本刊記者 曹 凜

宋代船運業(yè)發(fā)達，帶動了修船業(yè)的發(fā)展，達到古代歷史最高水平。其中，尤以溫州、楚州以及江淮水軍修船場為代表。

溫州修船場

南宋的溫州船場進入修船行業(yè)，是歷史的一個必然也是偶然。1131年，兩浙轉(zhuǎn)運副使徐康國因財賦匱乏上奏裁減溫州官營船場人員編制。從此，溫州造船場在很長一段時間內(nèi)改以修船為主業(yè)。

1135年，王縉(1073～1159年)擔任溫州知州時，數(shù)次奏請皇帝將有問題的海船河船送溫州船場去查勘并修理，隨后朝廷下旨允準。

溫州船場的監(jiān)官，針對海船河船的不同樣制，對送到場里的待修船只，進行不同的船體結(jié)構(gòu)受損檢查：對河船的檢看一是檢看船齡是否為五年以上的老舊河船，如過于陳舊又常年失修失養(yǎng)，監(jiān)官將這樣的少數(shù)船只退回民間并拒絕修補；二是查問河船船主或運貨人對船只的使用目的和走什么樣的航區(qū)，以了解船只特性和可能受損的一些部位；三是查看船上建筑的磨損情況，重點如甲板、舷側(cè)內(nèi)船板及首尾船板的腐蝕性磨損，因為河船外殼相對海船要少許多船板腐蝕爛穿或嚴重變形情況；四是看查船只載重量和船體形體是否適應長期漕運條件。

針對不同船上問題，監(jiān)官帶領(lǐng)船匠對舊船進行修補：首先帶領(lǐng)船匠把中小型河船抬上岸，對甲板、艙口圍板、艙蓋、舷側(cè)內(nèi)船板及首尾船板的腐蝕磨損處進行修理。這些船多為船戶閑置半年甚至更長時間的征用船，經(jīng)日曬雨淋后船體外板已出現(xiàn)很多裂紋，但官府還是愿意征用這些河船做漕運船。船匠用捻縫油灰將船殼裂紋一一抹平粘合，再刷一層膠漆以防船體腐蝕。海船多修補船體局部腐蝕處和局部磨損嚴重處，船匠先將成堆的粗樹木刨削成兩三寸厚的船板，然后用這些新船板對船進行修補堵漏，并替換過于陳舊的嚴重腐蝕或磨損的船板，釘連鍥卯后在接縫處添入石灰和桐油，將麻絲摻填進去。這樣的捻縫處理能使船身堅韌耐水，長久使用。

王縉任溫州知州期間，很關(guān)心溫州修船場的建設(shè)和發(fā)展，曾就修船質(zhì)量勘驗問題提出三點意見：一是加強下腳料的加工和專檢項目，以節(jié)省修船開支；二是分段修補期間，不允許進入下道工序，保證分批分段修補工作的高質(zhì)量；三是確定不同船型的修船時間，以保障整體修船周期的延續(xù)和完整性，以防停工待船現(xiàn)象發(fā)生。1137年王縉因抗金被貶常州。舊僚屬下到常州時拜謁王縉，王縉羞辱了這個與秦檜有深交的屬下，檜知后大怒，罷王縉職，命王縉管理一座臺州道觀廟，王縉便告老還鄉(xiāng)……

《宋會要輯稿》食貨·50記載：1137年皇帝對兩浙官員下詔書：“……如有見造座船，改作糧船使用”，座船改糧船的任務(wù)大多由溫州修船場完成。為了按期完成改裝，監(jiān)官和工頭經(jīng)過分析，根據(jù)轉(zhuǎn)運司提出的改裝完工要求制定出切實可行的改裝措施，并根據(jù)新要求按漕運船種的施工順序排出改裝計劃表。監(jiān)官對船的貨艙部位組裝比較重視，并盡量提高上層建筑區(qū)域拆裝的完整性。為了防止船體上層區(qū)域變形，船匠在改裝之前對船甲板、各艙圍板和舷側(cè)外板先作好加強，然后采用變形小的方法進行拆建，考慮到承重量大大加強，船匠在甲板之下又設(shè)置了十幾道橫梁以支撐兩舷的外板和甲板上面的貨艙，同時增強了整個船體的強度。溫州修船場按期完成了大批座船改糧船的任務(wù)，一時他們的修船技術(shù)在大江南北聲名鵲起，數(shù)十年不變。

