單金龍

(雙鴨山市公路管理站)

1 基層平整度的控制

1.1 路基穩(wěn)定性控制

路基穩(wěn)定是保證瀝青路面平整的先決條件。路基填料的均勻性、構造物回填質量以及軟基段沉降都嚴重影響著路面平整度,從路基施工時就必須嚴加控制。在路基施工時,應對路基認真檢查,如有沉陷、裂縫等病害必須進行徹底處理。在軟基地段通過設置沉降觀測點并定時觀測沉降量,確定路面最佳鋪筑時間和各層底的鋪筑標高及厚度。同時要特別注意高路堤的坡腳穩(wěn)定,防止坡腳水侵蝕引起路堤不穩(wěn),造成路面拉裂甚至錯臺等嚴重缺陷。另外,因設計中小型結構物出口與跨基邊坡平齊,而施工結構物上的路基邊緣難以采用大型壓路機械碾壓,壓實度無法保證,不能較好地解決構造物邊緣路基沉降問題,這一點應在高等級公路小型構造物設計中通過加設搭板的方式予以解決。

1.2 基層平整度

基層是路面以下直接的承重層,其平整度直接影響瀝青面層的平整度,如果基層標高不準、平整度不好,會造成油面松鋪厚度不均勻,出現(xiàn)影響路面厚度的可置信差異。碾壓后表面會出現(xiàn)不平整,在施工時我們注意從以下幾方面控制:

第一,石灰、粉煤、灰碎石等集料的含水量(w)應接近或略低于最佳含水量(w0),最大不得超過最佳含水量的 2%,防止碾壓過程中集料發(fā)生推移,并盡量使用大功率攤鋪機進行攤鋪(防止石灰、粉煤灰、碎石離析)。

第二,重視基層橫坡度。橫坡度驗收時每個斷面應多測幾個點,防止產生復合縱坡,引起橫向攤鋪厚度的變化,影響松鋪厚度和平整度。

第三,必須保證下面層的厚度,即基層標高可適當降低一些,嚴禁基層標高超標。

2 路面施工工藝的控制

2.1 瀝青混合料攤鋪的控制

要保證瀝青面層達到預期的平整度,瀝青混合料的攤鋪工藝至關重要,緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施,因此攤鋪機在操作前及過程中應注意以下幾個方面。

第一,攤鋪機開鋪前,燙平板預熱至 80℃以上,并且水準儀找平以確定燙平板下支墊板的厚度(一般要求有 5個支墊)。支墊板的厚度為松鋪厚度、燙平板預熱拱度、基層的高層誤差三者之和。一般預熱拱度為1.5～2.5 cm。

第二,攤鋪應保持連續(xù)不間斷,最常見的停頓原因就是供料不足,因此必須配足與攤鋪能力相匹配的拌合機,盡量做到攤鋪過程中不停機。萬一出現(xiàn)停機,應將攤鋪機燙平板鎖緊使之不下沉,在氣溫 10℃以上時停頓時間盡量不要超過 10min,如停頓時間超過 30min或混合料溫度低于 100℃時,要按照冷接縫的方法重新接縫。瀝青混合料攤鋪時攤鋪機前應保證有至少三車料待鋪,盡量減少停機,避免形成波浪。

第三,攤鋪速度要保持緩慢均勻,一般攤鋪速度應控制在 2～6m/m in,并保持攤鋪速度恒定(根據供料情況,保持不停機為原則)。以為攤鋪機瞬時作業(yè)速度的變化,將引起路面層結構的變化,直接影響路面的平整度。

第四,從攤鋪速度應保持恒定的原則看,運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛,也不得在作業(yè)中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷,卸料過程中應掛空擋,并停在攤鋪機前 15～30 cm處,靠攤鋪機的推動前進。否則會引起攤鋪機的速度變化,容易形成“搓板”等現(xiàn)象,從而使平整度下降。

第五,在攤鋪過程中,攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動,兩側應保持有不少于送料器 2/3的混合料,并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料,原則上不應進行人工整修。

