陳敬巖

（蘭州鐵路局電務(wù)段，蘭州 730050）

車次號(hào)是列車進(jìn)路自動(dòng)控制的基礎(chǔ)，是列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整和實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成的保障，是實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令、行車憑證不停車交付和接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告的前提，是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的關(guān)鍵信息，也是真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理和指揮現(xiàn)代化和智能化的基礎(chǔ)和有力保障。本文就車次號(hào)追蹤的原理和實(shí)現(xiàn)方式做了粗淺的探討。

1 概述

目前，我國(guó)鐵路行車調(diào)度指揮基本實(shí)現(xiàn)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）設(shè)備為主的管理系統(tǒng)，今后隨著CTC的逐漸推廣，將真正實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理和指揮現(xiàn)代化和智能化。行調(diào)員利用TDCS/CTC管理車次號(hào)，是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整和實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令和行車憑證不停車交付和接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告的前提。因此，研究車次號(hào)的實(shí)時(shí)追蹤和可靠追蹤方法，是提高TDCS/CTC系統(tǒng)性能的基本保障，是十分必要的。

2 車次號(hào)追蹤原理

對(duì)于鐵路行車系統(tǒng)，列車按照一定規(guī)則在指定的線路上運(yùn)行。列車在車站內(nèi)按預(yù)先設(shè)置好的列車進(jìn)路，依照防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行；列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，由于區(qū)間閉塞制式的不同，列車運(yùn)行的2站之間可以由1個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)組成。而車次號(hào)實(shí)際上可以認(rèn)為是隨著列車的移動(dòng)而不斷向前傳遞，車次號(hào)追蹤的基本原理是同一時(shí)刻同一地點(diǎn)有且只有1列列車在運(yùn)行或停車，關(guān)鍵技術(shù)就是依據(jù)列車運(yùn)行的情況、當(dāng)前時(shí)刻和當(dāng)前地點(diǎn)來(lái)自動(dòng)推算當(dāng)前運(yùn)行或停車的列車車次號(hào)。

3 車次號(hào)追蹤的實(shí)現(xiàn)

本文對(duì)車次號(hào)追蹤按區(qū)間和站內(nèi)兩部分進(jìn)行討論。

3.1 站內(nèi)車次號(hào)追蹤

根據(jù)站內(nèi)列車的運(yùn)行特點(diǎn)，即所有列車必須根據(jù)車站聯(lián)鎖給出的進(jìn)路和信號(hào)運(yùn)行，因此，站內(nèi)車次號(hào)的追蹤以列車進(jìn)路為基礎(chǔ)。由于列車進(jìn)路的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)都是列車信號(hào)機(jī)，在進(jìn)路的始終點(diǎn)都有區(qū)間閉塞區(qū)段、股道或站內(nèi)無(wú)岔區(qū)段，在這些區(qū)段都有車次窗，具備車次號(hào)追蹤的基礎(chǔ)；事先對(duì)車站內(nèi)的列車進(jìn)路進(jìn)行分析，對(duì)每一條列車進(jìn)路對(duì)應(yīng)的車次號(hào)傳遞方向列表，同時(shí)將列車信號(hào)機(jī)也納入車次號(hào)追蹤的條件，如圖1所示。

根據(jù)相關(guān)的進(jìn)路，區(qū)段相繼占用條件，相對(duì)應(yīng)的列車信號(hào)從開(kāi)放到關(guān)閉，查表確定車次號(hào)傳遞的位置。

這種方法比以往根據(jù)預(yù)排的進(jìn)路，沿著道岔預(yù)傳遞，直到遇到無(wú)岔區(qū)段，將傳遞的車次號(hào)在該區(qū)段的車次窗中顯示出來(lái)的方法有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）不需要對(duì)進(jìn)路中每個(gè)道岔進(jìn)行判斷檢查，提高了車次號(hào)傳遞的可靠性。

（2）由于每個(gè)進(jìn)路都有方向，不需要判斷列車運(yùn)行方向。

（3）增加了信號(hào)條件，站內(nèi)調(diào)車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)車次號(hào)的傳遞。

3.2 區(qū)間車次號(hào)追蹤

如果區(qū)間軌道區(qū)段為占用狀態(tài)(無(wú)故障情況下)，說(shuō)明該軌道區(qū)段有車，在有車占用的情況下檢查該車是否有車次號(hào)需要顯示。由于區(qū)間只能在兩端有連接設(shè)備，所以列車在區(qū)間的運(yùn)行方向，可以根據(jù)相鄰2站的預(yù)排進(jìn)路指明方向或處理時(shí)特殊考慮。需判斷哪一個(gè)連接設(shè)備已經(jīng)被占用，即表明此方向是列車來(lái)的方向，車次號(hào)應(yīng)相反方向傳遞。由于在區(qū)間行車存在即使信號(hào)關(guān)閉時(shí)也允許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的情況，因此不檢查區(qū)間信號(hào)條件。

4 車次號(hào)追蹤實(shí)現(xiàn)方式

車次號(hào)追蹤在實(shí)現(xiàn)方式上有兩種：一種是通過(guò)車站站機(jī)實(shí)現(xiàn)車次號(hào)追蹤，另一種是通過(guò)設(shè)置在調(diào)度中心的服務(wù)器對(duì)車次號(hào)進(jìn)行追蹤。這兩種方式的車次號(hào)追蹤算法相同，但是使用上有區(qū)別。

車站站機(jī)追蹤車次號(hào)，增加了車站站機(jī)軟件的復(fù)雜性，減輕了服務(wù)器的工作壓力，容易受車站通信干擾的影響，但是在和中心通信中斷的情況下仍然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車次號(hào)的追蹤。

調(diào)度中心服務(wù)器追蹤車次號(hào)，減輕了車站站機(jī)軟件的工作，對(duì)服務(wù)器軟硬件及中心到車站的通信提出更高要求，一旦中心到車站的通信中斷，車次號(hào)追蹤就不能進(jìn)行。另外，使用服務(wù)器追蹤車次號(hào)，最大的優(yōu)點(diǎn)是利用服務(wù)器中的站場(chǎng)和線路數(shù)據(jù)，采用仿真技術(shù)，在不需要和車站站機(jī)連接的情況下，就可以對(duì)服務(wù)器管轄的站場(chǎng)和線路的車次號(hào)追蹤進(jìn)行驗(yàn)證，極大地提高了現(xiàn)場(chǎng)工作效率。例如，在服務(wù)器中模擬列車在線路上運(yùn)行，根據(jù)不同的進(jìn)路可以驗(yàn)證車次號(hào)跟蹤效果，同時(shí)可以在行調(diào)臺(tái)終端顯示相應(yīng)的運(yùn)行圖，對(duì)查找車次號(hào)故障和驗(yàn)證相關(guān)數(shù)據(jù)有極大幫助。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)車站的車次追蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確和可靠的自動(dòng)追蹤，降低了車次號(hào)輸入工作量，減輕了行車指揮人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車次號(hào)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。根據(jù)TDCS/CTC實(shí)際線路上的應(yīng)用，得出如下結(jié)論。

（1）按照帶有權(quán)重屬性的進(jìn)路表匹配法進(jìn)行站內(nèi)追蹤是有效的。

（2）區(qū)間按照軌道電路占用出清的邏輯順序進(jìn)行追蹤是有效的。

（3）利用中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)車次號(hào)追蹤，具有車站站機(jī)追蹤車次號(hào)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

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