□文/蔣宏偉 孫欽林 劉潤有

工程概況

天津集疏港公路是緩解港城交通矛盾、改善集疏運環(huán)節(jié)的重要舉措，主要包括“四橫兩縱”，四橫為京津高速二線延長線、泰達大街、新港四號路和津晉高速，兩縱為海濱大道和唐津高速，見圖1。

圖1 天津集疏港公路主要節(jié)點立交示意

集疏港公路具有立交間距小、轉(zhuǎn)向交通大的特點，合理設(shè)計集疏港公路立交出入口，對于有效引導(dǎo)集疏港車輛快速進入港區(qū)并保證主線交通流暢至關(guān)重要。

互通立交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計速度的確定

天津集疏港公路主線設(shè)計速度80 km/h，考慮集疏港車輛以重載貨車為主，匝道設(shè)計速度根據(jù)匝道的形式確定為35～50 km/h。

橫斷面

（1）主線橫斷面。集疏港公路主線橫斷面主要分為2大類。設(shè)停車帶半幅路面標(biāo)準(zhǔn)寬度為0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋ 3.75 m（停車帶）；不設(shè)停車帶半幅路面標(biāo)準(zhǔn)寬度為0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（行車道）＋3.75 m（行車道）+0.5 m（路緣帶）。

（2）匝道橫斷面。單車道匝道路面凈寬為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+2.5 m（硬路肩）＝7.0(m)；雙車道匝道路面凈寬（交通量＜1 500 pcu/h）為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+3.5 m（行車道）+1.0 m（硬路肩）＝9.0（m）；雙車道匝道路面凈寬（交通量＞1 500 pcu/h）為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+3.5 m（行車道）+2.5 m（硬路肩）＝10.5（m）；環(huán)形匝道（半徑 60 m）路面凈寬為 1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+0.5 m（加寬值）+2.5 m（硬路肩）＝7.5（m）。加寬值按公路規(guī)范＞58 m，取0.25 m，按城市道路規(guī)范至少增加0.5 m，設(shè)計考慮集疏港公路大車比重較大，取0.5 m。

變速車道及漸變段長度

結(jié)合集疏港公路特性和公路規(guī)范，天津集疏港公路的變速車道長度及漸變段取值見表1。

表1 天津集疏港公路變速車道及漸變段長度取值

主線外側(cè)設(shè)停車帶的匝道進出口變速車道設(shè)計

主線斷面寬度為0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；中央分隔帶寬3.0 m。單車道匝道路面凈寬為1.0 m+3.5 m+2.5 m＝7.0（m）。雙車道匝道路面凈寬為1.0 m+3.5 m+3.5 m+1.0 m＝9.0(m)。

單車道匝道出口（入口參考使用）

單車道匝道出口減速車道宜采用直接式，亦可采用平行式。為了充分利用外側(cè)3.75 m的停車帶作為減速車道，建議采用平行式，出口設(shè)計見圖1。

圖1 單車道匝道平行式出口設(shè)計

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；B-B斷面為設(shè)減速車道后斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）+0.5m（出口標(biāo)線）+3.5 m（減速車道）+0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬 20.5 m；C-C斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬16.5 m。

雙車道匝道單車道出口（入口參考使用）

雙車道匝道單車道可采用平行式出口（減速車道可采用直接式），減速車道的終點需提前至單車道鼻端,見圖2。

圖2 雙車道匝道單車道平行式出口設(shè)計

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；B-B斷面為設(shè)減速車道后斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）+0.5 m（出口標(biāo)線）+3.5 m（減速車道）+0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬 20.5 m；C-C斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬16.5 m。

雙車道匝道雙車道出口（入口可參考使用）

雙車道匝道出口減速車道采用直接式，出口設(shè)計見圖3。

圖3 雙車道匝道直接式出口設(shè)計

輔助車道長：入口長300 mm，出口長200 mm，漸變段長度滿足漸變率1/35（入口）和1/17.5（出口）。

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；B-B斷面為設(shè)減速車道后斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）+0.5 m（出口標(biāo)線）+3.5 m（減速車道）+0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬 20.5 m；C-C斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬16.5 m。

主線外側(cè)無停車帶時的匝道進出口變速車道設(shè)計

主線斷面寬度為0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；中央分隔帶寬3.0 m。單車道匝道路面凈寬為1.0 m+3.5 m+2.5 m＝7.0（m）。雙車道匝道路面凈寬為 1.0 m+3.5 m+3.5 m+1.0 m＝9.0（m）。

單車道匝道出口

單車道匝道出口減速車道宜采用直接式，亦可采用平行式，出口設(shè)計見圖4。

圖4 單車道匝道直接式出口設(shè)計（主線不設(shè)停車帶）

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；按照匝道車行道中線與主線最外側(cè)車道中線一致定線，則匝道設(shè)計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設(shè)計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋1.875 m（半個車道寬）+0.75 m（單車道匝道設(shè)計中線與車道中線的偏距）＝11.625（m）。

單車道匝道入口

單車道匝道入口加速車道宜采用平行式，入口設(shè)計見圖5。

圖5 單車道匝道平行式入口設(shè)計（主線不設(shè)停車帶）

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；B-B斷面為設(shè)加速車道后斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（出口標(biāo)線）+3.5 m（加速車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬15.75 m；匝道設(shè)計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設(shè)計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋3.75 m（大型車道）+0.5 m（入口標(biāo)線）+1.75 m（半個車道寬）＋0.75 m（單車道匝道設(shè)計中線與車道中線的偏距）＝15.75（m）。

雙車道匝道出口

雙車道匝道出口減速車道采用直接式，出口設(shè)計見圖6。

圖6 雙車道匝道直接式出口設(shè)計（主線不設(shè)停車帶）

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；B-B斷面為設(shè)輔助車道后斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+3.5 m（輔助車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬15.25 m；利用輔助車道作為雙車道匝道的外側(cè)車道定線，則匝道設(shè)計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設(shè)計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋3.75 m（大型車道）＝12.75（m）。

雙車道匝道入口

雙車道匝道入口加速車道采用直接式，入口設(shè)計見圖7。

圖7 雙車道匝道直接式入口設(shè)計（主線不設(shè)停車帶）

A-A斷面為主線標(biāo)準(zhǔn)斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；B-B斷面為設(shè)輔助車道后斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+3.5 m（輔助車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬15.25 m；利用輔助車道作為雙車道匝道的外側(cè)車道定線，則匝道設(shè)計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設(shè)計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋3.75 m（大型車道）＝12.75（m）。

結(jié)語

針對天津集疏港公路2種標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，結(jié)合集疏港交通的特性，考慮多種匝道橫斷面布置，合理設(shè)計立交出入口并選擇合適的變速車道長度，為建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的天津集疏港公路奠定了基礎(chǔ)；立交匝道出入口充分利用停車帶的寬度，減少了橋梁面積，節(jié)約了工程投資。