章宏嵩 上海鐵路局金華車務(wù)段

江山市是浙江省的西南門戶和錢江源頭之一，地處浙閩贛三省交界，素有“東南鎖鑰、入閩咽喉”之稱，浙贛電氣化鐵路、正在建設(shè)的杭長客運(yùn)專線和黃衢南高速公路貫穿全境，205國道、48省道、46省道及縣鄉(xiāng)道路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。區(qū)域總面積2019km2，總?cè)丝?9萬。城市建成區(qū)面積超過14km2，城區(qū)人口14萬左右。浙贛電氣化鐵路在江山市境內(nèi)設(shè)有江山、上鋪、賀村、新塘邊四個(gè)中間站，其中江山站為浙贛電化改造時(shí)新遷站，上鋪、賀村、新塘邊站為舊址老站，同時(shí)新塘邊站也是上海局與南昌局交界站，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。近年來，江山經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)7年超過浙江全省平均水平，伴隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對我鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谥鹉暝龃?，目前江山、上鋪、賀村三站的貨場設(shè)施和能力，以及區(qū)位布置已越來越呈現(xiàn)出不相適應(yīng)的地方，特別是杭長客運(yùn)專線引入之后，三站貨場整合的設(shè)想引起地方和鐵路的關(guān)注，本文主要從現(xiàn)狀分析入手，探討三站貨場整合的必要性和可行性。

1 江山三站設(shè)備及運(yùn)輸組織概況

1.1 三站位置性質(zhì)

江山、上鋪、賀村三站是同屬金華車務(wù)段管轄的三個(gè)中間站，江山站為三等中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2009年日均旅客發(fā)送1214人次，日均裝車7輛，日均卸車24輛，車站中心里程位于滬昆線自上海站起K473+600處；上鋪站為三等中間站，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2009年日均裝車92輛，日均卸車45輛，中心里程K484+357；賀村站為四等中間站，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2009年日均裝車81輛，日均卸車40輛，中心里程K490+546；三個(gè)站分布在不到17km的區(qū)域內(nèi)，其中上鋪站和賀村站為浙贛老線上原車站，貨場設(shè)施在電化改造中沒有得到補(bǔ)強(qiáng)。

1.2 三站線路設(shè)備情況

由于同為三等、四等小站，因此其配置的到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線比較少，三站每站配置的貨物線總長都不到1200m。貨物線和專用線的有效長較短，不具備整列裝卸的條件。三站配線情況見表1。

表1 三站配線情況表

1.3 三站貨運(yùn)基本情況

三站貨運(yùn)業(yè)務(wù)中貨源吸引區(qū)基本上為同一區(qū)域范圍，到發(fā)貨物品類基本相似，由于各站連接的專用線單位不同，三站貨運(yùn)總量有較大差異。表2、表3分別為三站2009年的貨物發(fā)到運(yùn)量情況表和主要品類情況表。從表中可以看出，三個(gè)站中，江山站年貨運(yùn)發(fā)送量不大，雖然上鋪、賀村站年貨運(yùn)發(fā)送量接近200萬噸、180萬噸，但其主要以專用線的發(fā)送為主，分別占91.2%和90.2%，鐵路貨場的發(fā)送量還不到其發(fā)送總量的10%，特別是貨場裝車發(fā)送的量，三個(gè)車站差別不大，都不到20萬噸，除去專用線的發(fā)送到達(dá)，2009年三站貨場發(fā)送量總計(jì)為47.4萬噸，到達(dá)為92.8萬噸。

從三站貨物品類分析，發(fā)送主要為：水泥、礦建、集裝箱、非金等；到達(dá)主要為：煤、糧食等。三站僅貨場到達(dá)煤的總量為59.6萬噸，占貨場達(dá)到量的64%。

