林可當(dāng)

（廣東省佛開(kāi)高速公路有限公司，廣東 佛山 528000）

1 導(dǎo)致橋梁下?lián)系牟『σ蛩?/h2>

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量的迅猛增加，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨著前所未有的巨大壓力。近年來(lái)，由于部分橋梁施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理措施不力，我國(guó)橋梁現(xiàn)已普遍出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，甚至某些質(zhì)量極差的橋梁出現(xiàn)了沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)壽命前達(dá)到使用壽命的問(wèn)題，因而我國(guó)橋梁的經(jīng)濟(jì)與安全形勢(shì)均不樂(lè)觀。橋梁作為現(xiàn)代交通線路的樞紐之一，其老化損傷后將直接影響橋梁的使用功能，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大的影響。橋梁下?lián)鲜菢蛄鹤钊菀壮霈F(xiàn)的安全問(wèn)題之一，必須引起政府相關(guān)管理部門(mén)和人員的高度重視。導(dǎo)致橋梁下?lián)系牟『σ蛩?，主要有以下兩個(gè)方面：

1.1 箱梁底板開(kāi)裂

國(guó)內(nèi)部分橋梁專業(yè)的專家、學(xué)者通過(guò)對(duì)橋梁下?lián)犀F(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)的分析與研究，基本得出了一個(gè)大家都認(rèn)可的結(jié)論：采用單懸臂轉(zhuǎn)連續(xù)、掛籃懸臂平衡法施工的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)橋梁，在橋梁的施工過(guò)程中就極易出現(xiàn)開(kāi)裂病害，加之正式運(yùn)營(yíng)后荷載作用的影響，底板開(kāi)裂的病害現(xiàn)象就更為普遍了。由此可見(jiàn)，橋梁箱梁底板開(kāi)裂是導(dǎo)致橋梁下?lián)系母静『σ蛩刂?，如果不能徹底得到根治與處理，就難以真正杜絕橋梁下?lián)犀F(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2 跨中撓度過(guò)大

近年來(lái)，我國(guó)各地區(qū)都興建了一系列的大型橋梁工程，現(xiàn)代橋梁普遍采取大跨度連續(xù)體系的新型建筑形式。大跨度連續(xù)體系橋梁的優(yōu)點(diǎn)是有目共睹的，既滿足了大批車(chē)輛同時(shí)通行的需求，又實(shí)現(xiàn)了橋梁整體建筑效果美觀、大氣的要求。但是在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，大跨度連續(xù)體系橋梁容易出現(xiàn)局部變形的問(wèn)題，按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的橋梁維護(hù)規(guī)范要求，在此類結(jié)構(gòu)的橋梁中往往需要設(shè)置一定的預(yù)拱度來(lái)降低變形現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率，從而保證橋梁整體線形的平順?？缰袚隙冗^(guò)大的橋梁在建成正式通車(chē)一段時(shí)間后，跨中均會(huì)出現(xiàn)超過(guò)預(yù)期的梁體下?lián)希M(jìn)而使橋梁整體線形嚴(yán)重扭曲，橋體局部剛度降低，給行車(chē)帶來(lái)極大麻煩，甚至有可能引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患。因此，跨中撓度過(guò)大是導(dǎo)致橋梁下?lián)系闹饕『σ蛩刂弧?/p>

2 橋梁下?lián)系臓顩r

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大中城市、交通壓力較大的地區(qū)，都在積極鋪設(shè)各類型的橋梁，以實(shí)現(xiàn)促使交通通暢的目標(biāo)。橋梁工程項(xiàng)目施工多是由專業(yè)的工程建筑單位來(lái)開(kāi)展和進(jìn)行，而國(guó)內(nèi)對(duì)于橋梁質(zhì)量的驗(yàn)收和審核，仍然存在一定的漏洞和弊端。橋梁的使用年限和通行質(zhì)量是考察橋梁建設(shè)項(xiàng)目是否成功的兩項(xiàng)重要指標(biāo)，而橋梁下?lián)犀F(xiàn)象的出現(xiàn)就必然會(huì)影響到橋梁的整體質(zhì)量參數(shù)的合格率。橋梁下?lián)峡赡芤l(fā)的狀況是不同的，要根據(jù)發(fā)生橋梁下?lián)系奈恢煤途唧w情況來(lái)確定。目前，國(guó)內(nèi)橋梁下?lián)系臓顩r，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

2.1 導(dǎo)致橋梁的使用年限大幅度下降

在橋梁設(shè)計(jì)階段，技術(shù)人員就會(huì)綜合橋梁的整體強(qiáng)度和使用后的荷載狀況，初步計(jì)算出橋梁的使用年限，但是這只是技術(shù)人員按照合理情況進(jìn)行的一種假設(shè)。在橋梁的實(shí)際使用過(guò)程中，有許多情況是難以進(jìn)行估計(jì)和預(yù)算的，例如橋梁下?lián)犀F(xiàn)象的出現(xiàn)。橋梁下?lián)系某霈F(xiàn)會(huì)導(dǎo)致橋梁表面或內(nèi)部出現(xiàn)許多明顯的裂縫，即使經(jīng)過(guò)一些加固措施，也在客觀上降低了橋梁的整體使用年限，這是客觀事實(shí)決定的。

