于永興

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

1 概述

鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所是為配合石武客運(yùn)專線引入鄭州樞紐所設(shè),主要負(fù)責(zé)石武客運(yùn)專線、鄭徐客運(yùn)專線等線運(yùn)用動(dòng)車組的一二級(jí)修作業(yè)。

原采用連霍高速公路南側(cè)方案,后由于外部條件變化,需改設(shè)于連霍高速公路北側(cè)。

動(dòng)車運(yùn)用所由南方案改為北方案后,若還維持原總圖布置不變的話,檢查庫(kù)區(qū)域?qū)⒄加眯烨f村較大范圍用地,引起大量民房拆遷,以及高壓電力線路遷改,大幅增加工程投資。為了減少占地,節(jié)省投資,需進(jìn)一步優(yōu)化工藝流程,對(duì)鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所原總圖平面布置進(jìn)行優(yōu)化。

2 總圖布置方案優(yōu)化

鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所位置改設(shè)于連霍高速公路北側(cè),鄭州東站左側(cè),進(jìn)出段線數(shù)量近期2股,遠(yuǎn)期4股。運(yùn)用所地處黃淮沖積平原,地形平坦、開闊,地勢(shì)向東南微傾,多為耕地和水塘,局部民舍密集。站、段關(guān)系詳見圖1。

圖1 鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所與鄭州東站站段關(guān)系示意

該方案需上跨規(guī)劃北四環(huán)路和連霍高速公路,受連霍高速公路、馬頭崗機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)、凈空及防電磁干擾要求限制,同時(shí)為避開金水一中及鄭州市五十五中,動(dòng)車運(yùn)用所基本平行布置于連霍高速公路北側(cè),距鄭州東站8.6km。

2.1 原總圖布置方案

存車場(chǎng)與檢查庫(kù)采用縱列布置,動(dòng)車走行線與正線立交疏解,動(dòng)車走行線與存車場(chǎng)之間咽喉處設(shè)輪對(duì)踏面自動(dòng)診斷設(shè)備,存車場(chǎng)規(guī)模近期設(shè)存車線20條,預(yù)留17條(共計(jì)37條),在存車場(chǎng)南側(cè)設(shè)列車外皮清洗裝置1套,北側(cè)另預(yù)留1套。動(dòng)車組檢查庫(kù)按長(zhǎng)編組設(shè)置,軸線尺寸為468m×(33+9)m,近期按4線庫(kù)建成,遠(yuǎn)期預(yù)留2線庫(kù)條件。另設(shè)1線臨修庫(kù),1線不落輪鏇庫(kù),軸線尺寸分別為66m×15m和36m×9 m。預(yù)留檢查庫(kù)南側(cè)設(shè)牽出線1股,以方便存車場(chǎng)中動(dòng)車組進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。

2.2 存在問題

由于存車線均按1線停放2列短編組考慮,存車場(chǎng)西端將橫穿運(yùn)用所的市區(qū)主干道侵占,需將之改移至檢查庫(kù)前咽喉并以下穿涵洞方式通過。檢查庫(kù)所處位置剛好將徐莊村的一部分沖掉,拆遷量較大,村莊旁既有10kV電力架空線橫跨檢查庫(kù)區(qū)域需要遷改,增加了工程投資。原總圖布置如圖2所示。

圖2 鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所原總圖平面布置

2.3 檢修工藝流程

動(dòng)車組運(yùn)用檢修工藝流程如圖3所示。

圖3 動(dòng)車組運(yùn)用檢修工藝流程

2.4 總圖布置優(yōu)化方案

由于原設(shè)計(jì)鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所總長(zhǎng)度受臨修、鏇輪庫(kù)從存車場(chǎng)后咽喉順向出岔等因素制約,鏇輪庫(kù)前后需有一列車長(zhǎng)度,導(dǎo)致檢查庫(kù)前線路不能大幅度壓縮。因此,本次對(duì)總圖調(diào)整的重點(diǎn)是臨修、鏇輪庫(kù)的位置及其接線條件,同時(shí)結(jié)合生產(chǎn)生活房屋的布置及入段道路的連接,重新對(duì)總圖方案進(jìn)行修改,簡(jiǎn)要介紹如下。

