汪小飛，呂 澍，趙昌恒，伍全根，馬 平

(1.黃山學(xué)院 生命與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，安徽 黃山 245041；2.交通部科學(xué)研究院，北京 100029；3.黃山天都園林實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司，安徽 黃山 245041)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路作為人們生活環(huán)境中的重要組成部分，越來越受到重視和關(guān)注.高速公路景觀隨著人們物質(zhì)文化以及精神文化的提高，其要求也越來越高.本文以安徽黃塔(桃)高速公路為例, 探討山區(qū)高速公路的景觀與綠化的建設(shè)模式,為山區(qū)高速公路的景觀建設(shè)與綠化提供重要的參考.

1 高速公路景觀概述及設(shè)計(jì)建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 概述

高速公路的建設(shè)主要是遇山劈路，遇水架橋，由于其占地面積較為寬廣，因此在整個(gè)自然環(huán)境中占有相當(dāng)重要的分量.高速公路特有的功能要求.形體空間的差異、視線的大幅度變化及高速行車形成的景觀多元化等，構(gòu)成了其特有的景觀美學(xué)特征.一般來說，公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩個(gè)部分，公路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成美麗的風(fēng)景，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美，屬于自然景觀.公路作為一種人為的建造物，在滿足車輛通行的基本要求之外，又要?jiǎng)?chuàng)造出適合當(dāng)?shù)刈匀坏娜宋木坝^，最終達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一.所以如何將自然景觀與再造景觀合理搭配、結(jié)合、滲透是公路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面.

1.2 設(shè)計(jì)建設(shè)現(xiàn)狀

目前，我國的高速公路景觀設(shè)計(jì)與建設(shè)處于起步階段，尤其綠化設(shè)計(jì)僅限于植樹、種草，只是在一些重要節(jié)點(diǎn)位置提出了景觀設(shè)計(jì)方面的要求.同時(shí)在施工過程中，由于缺乏詳細(xì)的環(huán)境設(shè)計(jì)要求和明確的施工要求，容易忽視沿線環(huán)境的保護(hù)及改善.但隨著我國高速公路的大量修建，對(duì)環(huán)境美化的要求將越來越高，高速公路景觀設(shè)計(jì)受到了高度重視，尤其是山區(qū)高速公路.山區(qū)復(fù)雜的地形條件，更為脆弱的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)中對(duì)環(huán)境不可避免的破壞，因此在滿足功能的前提下，對(duì)山區(qū)高速公路的生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)要求提到更高的高度.

2 黃塔(桃)高速公路的景觀與綠化

黃塔(桃)高速公路項(xiàng)目是國家高速公路干線網(wǎng)中北京至臺(tái)北高速公路和杭州至瑞麗高速公路的重要組成部分，北與合銅黃高速公路順接，向南分別接黃山至衢州和黃山至婺源高速公路，東接已建成的徽杭高速公路，西與擬建的黃山至景德鎮(zhèn)高速公路相連，路線全長50.01 km，屬于典型的山區(qū)高速公路.

2.1 綠化目標(biāo)

黃塔(桃)高速公路多為山區(qū)，因此從前期的可行性研究、立項(xiàng)、規(guī)劃到后期的設(shè)計(jì)、施工，都把景觀與綠化設(shè)計(jì)放在十分重要的位置，明確提出了“建設(shè)國家級(jí)生態(tài)示范路”的目標(biāo).黃塔(桃)高速公路的綠化著重在以下幾個(gè)部分：高邊坡及路線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)；隧道景觀；立交服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的綠化.黃塔(桃)高速公路以“恢復(fù)生態(tài)，再造自然”作為宗旨，重點(diǎn)放在給予行人以美的感受，充分展現(xiàn)徽州地區(qū)風(fēng)土人情.

2.2 規(guī)劃的指導(dǎo)思想、建設(shè)原則、技術(shù)策略

2.2.1 指導(dǎo)思想[1]通過公路沿線的綠化建設(shè)，美化和提高公路的運(yùn)行條件和環(huán)境質(zhì)量，帶動(dòng)公路沿線生態(tài)建設(shè)工程，擴(kuò)大公路綠化面積和豐富生物多樣性，防治水土流失對(duì)公路以及農(nóng)田的侵蝕，降低車輛尾氣排放和噪音對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境治理同步發(fā)展，最終將公路建設(shè)成具有多種功能的現(xiàn)代化公路，與周邊的環(huán)境形成和諧高效可持續(xù)發(fā)展的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng).