表2 2009年三站貨物發(fā)到運(yùn)量情況表 （單位：萬噸）

三站2009年運(yùn)量及主要品類情況如下：

表3 江山站2009年貨物發(fā)到運(yùn)量情況表 （單位：萬噸）

1.4 三站運(yùn)輸組織情況

1.4.1 調(diào)車與車流組織

⑴調(diào)車動(dòng)力：上鋪站、賀村站各設(shè)有駐站調(diào)機(jī)1臺(tái)。駐站調(diào)機(jī)主要負(fù)責(zé)貨場及專用線取送作業(yè)、解編列車、站整。江山站沒有駐站調(diào)機(jī)，調(diào)機(jī)動(dòng)力與衢州站、后溪街站共用一臺(tái)調(diào)度機(jī)，調(diào)度機(jī)車由杭州機(jī)務(wù)段提供不固定機(jī)車，原則上為每日45757次本務(wù)機(jī)車，次日早上在衢州站交接班，下午擔(dān)當(dāng)45758次本務(wù)機(jī)回庫（金華東），負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)衢州～后溪街～江山站間小運(yùn)轉(zhuǎn)本務(wù)機(jī)，衢州～衢常線小運(yùn)轉(zhuǎn)本務(wù)機(jī)及后溪街、江山站和輝埠站貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)。

⑵車流組織：江山、上鋪、賀村三站車流以下行到達(dá)為主，掛小運(yùn)轉(zhuǎn)（45751次～45763次）和摘掛列車(41001次～41007次)到達(dá)，江山站車流有時(shí)在衢州站解，調(diào)度機(jī)送達(dá)；上鋪、賀村則由本務(wù)機(jī)解，駐站調(diào)機(jī)送達(dá)專用線或貨物線。出發(fā)流一是掛小運(yùn)轉(zhuǎn)和摘掛列車，二是上鋪、賀村組織開行水泥直達(dá)列車。

1.4.2 直達(dá)、成組裝車組織

根據(jù)月度運(yùn)輸方案安排，三站中除江山站外，上鋪站組織虎山集團(tuán)水泥廠發(fā)溫州西直達(dá)水泥專列，品類：水泥，每月開30 列，編組 35 輛；車次：86912/1、86914/3，編組順序從機(jī)后：一是溫州西，二是金華以遠(yuǎn)；噸位：內(nèi)燃機(jī)車3800t、電力機(jī)車4500t，長度 70.00；回空車次：87922/1、87924/3。賀村站組織開行賀村-洪塘鄉(xiāng)水泥直達(dá)列車，列車重量3800t，計(jì)長70，及賀村-溫州西水泥直達(dá)列車，列車重量2800t，計(jì)長70。

2 存在問題和整合必要性分析

2.1 杭長客專引入后，江山站貨場面臨改建還是搬遷的問題

根據(jù)杭長客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)審查意見，杭長客運(yùn)專線引入江山站方案為在既有車站站房對側(cè)設(shè)置杭長客專到發(fā)場，該方案中昆端客專正線正好切割貨場貨物線道岔區(qū)，需大量占用既有貨場位置，勢必要考慮對江山貨場進(jìn)行改造或遷建。

2.2 現(xiàn)有上鋪、賀村貨場規(guī)模難以承擔(dān)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的貨運(yùn)壓力

根據(jù)江山市建設(shè)“兩個(gè)中心、兩個(gè)園區(qū)”物流服務(wù)體系規(guī)劃，地方政府將在江山市水泥廠路口附近建設(shè)浙閩贛邊際物流中心，在上鋪站～賀村站間建設(shè)綜合物流中心，發(fā)展目標(biāo)是成為浙閩贛三省區(qū)的物流集散地，一旦建成并形成規(guī)模，勢必對我鐵路運(yùn)輸提出新的需求。

2.3 現(xiàn)有三站布局分散，不利于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

江山、上鋪、賀村在相距不到17km的區(qū)域內(nèi)布了三個(gè)貨場，規(guī)模都很小，不但不利于貨場的管理，而且過多地占用了調(diào)機(jī)能力和人力、設(shè)備資源，造成管理成本和運(yùn)營成本的浪費(fèi)，也與鐵道部提出的貨場規(guī)?；l(fā)展的思路不相符。

