何洪源

(中國(guó)人民公安大學(xué)刑事科學(xué)技術(shù)系,北京 100038)

0 引言

在交通事故中通常會(huì)遇到一些特殊情況,如受害者乘坐的是其親友的車,肇事車輛在事故中翻滾了幾次,救護(hù)時(shí)使現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生了變動(dòng),等等。在這樣的現(xiàn)場(chǎng)條件下,勘查人員如果提取常見(jiàn)的纖維、毛發(fā)、血跡等微量物證,往往因?yàn)槠渥C據(jù)價(jià)值不高,而給認(rèn)定事實(shí)和判明責(zé)任帶來(lái)很大的困難。因此,準(zhǔn)確判斷交通事故中具有更高證據(jù)價(jià)值的物證,常常需要現(xiàn)場(chǎng)勘查人員收集事故發(fā)生時(shí)的所有物證,并且嚴(yán)格審查目擊者的口供。研究發(fā)現(xiàn),纖維和塑料的熔合物[1](fiber and plastic fusion,FPF)、塑料涂層痕跡[2-3](plastic coatingmarks,PCM)以及相關(guān)微量物證在交通事故中經(jīng)常出現(xiàn),且一經(jīng)形成即不會(huì)受到天氣等相關(guān)因素的干擾,能夠在現(xiàn)場(chǎng)重建中起到重要的證據(jù)作用。但需要注意的是,在交通事故中,由于某些特殊原因?qū)е萝囕v或者乘車人的衣物被破壞,如著火對(duì)車輛的損壞,受害人、相關(guān)人以及救護(hù)者對(duì)乘車人衣物的破壞,將會(huì)影響甚至完全破壞這些需要認(rèn)定和比較的微量物證和痕跡。

1 FPF及相關(guān)物證的形成

1.1 FPF

在交通事故中,如果機(jī)動(dòng)車撞到障礙物上,那么沿著碰撞的方向,車?yán)锏娜丝赡軙?huì)彈起并撞在車的內(nèi)部裝置上。在這種情況下,汽車內(nèi)部人員衣服的纖維將會(huì)與車的內(nèi)表面上的材料發(fā)生物質(zhì)交換。如果車的內(nèi)表面由熱塑性材料(thermoplasticmaterial)制成,由于撞擊產(chǎn)生了很大壓力,使得乘車人衣服的纖維與車內(nèi)裝置的熱塑性材料表面頻繁摩擦,其中動(dòng)能轉(zhuǎn)換成的摩擦熱能最終導(dǎo)致衣服的纖維熔合在熱塑性材料中。在衣物和車體的短暫接觸過(guò)程中,乘車人衣服的紡織纖維熔進(jìn)車內(nèi)軟化的塑料中,隨后塑料又重新堅(jiān)固起來(lái),有時(shí)甚至還在塑料上產(chǎn)生織物的印痕。

通過(guò)對(duì)比從衣服上轉(zhuǎn)移的纖維,可以認(rèn)定或排除是乘車人中哪一件衣服所遺留。這些 FPF的產(chǎn)生過(guò)程類似于我們通常所說(shuō)的“快拍”,既可以幫助現(xiàn)場(chǎng)勘查人員查明,在碰撞發(fā)生時(shí)哪件衣服處于哪個(gè)位置,還可以幫助確定在事故中乘車人運(yùn)動(dòng)的軌跡。如果在一些更為復(fù)雜的交通事故或案件中,如遇到車翻滾了幾次或者人被拋出車外等情況,FPF的證據(jù)作用就更為重要。

在 FPF相關(guān)的問(wèn)題中最受關(guān)注的是,事故發(fā)生時(shí)這種物質(zhì)轉(zhuǎn)移的幾率是多大,其實(shí)確定的答案是沒(méi)有的,因?yàn)樵谧矒舭l(fā)生時(shí),減速、碰撞角度、接觸面積、表面結(jié)構(gòu)、塑料材質(zhì)的熔點(diǎn)等參數(shù)對(duì)塑料熔合物形成的影響,均比碰撞前車輛的速度更為重要。通常,FPF在車身嚴(yán)重毀壞的時(shí)候就會(huì)形成,如果撞擊發(fā)生在側(cè)面,FPF就很可能形成。而當(dāng)乘車人使用安全帶,或者發(fā)生事故時(shí)機(jī)動(dòng)車安全氣囊已彈出,FPF形成的幾率則會(huì)降低。

