要影響包括兩方面。一方面,公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌,造成環(huán)境損失;另一方面,是車輛對(duì)道路沿線造成的污染。這種污染主要包括由通過(guò)道路的汽車群發(fā)生,并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲,即交通噪聲污染;由汽車尾氣排放的污染物質(zhì)對(duì)大氣的污染;由于道路上行駛的汽車的沖擊力作用在路基上,并通過(guò)地基傳遞致使沿線地基和建筑物產(chǎn)生的交通振動(dòng)污染。

2 對(duì)策和保護(hù)措施

2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)措施

在交通規(guī)劃中考慮環(huán)境保護(hù)因素已形成熱點(diǎn),特別是土地利用,城市體系結(jié)構(gòu)與交通骨架相互配合,構(gòu)成生態(tài)城市體系,是規(guī)劃工作中的重點(diǎn)。在具體規(guī)劃方案的制定過(guò)程中,交通環(huán)境容量分析技術(shù)具有較好的實(shí)用前景。為減少對(duì)自然界的索取,采用廢舊材料進(jìn)行道路建設(shè)值得重視,粉煤灰、廢鋼渣等用于路基建設(shè)取得了很好的效果。

2.2 施工階段環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1 生態(tài)環(huán)保

(1)在土方開(kāi)挖回填時(shí)避開(kāi)雨季,雨季來(lái)臨前將開(kāi)挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

(2)施工取土?xí)r采取平行作業(yè),邊開(kāi)挖、邊平整、邊綠化,計(jì)劃取土,及時(shí)還耕,及時(shí)進(jìn)行景觀再造。

(3)在雨水充沛地區(qū),及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。

(4)在雨水地面徑流處開(kāi)挖路基時(shí),及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂,待路基建成后,及時(shí)將土沉淀池推平,進(jìn)行綠化或還耕。

(5)對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化。

(6)對(duì)施工臨時(shí)用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復(fù)原地表層。

2.2.2 噪聲防治

(1)當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于 150m時(shí),為保證居民夜間休息,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。

(2)主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商,對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。

(3)注意機(jī)械保養(yǎng),使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平;安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作,減少接觸高噪聲的時(shí)間;對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人,發(fā)放防聲耳塞、頭盔等,對(duì)工人進(jìn)行保護(hù)。

2.2.3 大氣污染防護(hù)

(1)公路施工堆料場(chǎng)、拌合站設(shè)在空曠地區(qū),相距 200m范圍內(nèi),不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

(2)瀝青路面施工,瀝青混凝土拌合廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處,既方便生產(chǎn),又符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中,規(guī)定的防護(hù)距離為 300m),不采用敞開(kāi)式、半封閉式瀝青加熱工藝。

(3)施工便道定時(shí)灑水降塵,運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。

2.2.4 水污染防治

(1)瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進(jìn)入水體。

(2)施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體。

2.3 道路使用階段的環(huán)境保護(hù)措施

2.3.1 交通噪聲防治

(1)對(duì)公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位,根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施,如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹(shù)綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。

(2)在有需要的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。

(3)使用降噪路面。

(4)加強(qiáng)交通管理,在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站,禁止噪聲過(guò)大的車輛上路。

2.3.2 大氣污染防治

(1)汽車是大氣污染的移動(dòng)發(fā)生源,由汽車排放的污染物質(zhì)有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮?dú)浠衔?、鉛化物、顆粒物質(zhì)等。為減少汽車排放的污染,最重要是控制發(fā)生源,首先可以使用環(huán)保燃油;第二可以強(qiáng)化排出氣體管理,促進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)的改善;第三利用交通控制系統(tǒng)保持交通流的暢通,通過(guò)交通規(guī)則改善行駛狀態(tài);第四,促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng),以及促進(jìn)貨運(yùn)方式的合理化等交通總量控制手段。

(2)路邊植樹(shù)綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn),在靠近公路兩側(cè),特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木,這樣既可吸收車輛尾氣中的污染物,衰減大氣中的總懸浮微粒,又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

[1] 李江等.交通工程學(xué)[M].人民交通出版社,2002.

[2] 中國(guó)交通部 .公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T006-98).

[3] 孫立軍.可持續(xù)發(fā)展概念下的道路交通現(xiàn)代化建設(shè).2006.