楚州修船場

楚州（江蘇淮安）自古以來就是軍事和經(jīng)濟戰(zhàn)略要地。1142年朝廷在楚州鄰近的盱眙置榷場，金國亦在對岸設(shè)榷場進行雙邊貿(mào)易。街市貨如山積，帶動了楚州造船業(yè)的發(fā)展。漕運的發(fā)展曾帶來楚州市易務(wù)的設(shè)立（1073年），在全國尚屬首批，比其他地方約早兩年。北宋洪炎在楚州寫詩：“鑿渠而漕，首淮江尾，舳艫岢峨，連檣千里”（見《續(xù)纂山陽縣志·雜志》），反映了當時漕運盛況。

數(shù)十名士兵看守著這些破爛不堪的船只。船被打撈上來時，很多船身或船底損毀嚴重，船匠們在監(jiān)官的監(jiān)督和指導下，細心清理船身的淤泥。上百艘十幾到幾十米長的沉船，不能修復的，賣給當?shù)匕傩丈w房或制作家具；能修復的船匠們盡力去修復。

在對船舶進行修復過程中，船匠認真地校正一格格歪斜的船隔艙，因為隔艙的好壞對船舶的安全至關(guān)重要。據(jù)悉，我國古代大船之所以能反復修補數(shù)次，就是因為水密隔艙的船底結(jié)構(gòu)，即使船底被破壞出幾個大洞，船只仍然有一定的抗沉性和修復可能，比起同時期的國外船只，要先進許多。世界著名的中國科技史專家李約瑟認為，中國水密隔艙技術(shù)是受了當?shù)刂褡咏Y(jié)構(gòu)的啟發(fā)：竹子內(nèi)部一個個的竹節(jié)，使得彼此間相互獨立，有幾處漏水也無妨大局。

1169年，朝廷相關(guān)部門官員認為：楚州東部海船和東南部射陽湖的湖船，需要派官員查看和監(jiān)管船只質(zhì)量，并聽從鈐轄羊滋調(diào)配。鈐轄為從五品的地方武官，掌有當?shù)剀姍?quán)。漕運任務(wù)繁重，為保證漕運的安全順利，羊滋被朝廷派往州東親自查檢200艘海船的質(zhì)量。而兩名使臣監(jiān)官，隨時聽從羊滋的統(tǒng)一調(diào)遣，專門檢看射陽湖的湖船質(zhì)量、管理船只工作和稽察淮海水上盜賊，將問題船只嚴重者送往楚州漕船場修理。

為避免漕運船在運載糧米過程中船體受海浪影響，造成船體局部受損情況的發(fā)生，羊滋命綱首監(jiān)督裝運糧米時要杜絕超載現(xiàn)象，并派監(jiān)官去實地抽樣查看，以確保漕運船的質(zhì)量安全。

運送到楚州漕船場的船只，都是需要進行永久性修補的漕運船，一般性堵漏、修補或預防措施已很難控制船只損毀處對漕運安全和押運人員生命安全的進一步威脅傾向。船場對這些船只的修理，主要是對受損船只骨架和水密艙進行完全更換與修復，然后逐一對腐蝕船板和裂紋漏洞進行仔細處理，使破損漕運船成功恢復載運和航行功能，重新投入到繁忙的政府糧運中。