1.2 PCM

與在車輛內(nèi)表面形成 FPF相對(duì)應(yīng)的物證,就是在乘車人衣服上可以找到的塑料涂層痕跡(PCM)。雖然這些痕跡只有在高速撞擊下,車內(nèi)表面軟化的熱塑性材料轉(zhuǎn)移到衣物上時(shí)才會(huì)出現(xiàn),但其相當(dāng)有價(jià)值,特別是當(dāng)乘車人的衣服是皮革或長(zhǎng)絲紗線織物(filament yarn fabric)等不易滲水的面料,或者車內(nèi)的兩個(gè)人穿著很難辨別出纖維的衣服時(shí)(如兩人都穿著常見(jiàn)的藍(lán)色牛仔褲或白棉布襯衣)。PCM的交換也常常發(fā)生在駕駛者的鞋和踏板之間,在大多數(shù)的事故中,此痕跡可以在剎車板或離合器踏板上找到,而油門上則較少出現(xiàn)。踏板的圖案有時(shí)能夠印在駕駛者的鞋子上,反之亦然。

1.3 紡織品印花和皮革制品的亮漆

通常,人們?cè)?T恤或套衫上印有標(biāo)語(yǔ)或圖案,這些印刷材料是由纖維聚合而成的、典型的丙烯酸樹(shù)脂。另外,皮革制成的衣服往往經(jīng)過(guò)染色或具有防水功能,上面經(jīng)常涂有亮漆(leather varnish)或保護(hù)膜,這些材料大多是丙烯酸樹(shù)脂或聚亞安酯。在交通事故中,紡織品印花和皮革制品的涂層材料也可以從乘車人的衣服轉(zhuǎn)移到車體上。

1.4 其他

發(fā)生交通事故時(shí),如果一個(gè)乘客垂直或近乎垂直地撞在車上,雖然人與內(nèi)飾組件不會(huì)產(chǎn)生摩擦熱來(lái)熔化熱塑性材料,但是內(nèi)飾組件可能會(huì)產(chǎn)生突然的變形或開(kāi)裂,撞擊使得乘車人衣服的纖維壓進(jìn)裂縫中,待塑性裝置恢復(fù)到原始狀態(tài)時(shí),這些纖維就被夾住了,其多數(shù)出現(xiàn)在汽車的儀表盤等區(qū)域,仔細(xì)觀察有時(shí)可以辨認(rèn)出來(lái)。另外,有時(shí)乘車人的頭部恰好撞到了車內(nèi)熱塑性材料部分,一些頭發(fā)也可能會(huì)轉(zhuǎn)移到熔化的塑料中(類似于纖維),通常這些微量物證主要出現(xiàn)在車體的頂部。

2 現(xiàn)場(chǎng)物證的發(fā)現(xiàn)和采集

交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡和微量物證的準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)與及時(shí)采集,是檢驗(yàn)成功的關(guān)鍵。事故發(fā)生后,應(yīng)盡可能完好保存所有乘車人的衣物,包括襪子和鞋,特別是嚴(yán)重受傷者和死者的衣服。需要注意的是,醫(yī)院急診室的醫(yī)生在搶救傷者時(shí),也許意識(shí)不到這些衣物的證據(jù)價(jià)值,他們很可能會(huì)毀壞或扔掉這些衣服。

現(xiàn)場(chǎng)勘查人員要特別關(guān)注對(duì)汽車內(nèi)部的細(xì)致檢查,應(yīng)將肇事車輛放在空間較大、照明良好而且干燥的地區(qū),因?yàn)橹苯拥墓庹蘸统睗竦沫h(huán)境將會(huì)影響勘查人員準(zhǔn)確尋找證據(jù)。在車內(nèi)尋找 FPF時(shí),勘查人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和敏銳的眼睛,當(dāng)然還需要配以合適的光照,通常使用白色且漫射的燈光,而不使用光線不規(guī)則的閃光燈。在檢查車內(nèi)所有可能承載 FPF的塑料表面時(shí),勘查人員應(yīng)該綜合使用側(cè)光和直射光,特別推薦使用 2～10倍的放大鏡。