運(yùn)用所總平面仍維持存車場(chǎng)與檢查庫(kù)縱列布置不變,入段咽喉處設(shè)輪對(duì)踏面自動(dòng)診斷設(shè)備。存車場(chǎng)南側(cè)仍設(shè)動(dòng)車組外皮清洗設(shè)備。動(dòng)車組檢查庫(kù)規(guī)模不變,考慮到運(yùn)用所職工由市區(qū)而來(lái)不必下穿涵洞由北側(cè)入段,在檢查庫(kù)南側(cè)圍墻開大門一處,并將入段道路連接于市區(qū)主干道,同時(shí)結(jié)合入段道路的設(shè)置將檢查庫(kù)邊跨及大部分生產(chǎn)生活房屋置于檢查庫(kù)南側(cè)并集中布置,方便人員進(jìn)出。

臨修、鏇輪庫(kù)置于存車場(chǎng)南側(cè)外皮清洗設(shè)備附近,臨修、鏇輪線與存車場(chǎng)前后咽喉接通,這樣動(dòng)車組在回所進(jìn)行臨修作業(yè)時(shí),工藝流程較原方案沒有大的變化。同時(shí)壓縮檢查庫(kù)前線路、檢查庫(kù)與存車場(chǎng)間咽喉、存車線以及入段咽喉等處長(zhǎng)度。

檢查庫(kù)前線路在滿足最小直線段20m的前提下盡可能壓縮,同時(shí)縮短檢查庫(kù)前咽喉長(zhǎng)度,采用一渡三交組合道岔(遠(yuǎn)期一渡四交),檢查庫(kù)線及牽出線分別于交叉渡線的兩個(gè)交分處出岔。入段咽喉處輪對(duì)踏面診斷設(shè)備前后在保證最小25m直線段的前提下采用一渡一交組合道岔(遠(yuǎn)期三渡三交)進(jìn)一步壓縮長(zhǎng)度。經(jīng)與相關(guān)道岔生產(chǎn)廠家溝通確認(rèn),這幾種類型組合道岔已有廣泛應(yīng)用,質(zhì)量可靠,完全適應(yīng)運(yùn)用所現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用條件。

存車場(chǎng)規(guī)模維持不變,考慮到鄭州東運(yùn)用所主型車絕大部分為長(zhǎng)編組,短編組很少,因而對(duì)存車線長(zhǎng)度也進(jìn)行了壓縮,大部分均按1線1列位長(zhǎng)編組考慮,少量滿足存放1線2列位短編組。

同時(shí)存車線長(zhǎng)度還需滿足信號(hào)設(shè)備設(shè)置要求,按相關(guān)要求,存車線停放1列16輛編組動(dòng)車組或2列8輛編組動(dòng)車組需滿足的最小長(zhǎng)度如圖4所示。

圖4 存車場(chǎng)存車線最小長(zhǎng)度示意(單位:m)

存車場(chǎng)長(zhǎng)度優(yōu)化后,原來(lái)被存車場(chǎng)侵占的市區(qū)主干道緊貼存車場(chǎng)西北圍墻以下穿涵洞形式通過檢查庫(kù)前咽喉最窄處,不再需要改移位置,且下穿涵洞長(zhǎng)度減到最短,減少了工程量,方便了過往群眾通行。

為方便做完臨修或鏇輪的動(dòng)車組可直接進(jìn)入存車場(chǎng)停留而不占用庫(kù)線能力,同時(shí)方便存車場(chǎng)中動(dòng)車組進(jìn)行轉(zhuǎn)線,在檢查庫(kù)北側(cè)同樣設(shè)一股牽出線,并與庫(kù)前咽喉接通,動(dòng)車組通過該牽出線可直接進(jìn)入存車場(chǎng)任一股道存放。

