滿開(kāi)朋

(滄州市交通局)

1 精心組織路面下承層施工,減少跟蹤變形對(duì)平整度的影響

長(zhǎng)期通車后出現(xiàn)的路表面不平整現(xiàn)象,一般可認(rèn)為是路面基層本身在外力荷載和自然因素作用下,產(chǎn)生工后不均勻的殘余壓縮,路面出現(xiàn)跟蹤變形而形成的。為此,在幾條二級(jí)公路施工中,采取了如下措施。

(1)提高橋涵臺(tái)背填筑質(zhì)量。橋涵臺(tái)背路堤下沉,造成橋臺(tái)跳車現(xiàn)象。在東固公路施工中,針對(duì)這一通病,采用了先處理臺(tái)背原地面下軟基,后對(duì)臺(tái)背一定范圍內(nèi)的填土摻4%～6%的石灰粉進(jìn)行處理壓實(shí),使用一年以來(lái),未發(fā)現(xiàn)有臺(tái)背下沉現(xiàn)象。

(2)加強(qiáng)土方路床填筑的整體質(zhì)量。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),路床 80 cm內(nèi)的填筑質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響很大,因此,在壓實(shí)路床 80 cm內(nèi)路基填土?xí)r,要求填土分層厚度要均勻,平地機(jī)整平時(shí),應(yīng)避免攤鋪不勻形成各處不同的壓實(shí)系數(shù)。

(3)確保路面基層分層頂面橫坡和鋪筑厚度的均勻性。運(yùn)用平地機(jī)攤鋪基層時(shí),只可將其表面路拱做成折線形式,為使折線路拱在長(zhǎng)期使用后仍可保持良好的排水效果,一般將斷面上四分之一處提起一定高度值,對(duì)于各層施工時(shí)要固定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),始終在一個(gè)基礎(chǔ)上加以控制,避免路面通車后在不同斷面上出現(xiàn)左右搖擺現(xiàn)象。對(duì)于基層分層鋪筑時(shí),采用在橫斷面上固定五個(gè)點(diǎn)(有中央分隔帶時(shí)為六點(diǎn)),縱斷上以 10m或5m為間距,建立多點(diǎn)控制高程網(wǎng),在已用小型履帶推土機(jī)穩(wěn)壓后的基層表面上詳細(xì)測(cè)量,并在建立起的控制點(diǎn)前方用石灰粉標(biāo)注出平地機(jī)的鏟深度值,平地機(jī)手可根據(jù)標(biāo)記的數(shù)據(jù)進(jìn)行操作行走,最終達(dá)到確保厚度均勻和標(biāo)高準(zhǔn)確的目的,從而可避免出現(xiàn)不均勻壓縮變形。

(4)粒料半剛性基層施工時(shí),盡可能采用廠拌料、機(jī)械攤鋪。機(jī)械攤鋪廠拌料半剛性基層,不但可確保均勻的厚度,防止離析,而且還可以使平整度得到提高。但是,運(yùn)用攤鋪機(jī)攤鋪粒料半剛性基層,首先必須保證有相當(dāng)?shù)陌韬险竟┝?其次必須確保 2臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)位,整幅攤鋪,使基層攤鋪少停機(jī)、不等料、順接頭,均勻連續(xù)地進(jìn)行。

2 正確選擇瀝青面層結(jié)構(gòu)類型和施工工藝,消除設(shè)計(jì)和施工控制不當(dāng)對(duì)平整度的影響

2.1 瀝青面層封層結(jié)構(gòu)類型的選擇

根據(jù)近年來(lái)的工程實(shí)踐,瀝青混合料開(kāi)級(jí)配平整比密級(jí)配時(shí)差;同一級(jí)配時(shí)厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度好。但是密級(jí)配面層結(jié)構(gòu)抗裂性能較差,層間粘結(jié)度較差,封層表面抗滑性能也較差。為此,建議在今后高速公路瀝青路面面層結(jié)構(gòu)類型設(shè)計(jì)施工時(shí),將平整度,尤其是封層平整因素加入其中,一并考慮,保證瀝青路面既平整,又抗裂、抗壓和抗滑。

2.2 瀝青混合料的攤鋪工藝

緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸鹊淖钪饕胧?/p>

面層結(jié)構(gòu)為雙層時(shí),下面層攤鋪采用按每隔 10m設(shè)一控制樁,在攤鋪機(jī)兩側(cè)架設(shè)鋼絲,以鋼絲為基準(zhǔn)線通過(guò)傳感器來(lái)調(diào)整攤鋪混合料的頂面高程;上面層攤鋪則通過(guò)設(shè)置平衡梁,來(lái)控制其表面的最終平整度。面層結(jié)構(gòu)為三層時(shí),下面層攤鋪與雙層時(shí)相同;中面層攤鋪則采用鎖定攤鋪機(jī)、等厚度鋪筑;上面層攤鋪仍借助于平衡梁自行找平。

為使攤鋪工藝完善化,要求施工放樣測(cè)量精確,架設(shè)鋼絲要拉緊,無(wú)撓度,避免傳感器脫離鋼絲,減少基準(zhǔn)誤差。同時(shí),不得出現(xiàn)停機(jī)待料和大型料車碰撞攤鋪機(jī)的現(xiàn)象。

2.3 碾壓工藝

瀝青面層在碾壓時(shí),先用 6 t壓路機(jī)穩(wěn)壓 1遍,隨后用16～20 t輪胎式壓路機(jī)不斷揉搓,最后用鋼輪振動(dòng)壓路終壓成型。必須遵守“由低向高,由外向里”的碾壓程序,不能忽左忽右,轉(zhuǎn)向、掉頭以及在未成形的路面上長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)等。

為取得較好的平整度,建議初壓溫度為 120～100℃,復(fù)壓溫度為 100～80℃,終壓溫度不低于 70℃,若當(dāng)?shù)匕滋炱骄鶜鉁夭桓哂?10℃,碾壓溫度則可相應(yīng)提高 10℃。

2.4 縱、橫向接頭的處理

為減少縱向接頭,可以配合大型拌合站采用一臺(tái)全寬式或兩臺(tái)組合式攤鋪機(jī)進(jìn)行面層攤鋪,當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),要保證兩臺(tái)前后相距不要太遠(yuǎn),一般采用 50m,既不會(huì)出現(xiàn)接頭冷卻變硬,又可以保證兩臺(tái)機(jī)械的作業(yè)不受干擾。

橫縫一般為日工作縫,不可避免。但施工時(shí)首先要杜絕施工單位為了省料而使切縫長(zhǎng)度不到位的現(xiàn)象,與此同時(shí),還要保證第二天下一段面層施工時(shí)的起步松鋪厚度的準(zhǔn)確性,保證接頭平整而密實(shí)。否則,必須采用6m直尺或“10m彈線”等辦法,在碾壓工程中進(jìn)行找補(bǔ)。

提高施工人員和機(jī)械操作人員的整體素質(zhì),避免人為因素對(duì)平整度的影響,為提高路面平整度,確保工程的整體質(zhì)量,在平時(shí)就必須不斷加強(qiáng)施工管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)和思想品德教育,使人人在各自的工作崗位上都能做到兢兢業(yè)業(yè)、全心全意、精心操作,協(xié)調(diào)配合;共同樹(shù)立出精品創(chuàng)優(yōu)質(zhì)的思想信念,只有人的積極性提高了,提高路面平整度也才有了充分的保證。