盡快找到相關(guān)的痕跡檢材,可以幫助勘查人員了解事故發(fā)生時(shí)車內(nèi)可能發(fā)生的情況?？辈槿藛T必須細(xì)致檢查整個(gè)車輛,不僅要尋找駕駛員形成的痕跡,還應(yīng)設(shè)法找到一些可以證實(shí)事故發(fā)生瞬間車內(nèi)每個(gè)人座位位置的微量物證,這些證據(jù)對(duì)于排除車內(nèi)其他人,間接認(rèn)定駕駛者是非常重要的。當(dāng)事故發(fā)生時(shí),車內(nèi)的所有人會(huì)被迫沿著撞擊的方向移動(dòng)。如果撞擊點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車的左側(cè),乘車人在慣性作用下就會(huì)先向左側(cè)移動(dòng),但隨后方向盤的轉(zhuǎn)向以及機(jī)動(dòng)車的翻轉(zhuǎn)將會(huì)使情況變得更復(fù)雜,通常,我們總是首先尋找撞擊最早發(fā)生的一側(cè)塑料內(nèi)飾部分上的微量物證,因?yàn)榇蠖鄶?shù)車輛以及乘車人產(chǎn)生的動(dòng)能將在這一瞬間釋放。

勘查人員應(yīng)檢查車內(nèi)表面內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的所有變化,對(duì)于發(fā)現(xiàn)表面呈現(xiàn)磨損、有劃痕或部分破裂的區(qū)域,要做進(jìn)一步檢查,仔細(xì)尋找是否有嵌入塑料中的纖維或者纖維印痕,通常鑲嵌的纖維和損壞區(qū)域表面之間存在著明顯的顏色差別或者亮度對(duì)比。在大多數(shù)事故中這些痕跡相當(dāng)小,而且纖維碎片即使用質(zhì)量好的放大鏡也難區(qū)分,需要使用立體顯微鏡才能看清楚。如果在初步檢查時(shí)不能確定是否有 FPF和其他相關(guān)微量物證存在的部分,應(yīng)收集好后送到實(shí)驗(yàn)室做進(jìn)一步檢查,同時(shí)每一件物證都必須記錄、照相。如果儀表盤上發(fā)現(xiàn)有 FPF,應(yīng)該完整保存或者把相關(guān)的部分切割下來(lái)保存。對(duì)于那些不能從表面將其直接提取的物證,可用膠帶粘取,否則大部分關(guān)于熔合痕跡的結(jié)構(gòu)、承接關(guān)系和方向等信息就會(huì)無(wú)可挽回地?fù)p失了。另外,勘查人員在車內(nèi)很多的內(nèi)飾組件上都有可能找到 FPF以及其他相關(guān)物證,如儀表盤、車門內(nèi)表面、方向盤和腳踏板等處,但是在有較廣泛接觸面積的安全帶上則很難找到 FPF,原因在于:一是與車上其他塑料相比,安全帶材質(zhì)比較堅(jiān)固,通常由熔點(diǎn)較高的聚酯長(zhǎng)絲紗線制成,二是安全帶和衣物之間正常的短暫摩擦所產(chǎn)生的摩擦熱比較低,只有在非常高速的碰撞中 FPF才會(huì)出現(xiàn)。

判斷交通事故中到底發(fā)生了什么情況以及確定乘車人員的原始位置時(shí),FPF和相關(guān)微量物證要比其他的痕跡和物證具有更高的證據(jù)價(jià)值。在簡(jiǎn)單的“正面撞擊”事故中,每個(gè) FPF或相關(guān)微量物證大多出現(xiàn)在踏板、轉(zhuǎn)向機(jī)柱的表面,方向盤、左側(cè)的車柱,儀表板的左側(cè),副儀表臺(tái)的中部,以及駕駛員一側(cè)車門的里面。然而,對(duì)于過(guò)程復(fù)雜的交通事故來(lái)說(shuō),車內(nèi)其他乘客形成的痕跡情況排除起來(lái)將比較困難,特別是遇到車輛翻滾了幾次而且乘車人員未系安全帶的情況。因?yàn)樵诎l(fā)生事故時(shí),人員有更充分的空間到達(dá)車內(nèi)的許多地方,甚至有可能被彈出車外,所以 FPF等物證的作用則更為突出。類似這種復(fù)雜的交通事故,應(yīng)特別注意在駕駛者的座位周圍,踏板的周圍,儀表板的較低部位以及方向盤的表面,準(zhǔn)確地尋找與認(rèn)定車內(nèi)較低部位的痕跡與物證原因是不論車內(nèi)的其他乘客怎么移動(dòng),他們都不會(huì)接觸到駕駛者的踏腳處。