2.2.2 建設(shè)原則 在確保公路交通和加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)識(shí)指示、防眩遮蔽等功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)，同時(shí)結(jié)合有限的資金條件，優(yōu)化設(shè)計(jì)，采取自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案，最終實(shí)施生態(tài)工程.

2.2.3 技術(shù)策略[2]①因地制宜、適地適樹：以鄉(xiāng)土植物為主，引進(jìn)部分觀賞性強(qiáng)、生長良好、有經(jīng)濟(jì)效益的適生樹種，豐富物種多樣性，增強(qiáng)景觀觀賞性；通過合理布局、優(yōu)化綠化結(jié)構(gòu)；②調(diào)整喬、灌、藤、草比重：充分考慮植物的空間配置，增加優(yōu)良草本、藤本植物，形成立體綠化景觀；實(shí)行多種措施，提高綠化美化質(zhì)量;③兼顧抗性與品位：采用抗風(fēng)、抗病蟲、抗污染、耐瘠薄而又造型優(yōu)美、觀賞性強(qiáng)、品味較高的優(yōu)良品種.

3 高速公路景觀類型劃分

3.1 中央分隔帶景觀與綠化

中央分隔帶主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對(duì)開車輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用[3].中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，有時(shí)配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用矮草或低矮灌木覆蓋.在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木.黃塔(桃)高速所選植物多為鄉(xiāng)土樹種，具體形式分為茶梅(Camelliasasanqua)+紅花檵木(Lorpetalumchinense)、蜀檜(Sabinakomarovii)+紅楓(Acerpalmatum)+火棘(Pyracanthafortuneana)的形式，在兩側(cè)種植低矮杜鵑(Rhododendronsimsii)、小葉梔子(Gardeniajasminoides)、紅花檵木等花灌木.

3.2 邊坡特色景觀與綠化

山區(qū)高速公路景觀中的邊坡景觀是不可忽視的重要組成部分，它是高速公路在建設(shè)過程中劈山開挖形成的.但是，高邊坡景觀的施工難度一般都比較大，尤其是坡度較陡峭的邊坡.進(jìn)行高邊坡的景觀綠化，不僅僅是為了美化環(huán)境，最主要的作用是保護(hù)邊坡的塌方、水土流失等[4].

山區(qū)高速公路包括上邊坡和下邊坡，上邊坡為挖方所形成，在邊坡平臺(tái)及較緩的坡面在直接進(jìn)行液壓噴播，對(duì)坡度較高和石質(zhì)邊坡需要進(jìn)行厚層基材進(jìn)行防護(hù)，對(duì)框架梁的防護(hù)先進(jìn)行土包袋回填，再進(jìn)行液壓噴播的辦法(如圖1).考慮到黃塔(桃)高速的通車時(shí)間上，要求在冬季邊坡需要見綠，因此種子層選用了狗牙根(Cynodondactylon)、鹽膚木(Rhuschinensis)、馬尾松(Pinusmassoniana)等為主，再搭配其他鄉(xiāng)土樹種的種子[5](如圖2).同時(shí)對(duì)生長條件不良好的坡面可再點(diǎn)播灌木.對(duì)于在填方路段，一般來說，路堤比上邊坡所產(chǎn)生的視覺沖擊力小，一般直接液壓噴播.但在坡度較陡，坡度較長的下邊坡，為了防止邊坡沖刷，穩(wěn)定客土，加快植物扎根生長，需在邊坡做混凝土網(wǎng)格[6].