幾年后，羊滋的繼任者賈懷恩上任鈐轄后，也常常親往楚州內(nèi)外查勘船只質(zhì)量，并將問題船只標識出來，命屬下送往楚州漕船場修理。

楚州南部的羊家寨湖船聚集，因船只質(zhì)量問題，常發(fā)生船只翻沉事故。賈懷恩多次去那里檢看船只質(zhì)量。

一是得益于領(lǐng)導高度重視。黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次對山洪災害防治工作作出指示，國務(wù)院常務(wù)會議決定要加快實施山洪災害防治規(guī)劃。在項目建設(shè)啟動視頻會議上，陳雷部長作重要講話，安排部署項目建設(shè)各項工作，并赴現(xiàn)場調(diào)研項目建設(shè)情況。水利部成立了山洪災害防治工作領(lǐng)導小組，加強溝通協(xié)調(diào)，加強技術(shù)指導和監(jiān)督檢查，協(xié)助地方做好項目建設(shè)工作。各級地方政府領(lǐng)導把山洪災害防治工作擺在突出位置，克服時間緊、任務(wù)重、部門協(xié)調(diào)難度大等困難，全力推進項目建設(shè)。各省也相應成立了領(lǐng)導小組和項目辦公室，具體負責項目的組織實施。各級領(lǐng)導的高度重視，有力推動了項目建設(shè)。

賈懷恩一來到羊家寨，就日夜忙于漕運管理監(jiān)督，查看漕運湖船的各項質(zhì)量數(shù)據(jù)，督促相關(guān)人員更換和配備損壞的船上舊設(shè)備……賈懷恩親自查勘船只質(zhì)量：跑上跑下，一會兒上甲板，一會兒下船艙，察訪船體是否陳舊，是否需要修補；檢看船艙條件是否良好，有無船艙不密、木板腐蝕、艙蓬漏水、船板裂縫、斷裂等現(xiàn)象，看是否存在船艙不清潔、不干燥或有異味、蟲害等威脅糧米運輸?shù)默F(xiàn)象。一旦查出有年久失修的問題船只，賈懷恩就命屬下送往淮安的楚州漕船場修理。

羊家寨的漕運船只質(zhì)量情況因此得到了很大改善。后來當?shù)毓賳T認為木船常年在河水里浸泡，修修補補在所難免，但是賈懷恩越境檢船過于頻繁，如此越俎代庖令當?shù)毓賳T感到不快，于是將賈懷恩告到朝廷。1174年皇帝下旨：“詔楚州鈐轄賈懷恩不時往羊家寨點檢海湖船，仍于本寨內(nèi)選擇堪任部轄人專一管轄，毋令越境作過（見《宋會要輯稿》食貨·50）”。

領(lǐng)旨后的賈懷恩雖心有不甘，但也只能嗟嘆未完成羊滋留下的檢船和修船大業(yè)了。

江淮水軍修船場

在剿滅楊幺水賊的數(shù)支南宋水軍中，有一支水軍是劉光世統(tǒng)轄下的李進彥所部5100余人的水軍。剿滅楊幺水賊時，需要漕船運軍糧。1133年，宋高宗下旨江淮東路宣撫使劉光世：“蕩滅楊幺賊眾，全賴舟楫以濟。卿可疾速揀選堪接戰(zhàn)船五百只”，劉光世為此啟奏：除本部船只外，“日近雖蒙撥到邵清船十余只，往往壞爛，不免修補，應付運糧。（見《宋會要輯稿》食貨·50）”

之后，轉(zhuǎn)運司與劉光世取得聯(lián)系，特派幾名監(jiān)官來指導水軍修船。監(jiān)官除了指導船匠修理那十幾艘運糧船外，其他待修補船只地點分散，監(jiān)官要一一去實地勘察。對于船場的監(jiān)官來說，當時修船的最大不利處就是檢修地點不固定且在露天，況且劉光世的水軍大船小船數(shù)量本來就少，用得再破舊也舍不得報廢，監(jiān)官只好硬著頭皮去修補。監(jiān)官先對危舊嚴重船只進行實地勘查，確定漏水部位，查勘底艙船板是否有腐蝕、裂紋和洞穿現(xiàn)象。有些船只滲水、漏水情況已相當嚴重。監(jiān)官率工匠們立即采取堵漏措施，準備木板、麻絲、膠漆等相關(guān)工具和物料，進行拆換、補漏和油灰捻縫處理。實在無法修補的，只能對船底、船舷等部分船體進行改建。修船過程進展的較為順利，為日后殲滅楊幺水賊提供了船只服務(wù)保障。