第六,料車卸料時不慎散落的混合料應及時清除,通道因兩側履帶受散落料影響而產生接地標高與橫坡不一致,影響攤鋪后的橫坡,使破面產生波浪,影響平整度。

2.2 碾壓的控制

第一,初壓應在較高溫度下進行,以不產生推移、開裂為原則,初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定。通過實踐,一般施工都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓,初壓溫度多在 130～140℃左右,未見有推移、開裂等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。在本次施工中初壓選用鋼輪壓路機。

第二,嚴格控制壓路機輪上噴水量,做到不粘輪即可,因為噴水過多必然造成臨清混凝土表面冷卻過快,使瀝青混凝土表面開裂,影響壓路機對瀝青混凝土的搓揉效果。

第三,壓路機應以慢而勻的速度碾壓。初壓時主動輪在前,防止熱混合料被擠壓隆起,碾壓時應從外側向內側,從低向高處碾壓。碾壓過程中不得打方向剎車,碾壓痕跡必須重疊,既要防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的啟動、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。特別是振動壓路機倒車時應先停止震動,并在向另一方向運動后,在開始振動,已避免混合料形成鼓包。

第四,碾壓分段要清晰,在常溫(10～30℃)鋪筑時,碾壓分段宜控制在 40～50m,并形成階梯式碾壓,即一段初壓、一段負壓、一段終壓,確保碾壓在溫度規(guī)范范圍內完成。

第五,壓路機不得在為碾壓成型并冷卻的路段上轉向、掉頭或候車,振動壓路機在已成型的路面上行使時應關閉振動。

3 接縫處理的控制

影響平整度最常見的因素是接縫處理不當。接縫處理的常見缺陷是因接縫處結合強度不夠而產生松散或裂紋。接縫分縱縫和橫縫兩種。

3.1 縱向接縫處理時應嚴格注意的事項

第一,盡量采用熱接縫。在施工中我們采用兩臺攤鋪機進行梯隊作業(yè),聯(lián)合攤鋪,并將兩臺攤鋪機的各有關結構參數和運行參數調整相等,相鄰搭接重疊量為 5～10 cm之間,至于相鄰兩臺攤鋪機前后距離,應越近越好,以利于及時碾壓。

第二,上下層縱向接縫不得重合,錯開量應大于 50 cm。

第三,熱接縫的碾壓應放在錯輪碾壓的最后進行,由一臺壓路機最終完成 20～30 cm接縫(騎縫)處的碾壓,以清除痕跡。

3.2 對橫縫的處理

橫縫是影響平整及行車舒適性的重要因素之一,在瀝青路面施工中橫縫以平接縫為佳。在本項目施工中,我們組織了專人對其進行處理,以確保接縫處的平整度,同時明確了以下事項。

第一,在接縫處起繼續(xù)攤混合料前,用 3 cm直尺檢查端部平整度,不符合要求時予以清除,切勿為了省料而切縫不到位,引起平整度不佳。

第二,攤鋪時應調整好松鋪厚度,接縫處攤鋪層施工結束后用 3m直尺檢查平整度,如不符合要求,趁混合料尚未冷卻立即處理。

第三,橫縫的碾壓應使壓路機位于以壓實的混合料層上,伸入新鋪層的寬度為 15 cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動 15～20 cm,直至全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。杜絕接縫垂直碾壓,以防新舊層錯位。

4 對平整度的補救措施

黑大公路在施工過程中面層平整度是通過逐層調整來達到要求的,在單項工程中從路基工程開始我們層層測定,雅閣控制均方差,逐層調整。對平整度超標且又明顯跳車的路段,適當調厚上一層次,以使壓路機碾壓時更好的發(fā)揮搓揉作用,改善其平整度;對平整度差的路段注意把握好攤鋪速度和供料的連續(xù)性;對局部明顯跳車的路段,采用養(yǎng)護的辦法局部切除、銑刨,人工調補后再鋪上一層(此種方法只用于中下面層,不能用于上面層)。通過檢驗黑大公路,權限約 90%以上路面的平整度均方差值達到2.0mm以下,高于國家規(guī)范的要求。實踐使我們認識到只要依靠嚴密的施工管理和認真的工作態(tài)度,良好的路面平整度是可以達到的,提高高等級公路的建設水平是有保證的。

5 結 論

通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討,可以得出以下的結論:優(yōu)質的混合料,良好的施工機械,良好的基層平整度,合理的施工工藝,充分的技術準備,嚴格的科學管理,是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。