3 物證的實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)

在實(shí)驗(yàn)室中,檢驗(yàn)人員將在現(xiàn)場(chǎng)采集的、作為證據(jù)的汽車和衣物上進(jìn)一步尋找 FPF證據(jù)。首先將物證放置在光照良好的地方,用放大鏡徹底地檢查,對(duì)于有價(jià)值的部分要使用安裝旋臂的體視顯微鏡觀察。如前所述,在大多數(shù)交通事故中 FPF等微量物證都比較小,同樣 PCM也如此,雖然它們的外觀通常有光澤,但其顏色同衣服的顏色很相似,并且有時(shí)小到只有一點(diǎn)線頭,甚至受到衣物上纖維的影響,為尋找與分離物證增加了難度。在找到并記錄了這些微量物證的位置和外觀之后,將其置于體視顯微鏡下,用小鑷子把粘在衣物上的塑料夾出來(lái),或?qū)㈣偳对谒芰侠锩娴睦w維取出來(lái),然后分別收集待下一步檢驗(yàn)。

檢驗(yàn)轉(zhuǎn)移纖維物證的方法有顯微鏡法、顯微分光光度法和傅里葉變換紅外光譜法(FT-IR)。FTIR方法在法庭科學(xué)中也同樣適用于檢驗(yàn)轉(zhuǎn)移的塑料物證,在鑒別塑料物證的特征時(shí),既可判斷聚合體的基本類型,也可檢驗(yàn)出共聚物和一些添加劑,因此,FT-IR是識(shí)別車內(nèi)衣物上的微量物證極好的工具。

為了顯著增強(qiáng)辨別能力,塑料檢材也可以先經(jīng)過(guò)前處理,然后再用顯微鏡進(jìn)行比較。將檢材在120～150℃下加熱后,用小型沖壓機(jī)壓成5～10μM的塑料薄膜,其重量低于幾毫微克,僅夠做一次檢驗(yàn),然后將這些高分子薄膜檢材和標(biāo)準(zhǔn)樣本,放在分別選擇明視野、暗視野的偏振光下,用顯微鏡進(jìn)行比較。檢材和樣本的填充物和組成在任何光照條件下觀察,其顏色均完全相同是不太可能的,這種完美的匹配極少觀察到。研究發(fā)現(xiàn),從同一顏色車輛上取來(lái)的相似的塑料材質(zhì)樣品會(huì)有規(guī)則地展現(xiàn)出多樣性。檢驗(yàn)者從顯微鏡中看到,這種多樣性表現(xiàn)在樣本的顏色和填充物上,將聚合體薄膜分別放在明視野、暗視野的偏振光下觀察,最終發(fā)現(xiàn)同一輛車往往由幾種不同的“相同”顏色的塑料組成。原因是,汽車工程師出于功能考慮,在車輛的不同部位使用不同的化學(xué)材料,這些車輛內(nèi)飾塑料的外觀上十分接近,實(shí)際上大多卻是出于美學(xué)的考慮嘗試讓它們看上去十分相似。

4 FPF在交通事故中的應(yīng)用

一輛載著四個(gè)人(分別用 A、B、C、D代表這四個(gè)人)的轎車開(kāi)出了路面,撞到了公路右邊的一棵樹(shù)上,撞擊點(diǎn)位于右前輪。其中 B、C重傷,D死亡,A只受了點(diǎn)輕傷,而受輕傷者被懷疑是司機(jī)。兩個(gè)重傷的人已經(jīng)不可能告訴警察發(fā)生了什么,而嫌疑人卻什么也不說(shuō)。