為結(jié)合地形盡可能減少占地,生產(chǎn)生活房屋因地制宜布置,乘務(wù)員調(diào)度及候乘房屋、食堂、浴室、綜合倉(cāng)庫(kù)、污水處理場(chǎng)及地源熱泵供暖機(jī)房等與生產(chǎn)生活密切相關(guān)的房屋置于檢查庫(kù)南側(cè)并排布置,信號(hào)樓、2×2 t/h燃油鍋爐房及給水加壓站置于存車場(chǎng)東南角集中設(shè)置。鍋爐房是為列車外皮清洗裝置冬季使用所設(shè),保證清洗機(jī)毛涮冬季不結(jié)冰(結(jié)冰傷害動(dòng)車組油漆),盡量離列車外皮清洗裝置近一些,有利于管線布置及減少能耗損失。在檢查庫(kù)邊跨東西頭各開一個(gè)大門,東頭大門位于檢查庫(kù)南側(cè)乘務(wù)員調(diào)度及候乘房屋旁,與斜下穿涵洞道路連接,為運(yùn)用所與外界連接的主要通道。

通過以上優(yōu)化,運(yùn)用所西端圍墻較原方案東移725m,完全避開徐莊村范圍,減少大量拆遷,同時(shí)徐莊村旁邊橫跨檢查庫(kù)區(qū)域的10kV電力架空線得以避開至安全距離以外,不需遷改。運(yùn)用所東西向最大長(zhǎng)度壓縮到2.4km,存車場(chǎng)最大寬度約269m,運(yùn)用所圍墻內(nèi)占地較原設(shè)計(jì)凈壓縮約10hm2。同時(shí)整個(gè)運(yùn)用所布局緊湊,作業(yè)流程順暢,滿足工藝使用要求。存車場(chǎng)最短存車線有效長(zhǎng)505m,滿足大部分股道1線1列長(zhǎng)編組、部分股道1線2列短編組的存車需要。

調(diào)整后總圖布置如圖5所示。

圖5 調(diào)整后的鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所總圖平面布置

運(yùn)用所內(nèi)線路最小曲線半徑一般按不小于300 m,臨修線、不落輪鏇線作業(yè)區(qū)段兩端的曲線半徑按不小于400m設(shè)置。存車線、檢查庫(kù)線均設(shè)置在平坡道上。

檢查庫(kù)、存車場(chǎng)四周及中間均按相關(guān)規(guī)范設(shè)置消防通道,寬度一般為4m,消防通道與主干道合設(shè)時(shí)按6m。存車場(chǎng)股道間硬化地面兼做消防車道時(shí),其凈寬不小于3.5m。存車場(chǎng)中間按規(guī)范每隔若干股道另設(shè)消防栓排。

優(yōu)化后的鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所總圖方案得到了部、省市各方的高度認(rèn)可,為最終運(yùn)用所北方案的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

動(dòng)車運(yùn)用所占地面積較大,做好總平面優(yōu)化設(shè)計(jì)意義重大。盡量減少占地,可以節(jié)約投資,降低能耗,經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。本文對(duì)鄭州東動(dòng)車運(yùn)用所原連霍高速公路南側(cè)方案進(jìn)行了較大幅度優(yōu)化,在保證運(yùn)用檢修工藝流程順暢的前提下,調(diào)整臨修、鏇輪庫(kù)的位置及其接線條件,盡最大可能壓縮檢查庫(kù)前線路、檢查庫(kù)與存車場(chǎng)間咽喉、存車線以及入段咽喉等處長(zhǎng)度,同時(shí)調(diào)整檢查庫(kù)前咽喉位置,使下穿涵洞長(zhǎng)度最短,運(yùn)用所圍墻內(nèi)占地較原設(shè)計(jì)凈壓縮約10hm2,大量減少了民房拆遷,高壓電力線路完全避開檢查庫(kù)區(qū)域不需遷改,節(jié)約工程投資3300余萬(wàn)元,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,達(dá)到了預(yù)期目的。

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