在今年的“兩會”代表提案中，政府采購成為與樓市、醫(yī)改、教育、低碳等并列的熱點話題。其中，由于汽車在政府采購中占有較大比例，更是受到各方人士的關(guān)注。在2009年底全國人大常委會第十二次會議上提出的政策變更，即從2009年開始，各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％。這一條款引起了業(yè)內(nèi)對自主品牌政府采購前景的新一輪熱議。

業(yè)內(nèi)人士認為，以上汽榮威為代表的自主品牌，已經(jīng)成為—股強攻公務(wù)車市場“堡壘”的新勢力。而在政策天平被“撥正”的背景下，獨守門內(nèi)多年的合資品牌，能否頂住這一波進攻呢?

天平正在撥正

近幾年來，隨著我國自主品牌汽車企業(yè)的不斷發(fā)展壯大和汽車采購規(guī)模的增加，支持自主品牌產(chǎn)品進入政府采購的利好政策不斷出臺。

2009年國務(wù)院印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出政府公務(wù)用車向自主品牌傾斜。從2009年開始，各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％。國家發(fā)改委也曾聯(lián)合8部委發(fā)文，強調(diào)政府投資項目屬于政府采購，應(yīng)當(dāng)采購本國產(chǎn)品。隨后，上汽榮威，奇瑞，一汽奔騰等自主自主品牌汽車出現(xiàn)在中央機關(guān)采購清單上。業(yè)內(nèi)人士認為，政府公務(wù)車向自主品牌傾斜的意義不僅在于扶持自主品牌發(fā)展，而且在于節(jié)約資源、節(jié)省資金，培植政府公信力。

在2009年年底由中央某部位主辦、并邀請了中日雙方杰出企業(yè)家參加的一個高峰論壇上，接待兩國參會嘉賓的官方指定用車，是由國內(nèi)某大型汽車企業(yè)集團傾力打造的一款自主品牌中高檔轎車。論壇組委會的相關(guān)負責(zé)人表示，組委會這樣安排是經(jīng)過慎重考慮的?！按舜谓M委會原本談好由一汽豐田皇冠作為會議指定貴賓用車，后因主辦此次論壇的中央某部委提議，要求貴賓用車必須使用我國生產(chǎn)的自主品牌車型，最終我們選定了自主品牌的一款轎車產(chǎn)品，作為活動官方指定用車?！?/p>

在皇冠“被替換”這一簡單的個案背后，卻掩蓋不了這樣一個事實——在市場天平嚴重傾斜的公務(wù)車領(lǐng)域，合資品牌長期鑄就的高墻堡壘，并不如他們想象的那樣“堅不可摧”。而在不遠的將來，非常?？赡艹霈F(xiàn)的一幕便是，一旦政策對自主品牌的扶持到位，后者從“洋品牌”手中搶客戶將不再是天方夜譚。

自主品牌的沖鋒號角

在“拓荒”公務(wù)用車市場方面，自主品牌已經(jīng)發(fā)起了沖鋒的號角。

2009年12月23日，奇瑞主攻中高端公務(wù)車市場的瑞麒G5在北京宣布上市。在當(dāng)天上市儀式上，奇瑞邀請的潛在“客戶代表”——來自多個中央部委負責(zé)采購事務(wù)的官員，被安排坐在最前排的VIP貴賓席。這家年輕的自主品牌汽車企業(yè)，希望通過這種“大膽且直白”的方式，來向采購單位推銷自己的產(chǎn)品。

而上汽整合英國羅孚ROVER技術(shù)平臺而打造的C級轎車榮威750，則以另一種更加“溫和”的方式，一步一步地叩開了公務(wù)車市場大門—通過參與或者贊助上海合作組織峰會、中日企業(yè)家高峰論壇，世界斯諾克上海大師賽以及2010年上海世博會等，榮威750已經(jīng)收獲了知名度和美譽度，并期待在政府：采購方面斬獲更多實實在在的訂單。

上汽榮威的相關(guān)負責(zé)人表示，目前榮威已與超過46個省、自治區(qū)、直轄市、省會城市等地方政府及中央政府簽訂了進入政府采購目錄的協(xié)議，上千輛榮威750轎車正陸續(xù)進入各地政府及公檢法司等行政機關(guān)服務(wù)。

突破要靠自己的努力

針對之前自主品牌在政府采購的困難，資深汽車行業(yè)分析師賈新光這樣評論：“我國自主品牌進入政府采購難，并不完全是政府采購機制與標準的問題。自主品牌應(yīng)該要大力發(fā)展自主研發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)水平，才能贏得政府采購?！罢嬲皇袌稣J可的品牌和車型才能進入政府采購領(lǐng)域。安全、環(huán)保才是政府公務(wù)用車采購的大前提。”

正因為如此，在呼吁政策扶持的同時，不少自主品牌汽車企業(yè)開始推出高品質(zhì)的中高級車，以對決合資品牌，其中，以榮威和紅旗為代表的自主中高端車型已經(jīng)在公務(wù)車市場嶄露頭角。

以上汽榮威750為例，上汽在整合英國羅孚造車技術(shù)之初，就把首款基于羅孚75車型平臺而量產(chǎn)首款產(chǎn)品——榮威750，瞄準了潛力巨大但卻屬于自主品牌“真空地帶”的中高檔公務(wù)車市場。憑借源自于英倫的優(yōu)雅外形、寬大的行政空間及安全為先的實用配置，榮威750逐漸得到市場認可；“優(yōu)雅公商務(wù)的產(chǎn)品定位也滿足了當(dāng)下公務(wù)車市場訴求。

在公務(wù)車市場站穩(wěn)腳跟后，榮威750的‘官車效應(yīng)很快傳遞到了榮威品牌旗下其他產(chǎn)品，榮威550上市即熱銷就是一大佐證。來自上汽官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海汽車2009年榮威與MG兩個自主品牌的整車銷量已接近10萬輛，同比增長超過160％，遠遠超出年整車制造行業(yè)的平均增長水平。

由此可見，只有通過苦練內(nèi)功具備了真正的實力，在“拓荒”公務(wù)車市場過程中，自主品牌才擁有了“叫陣”合資品牌的底氣。這也是兩會代表們普遍肯定的事實。