對(duì)車輛的檢查表明,一些 FPF是由前座和后座的乘客形成的,但是沒(méi)有找到由司機(jī)衣服形成的FPF。經(jīng)過(guò)在實(shí)驗(yàn)室對(duì)車輛的部分內(nèi)飾組件和乘車人衣服的檢查之后,最終確定了死者的座位位置和重傷者的座位位置。在儀表板的右側(cè),找到了大量嵌著藍(lán)色粗斜紋棉布纖維的 FPF,乘車人中只有 B穿著藍(lán)色 T恤和藍(lán)色牛仔褲,檢查了這條牛仔褲后發(fā)現(xiàn),在牛仔褲右膝部位的塑性材料與儀表板的聚氯乙烯材料相吻合,因此證明了微量物證的轉(zhuǎn)移。

勘查人員觀察了兩個(gè)從右前門內(nèi)飾板上找到的FPF,發(fā)現(xiàn)其中一處與 B穿的藍(lán)色牛仔褲相吻合的藍(lán)色粗斜紋棉布纖維嵌在里面。另一處則是藍(lán)黑色棉花纖維,而這種纖維只和 B穿的 T恤上的纖維相吻合。

事故中,在前面座位靠背調(diào)節(jié)輪上出現(xiàn)的 FPF,同樣也出現(xiàn)在車內(nèi)中間位置靠背飾面的一側(cè)上,在前排乘客座位的靠背調(diào)節(jié)輪上我們甚至可以看出紡織品的印痕,這種黑灰色棉花纖維和紡織圖案可以認(rèn)定是 C的黑色牛仔褲所遺留。相應(yīng)的 PCM是由于靠背調(diào)節(jié)輪和由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(acrylonitrile-butadiene-styrene,ABS)制造的共聚物在發(fā)生強(qiáng)烈接觸時(shí)形成的,在牛仔褲的右股位置上被找到,從而證明了微量物證的轉(zhuǎn)移。根據(jù)撞擊的方向,在車輛右前輪位置發(fā)現(xiàn)的痕跡表明 C應(yīng)該坐在車后座左側(cè)位置上。

在右前座靠背后面,發(fā)現(xiàn)一個(gè)熔合痕跡,由藍(lán)黑色聚酯和粘膠纖維組成,經(jīng)比對(duì)這些纖維恰與死去的 D的褲子上的纖維相吻合,因此,D一定坐在車后座的右側(cè)。

圖1表明了座位上的 FPF同乘車人穿著的紡織品的匹配的結(jié)果。根據(jù)這些結(jié)果,可以判斷出 B、C、D分別是前排和后排座的乘客,相應(yīng)地,A就是唯一可能的司機(jī)。通過(guò)此案例我們知道,可以通過(guò)排除車內(nèi)所有其他人的位置來(lái)間接確認(rèn)責(zé)任司機(jī)。

圖1 交通事故發(fā)生時(shí)座位上的FPF同乘車人衣服的匹配結(jié)果

5 結(jié)論

在交通事故現(xiàn)場(chǎng)重建中,對(duì)于 FPF和相關(guān)微量物證與痕跡的發(fā)現(xiàn)、提取及分析,具有重要的證據(jù)價(jià)值。這些物證大多數(shù)只在交通事故涉車案中形成,限于車輛是“封閉系統(tǒng)”并同時(shí)滿足:車內(nèi)的人員有限、車體與衣物有接觸的機(jī)會(huì)以及車輛的內(nèi)飾組件由熱塑性材料制成。FPF及相關(guān)物證的證據(jù)價(jià)值在于,我們只需通過(guò)分析現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的纖維與塑料等物證之間的相互作用,而無(wú)需使用 DNA或指紋檢驗(yàn),就可以對(duì)交通事故做出明確的評(píng)估和清楚的陳述。獲得如此結(jié)果不可或缺的先決條件是,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)微量物證的仔細(xì)檢查和小心保存,以及對(duì)于車輛“封閉系統(tǒng)”的嚴(yán)密推理,經(jīng)過(guò)排除等方法確定誰(shuí)是司機(jī),從而認(rèn)定事實(shí)和判明交通事故的責(zé)任。

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