2.4 CTCS2正式啟用后，貨車取送作業(yè)和接發(fā)列車作業(yè)的矛盾將更加突出

因上鋪站貨場與虎山水泥專用線分設(shè)在站場的兩側(cè)，賀村站貨場和紅火集團(tuán)水泥專用線又分設(shè)在站場兩端，造成貨車取送作業(yè)頻繁地占用到發(fā)線和穿越正線，極大地影響了接發(fā)列車能力，在分散自律條件下，這對矛盾會(huì)更加突出，并對行車安全構(gòu)成重大威脅。

2.5 三站貨場未來發(fā)展空間受到周邊條件限制

江山貨場既有貨物線盡頭端已鄰近市區(qū)主干道，賀村鐵路貨場周邊已被城鎮(zhèn)用地和工業(yè)用地所包圍，上鋪貨場一邊鄰近水庫，一邊是油專線的油庫，在此擴(kuò)建的空間受到很大限制。同時(shí)江山站貨場的粉塵污染也越來越引起周邊居民的關(guān)注和異議，成為了鐵路與周邊居民產(chǎn)生矛盾的焦點(diǎn)。

通過以上情況的分析，可以看出，目前江山市在17km范圍內(nèi)設(shè)有三個(gè)鐵路小貨場的狀態(tài)，不利于鐵路運(yùn)輸組織效率的提高，不利于地方的發(fā)展規(guī)劃，有必要對三個(gè)車站的貨場進(jìn)行整合，形成具有一定規(guī)模的鐵路貨場，同時(shí)對人員、調(diào)機(jī)動(dòng)力、裝卸設(shè)備進(jìn)行重新調(diào)配，發(fā)揮效益的最大化。

3 整合方案

比較三站貨場的作業(yè)量、圍邊發(fā)展環(huán)境及專用線連接、運(yùn)輸組織等方面的因素，認(rèn)為在江山站或賀村站貨場的位置進(jìn)行擴(kuò)能改建的方案受到較多因素的限制，特別是江山貨場地理位置在杭長客運(yùn)專線引入后，貨場區(qū)塊受到壓縮，沒有擴(kuò)展空間，又與江山地方城市規(guī)劃方案相矛盾；賀村站鄰近賀浦公路，圍邊已被城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)包圍，土地發(fā)展空間狹窄，從整合貨場的用地條件看基本沒有可行性。因此，建議考慮在上鋪站進(jìn)行貨場的改擴(kuò)建。

⑴貨場選址：在上鋪站既有站房同側(cè)的農(nóng)用地塊。

⑵貨場規(guī)模條件：初期應(yīng)滿足150萬噸/年的貨運(yùn)能力，滿足整列裝卸作業(yè)條件。近遠(yuǎn)期規(guī)模按發(fā)展預(yù)期預(yù)測情況預(yù)留。

⑶整合內(nèi)容：江山、賀村既有貨場貨物線拆除，專用線與站線銜接方式，近期保持既有；因市政規(guī)劃對江山化工廠有搬遷計(jì)劃，因此江山化工線考慮擇機(jī)關(guān)停，使江山站成為純客運(yùn)站。賀村站貨物線拆除后，紅火專用線取送作業(yè)由上鋪駐站調(diào)機(jī)負(fù)擔(dān)，也可考慮從上鋪開岔直連紅火專用線的改造可能性。上鋪站貨物線拆除后，因油庫取送需要，保留既有貨場走行線，并可兼做新擴(kuò)建貨場的牽出線使用。

⑷其它裝卸設(shè)施、調(diào)機(jī)動(dòng)力、人員配置按作業(yè)量配置整合。

4 結(jié)束語

在既有條件下，江山、上鋪、賀村站是金華車務(wù)段管內(nèi)貨場條件比較差，作業(yè)比較困難的三個(gè)車站，此次杭長鐵路引入是對三站貨場進(jìn)行整合的有利契機(jī)。組織力量對江山、上鋪、賀村三站的貨場整合問題進(jìn)行研究十分必要，只有立足長遠(yuǎn)，做好規(guī)劃，分步實(shí)施才能為今后的發(fā)展提供可靠保障。