1180年宋孝宗趙 下詔：“沿海制置司，于系省錢撥二萬貫修整海船，仍自今須制置司與水軍同共任責，稍有損壞，隨即修整，毋致積壓，重費官錢。（見《宋會要輯稿》食貨·50）” 沿海制置司設(shè)立于南宋，是我國歷史上第一個獨立的海軍衙門，協(xié)助水軍司職監(jiān)察民政和軍事方面的任務(wù)，監(jiān)察方面包括監(jiān)造監(jiān)修船只、打撈救助和查禁查私等工作。

本著節(jié)約修船費的原則，制置司派出的監(jiān)官與水軍聯(lián)手查勘戰(zhàn)船質(zhì)量，采取發(fā)現(xiàn)問題隨時修補，并對存在問題的老舊船只控制使用，縮短其查驗間隔期；對狀況良好的船只，監(jiān)官提出要提高船只的在航率，通過延長木船的相對使用壽命，以減少修理費用。監(jiān)官認為平時檢查越苛刻，保養(yǎng)力度就會大大增強；若查看船只質(zhì)量不仔細，加上修船時不認真，船只就會存在安全隱患。

《宋會要輯稿》“食貨·50”記載，“1194年，沿海制置司言：‘水軍見管海戰(zhàn)船三十八支，內(nèi)有未修船十五支，計料實用錢三萬一千六百五十五貫五百，乞科撥官錢下水軍趁時收買物料， 工修造。’詔令封 庫依數(shù)支降?！?/p>

考慮到這15艘待修戰(zhàn)船都是大中型船只，因此沿海制置司的置使在收到水軍上報的這筆數(shù)目巨大的費用數(shù)據(jù)后，派船場監(jiān)官去現(xiàn)場核查評估船只質(zhì)量狀況，對待修項目逐一查看，一一核實，并在修理費用總額上多增5%銀兩，以確保修船質(zhì)量。

監(jiān)官負責監(jiān)管修船物料的購買和修理船只過程：察看采伐和購買來的修船的木料和各類配件、備件是否齊全；查詢修理計劃的合理合規(guī)性和進度；抽查修理項目，掌握修船實際效果情況。

1203年，“殿前副都指揮使郭伣言：‘諸軍所管舟船年深損漏，雖有堪用者，亦難重載，竊恐緩急闕。今于保德門外本司后軍教場側(cè)，起造船場一所，官監(jiān)督……乞差官檢視大印……就乞檢視?！瘡闹保ㄒ姟端螘嫺濉肥池洝?0）。臨安（杭州）古城在南宋有旱門13個，水門5個，保德門是臨安的東北水門。古杭州水網(wǎng)遍布河道縱橫，數(shù)條水道沿江入海口，是軍事和商運的重要通道。

郭伣在保德門外建船場，除了自然條件外，還方便各路船只的修理，保德門外后軍教場側(cè)的船場可修理各類中小型船只，如大到800料（約43噸）的馬船，小到50料的小草船。

每當一批待修船只拖進船場，工匠們就投入到緊張的清理修復和改裝工作中。監(jiān)官恪盡職守，工匠們則緊張有序地工作。最后一道修補工序是給船身刷桐油漆，以保證船身防腐防水的同時，延長船體的使用壽命。首先，用油灰和麻絲填嵌所有蛀蝕和磨損出的縫隙和洞孔，船身不平坦處，需打磨平滑。接下來，再進行刷漆工序，也就是上桐油。桐油是中國特產(chǎn)，化學成分是桐油酸甘油脂，經(jīng)烘烤后的船身漆膜強度大耐水好。刷漆后，工匠將船身晾干：把船放在通風遮陽的空間，控制在一定的溫度內(nèi)，保持通風量，防污水浸蝕。若船只急待使用，船身或船底油漆來不及干燥，船場采用火烤方法加速干燥。

這批郭伣在奏折中提到的軍用船只，在新船場監(jiān)官和工匠們的齊心努力下，經(jīng)過多日有序奮戰(zhàn)，修補成功，保證了周邊水軍船只的安全運營。

保德門外船場這樣大規(guī)模的集中修船，不管是效率、成本還是船只的修理質(zhì)量和管理，都比派工匠下去修船有更多優(yōu)勢。同時，露天修船所帶來的安全問題也有了保障。