占友年 上海鐵路局合肥工務段

從2008年合肥工務段初次接管合寧客運專線，到2009年全面介入接管合武客專線以來，作為客專線主體部分的橋梁，如何做好接管后的養(yǎng)修工作，特別是橋梁支座養(yǎng)修工作，是擺在我們面前的一個新課題?？瓦\專線橋梁支座大都采用盆式橡膠支座，并設置有支座圍板，雖然起到了很好的保護支座的作用，但拆卸、安裝繁瑣，給檢查養(yǎng)護工作帶來困難。作為全國第一個正式全面接管真正意義上客運專線的工務段，做好橋梁檢查養(yǎng)修工作，特別是橋梁支座檢查工作，有著重要的意義。

1 存在問題

1.1 設備及人員現(xiàn)狀

我段管內(nèi)客運專線現(xiàn)有橋梁設備數(shù)量194座，其中安裝的盆式橡膠支座共有9124個，由于裝拆困難，平均每個支座的檢查時間為40 min，按每半年檢查一次的周期計算，每次檢查時間為。

由于客運專線是夜間作業(yè)，部分作業(yè)人員還不能適應夜間檢查；現(xiàn)有的支座圍板，由于沒有專業(yè)的安裝工具，導致檢查作業(yè)費時費工；橋梁支座上作業(yè)空間狹小，加之墩身高度往往很高，作業(yè)時間長必然給安全帶來隱患；客運專線橋梁支座數(shù)量多，要滿足正常的檢查周期，現(xiàn)有的檢查作業(yè)手段無法滿足。為此，如何提高橋梁支座檢查效率是一個急需解決的問題。

1.2 影響及決定因素

現(xiàn)有客專橋梁支座檢查作業(yè)人員有部分還不適應客運專線橋梁作業(yè)模式。支座圍板阻礙檢查作業(yè)，主要表現(xiàn)在支座圍板難拆卸、難安裝，費時費工，舊的檢查方法無法適應現(xiàn)有的支座檢查作業(yè)。因為客運專線絕大部分都是新式盆式橡膠支座，對于它的檢查作業(yè)要求，還沒有完全了解。全國也沒有其他好的先進經(jīng)驗可以借鑒?？瓦\專線橋梁支座，大部分都是高空夜間作業(yè)，且作業(yè)空間狹小，必然給人身安全帶來隱患，影響作業(yè)效率。

得出結論：必須通過改進作業(yè)手段和改造現(xiàn)有設備，提高橋梁支座檢查作業(yè)率，保證正常檢查周期。

2 設備改造及作業(yè)手段的改進

2.1 加強對新式盆式橡膠支座的了解，在實踐中不斷總結經(jīng)驗

盆式橡膠支座是利用被半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)特點，來實現(xiàn)橋梁上部的轉動，同時依靠中間鋼板上的F4板與上座板的不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)上部結構的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡膠完全承擔，而間接作用于鋼制底盆及F4板與不銹鋼之間的滑移上。從試驗的數(shù)據(jù)來看，橡膠處于三向約束狀態(tài)時的抗壓彈性模量為50000kg/cm2，比無側向約束的抗壓彈性模量增大近20倍，因而支座承載能力大為提高，解決了板式橡膠支座承載能力的局限，能滿足大的支承反力、大的水平位移及轉角要求。

2.2 利用現(xiàn)有材料，通過比對確定支座圍板改造方案

通過利用原有支座圍板的鋼板或采用較廉價的耐久橡膠板，一是材料取得容易；二是節(jié)約前期投資，最大限度為客專線橋梁檢查養(yǎng)護工作提供條件；三是滿足段、車間、工區(qū)三級檢查需要，全面掌握橋梁支座狀態(tài)；四是達到客專線減員增效的目的（橋隧工配員率僅為3%）。

材料選定后，在集中地點統(tǒng)一加工，可對客專線需要改造的橋梁支座圍板進行一次性統(tǒng)一改造，后期工作量將大大減少，方便檢查養(yǎng)護。

通過對原有支座圍板的改造，提高勞動生產(chǎn)率近95%，將大大縮短客專線橋梁檢查所必須的工時，非生產(chǎn)性工時消耗大量減少，為橋梁檢查養(yǎng)護工作提供良好條件，滿足了《橋規(guī)》所規(guī)定的檢養(yǎng)修周期。

原支座圍板安裝拆卸困難，耗費工時、重復勞動，平均一個支座檢查需40 min（見圖1）。

圖1 原支座圍板

方案一：鉸鏈式鋼質(zhì)圍板改造（見圖2）

圖2 鉸鏈式鋼質(zhì)圍板

方案二：橡膠板圍板改造（見圖3）

圖3 橡膠板圍板

改造作業(yè)流程見圖4。效果比對結果見表1。

圖4 作業(yè)流程圖

表1 改造前后使用效果對比

圖5 客專線橋梁支座防塵罩改造示意圖

3 后期效果

通過對既有鋼制圍板進行改造，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益,主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

3.1 經(jīng)濟效益（每年）

合寧、合武客專線橋梁共194座/1880孔/9124個支座。原每個支座平均檢查時間：40 min×9124=364960 min（6083 h）

按照對客專橋梁三級檢查制度的相關要求：

改造后平均每個支座檢查只需要5 min，節(jié)約35 min

共可以節(jié)約人工：36496-（5×9124）/60=35736h=4467 人工可以節(jié)省人工費用：4467×65=290352（元）

3.2 社會效益

通過對上述的兩種方法前后效果進行比對，客專橋梁支座圍板改造后，檢查時間從原來40 min縮短到5 min，大大節(jié)省了檢查作業(yè)時間，使得客運專線橋梁支座檢查作業(yè)的效率提高近95%，降低了橋梁養(yǎng)護維修人員的工作強度，減少不必要的勞務用工費用支出，對客專線減員增效、降低養(yǎng)修成本發(fā)揮了較大作用。