2.2 導(dǎo)致橋梁的通行質(zhì)量降低

一旦橋梁下?lián)犀F(xiàn)象的出現(xiàn)，橋梁管理部門(mén)必然會(huì)采取一定的措施對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，這就會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)的橋梁的禁行，如果修復(fù)的效果難以達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，則要對(duì)橋梁的部分路段進(jìn)行重新鋪設(shè)，甚至是整體橋梁都要炸毀。修復(fù)以后的橋梁也很難達(dá)到滿意的通行質(zhì)量，有可能實(shí)行限制通行的方式來(lái)保證橋梁的通行安全，這就難免造成橋梁通行質(zhì)量降低等問(wèn)題。

3 解決橋梁下?lián)系募庸碳夹g(shù)

隨著城市道路、鄉(xiāng)村公路以及各主要高速公路線路通行壓力的逐年增大，橋梁在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中已逐漸發(fā)揮了更為重要的作用，并成為緩解城市交通壓力的主要措施之一。現(xiàn)代鋪架的橋梁多是作為人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ㄐ问?，每天都?huì)有大量的車(chē)輛和人流在橋梁上通行，如果發(fā)現(xiàn)橋梁存在下?lián)系膯?wèn)題，而沒(méi)有及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行有效的加固，必然會(huì)埋下引發(fā)重大安全事故的隱患。橋梁下?lián)系募庸淌且豁?xiàng)相對(duì)復(fù)雜的工作內(nèi)容，其對(duì)于技術(shù)性、科學(xué)性、全面性的要求也比較高，決不允許存在絲毫的馬虎與大意。目前，國(guó)內(nèi)解決橋梁下?lián)霞庸痰募夹g(shù)，主要有以下兩項(xiàng)措施：

3.1 體系轉(zhuǎn)換加固技術(shù)的應(yīng)用

體系轉(zhuǎn)換加固是一項(xiàng)較為傳統(tǒng)的橋梁下?lián)霞庸碳夹g(shù)，是目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)形式之一，并且取得了較為理想的效果。體系轉(zhuǎn)換加固技術(shù)具有提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力、增大結(jié)構(gòu)剛度、減小撓度等諸多優(yōu)點(diǎn)。體系轉(zhuǎn)換加固技術(shù)是指在橋梁原有部件的基礎(chǔ)上，增設(shè)部分能夠承載負(fù)載的構(gòu)件，使橋梁的整體受力體系和受力狀況發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)變，從能有效降低承重構(gòu)件的壓力，改善橋梁的整體使用性能，進(jìn)而達(dá)到修復(fù)橋梁下?lián)?、提高橋梁承載能力的目的。

3.2 SHO－BOND技術(shù)的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)公路交通的日漸擁擠，以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量的快速增長(zhǎng)，更大的交通流量和載荷涌向各類橋梁，這也就客觀促使橋梁下?lián)犀F(xiàn)象的加劇和突出。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)大部分橋梁逐漸進(jìn)入重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)期，橋梁下?lián)系膯?wèn)題將會(huì)顯得日益突出。目前，在美國(guó)、英國(guó)、加拿大、日本、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)橋梁下?lián)系募庸桃阎鸩叫纬梢豁?xiàng)專門(mén)的行業(yè)。在橋梁下?lián)霞庸碳夹g(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中，日本處于較為先進(jìn)的地位，日本已經(jīng)建立了一套相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用與管理規(guī)范流程，并開(kāi)發(fā)出了一系列完善的方法，以及與之相配套的各種修補(bǔ)、補(bǔ)強(qiáng)材料。其中，日本SHO－BOND建設(shè)株式會(huì)社以其豐富的橋梁下?lián)霞庸探?jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的工藝思想，創(chuàng)立了成套的修補(bǔ)、補(bǔ)強(qiáng)工法。在國(guó)內(nèi)橋梁下?lián)霞庸讨?，SHO－BOND技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用與發(fā)展，并取得了良好的效果。

1 毛宏偉.現(xiàn)代橋梁施工中應(yīng)注意的技術(shù)問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題［J］.中國(guó)建筑科技信息，2005（9）

2 宋明林、王 彬.淺析國(guó)內(nèi)橋梁下?lián)系闹饕蛩睾徒鉀Q措施［J］.山西建筑科學(xué)，2005（3）

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5 姜東漢.淺談橋梁下?lián)霞庸碳夹g(shù)的科學(xué)發(fā)展和全面創(chuàng)新［J］.中國(guó)科技信息，2001（10）

6 魏小明.世界各國(guó)橋梁下?lián)霞庸碳夹g(shù)應(yīng)用典型案例分析［J］.上海科技資訊，2007（3）

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