圖1 拱護(hù)邊坡綠化(施工后8月效果) 圖2 邊坡馬尾松生長狀況(施工后12月效果)

3.3 節(jié)點(diǎn)景觀

節(jié)點(diǎn)景觀屬于點(diǎn)式景觀，設(shè)計(jì)重在“形”.黃塔(桃)高速在互通立交區(qū)、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、邊坡、取土場、棄土場和隧道口綠化設(shè)計(jì)上，遵循“雖有人作，宛自天開”的原則.在自然景觀密集區(qū)，不設(shè)計(jì)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)，必要的服務(wù)設(shè)施選在植被較差的區(qū)域建設(shè).在節(jié)點(diǎn)景觀上主要考慮其造型與當(dāng)?shù)氐幕张山ㄖL(fēng)格協(xié)調(diào).

3.3.1 服務(wù)區(qū)的綠化 服務(wù)區(qū)的綠化與高速公路其他部位綠化有所區(qū)別，服務(wù)區(qū)綠化作為高速公路乘駕人員集散中心，其標(biāo)準(zhǔn)較其他區(qū)域應(yīng)當(dāng)提高一個(gè)檔次.隨著高速公路建設(shè)越趨成熟，服務(wù)區(qū)建筑構(gòu)造物一般都具有很強(qiáng)的地方文化特色，使乘駕人員經(jīng)過時(shí)都能有較直觀的區(qū)域印象.因此如何有效的結(jié)合建筑物，協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，提供休憩場所是服務(wù)區(qū)綠化的重點(diǎn).在黃塔(桃)高速服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計(jì)時(shí)，采取在停車區(qū)域內(nèi)引進(jìn)城市綠化建設(shè)的生態(tài)停車場的模式，一是可弱化單一的大面積空白區(qū)域所產(chǎn)生的空間感；二是為夏季停車提供蔭涼之處；三是可以給高速公路與服務(wù)休憩區(qū)提供自然隔離屏障.

3.3.2 互通區(qū)的綠化 互通區(qū)主要是立交，處于交通樞紐，駕駛時(shí)視線較為開闊，因此互通區(qū)綠化是公路綠化的重點(diǎn)和核心.互通式立交橋的景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)，植物配置主要以灌木(特別是花灌木)為主景觀植物，其余植物作點(diǎn)綴布置，突出每個(gè)立交橋自身環(huán)境氛圍.植物種植盡量采用叢植滿栽的形式，強(qiáng)調(diào)流線型的塊面效果.在塊面內(nèi)點(diǎn)綴少許球狀灌木，使綠化帶立面的景觀更為豐富多彩.此外，還可用自然置石、雕塑等園林小品作點(diǎn)綴，營造環(huán)境氛圍[7].

黃塔(桃)高速的小賀樞紐互通區(qū)的景觀設(shè)計(jì)上，結(jié)合了場地內(nèi)的改河河道，在河道兩側(cè)種植垂柳(Salixbabylonica)、紫葉李(Prunusceraifera)等樹種，極大弱化了河流改道顯露的人工痕跡，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào).同時(shí)在立交橋的連接段的路基下邊坡上滿植灌木，在行車時(shí)可如同駕駛在花境中.

3.3.3 隧道洞門的綠化 山區(qū)高速公路的建設(shè)中，隧道的建設(shè)是必不可少的一項(xiàng)工程[8].隧道作為高速一個(gè)醒目的景觀節(jié)點(diǎn)，對(duì)乘駕人員有很強(qiáng)的視覺沖擊力，做好隧道入口的景觀，如同點(diǎn)睛之筆，雖小猶勝.隧道洞門的處理必須體現(xiàn)硬性與軟性兩方面.硬性是指在隧道口進(jìn)行剛性處理，如進(jìn)行鋼架造型、削竹式造型、塑石假山等；軟性則是指采用植物自然恢復(fù)處理，如厚層基材噴播、植生袋碼放加液壓噴播、苗木種植等.

黃塔(桃)高速的隧道景觀模式采用了3種模式：一是人工塑石假山(如圖3)；二為植生袋苗木碼放(如圖4)；三是在坡頂進(jìn)行苗木種植.其中人工塑石假山的隧道充分考慮了與周圍巖石的銜接，并對(duì)部分巖石進(jìn)行了做舊處理，在假山施工過程中，留有大量坑穴方便進(jìn)行植物種植，避免單一塑石假山的不自然.

3.4 沿途多樣化的綠化景觀

3.4.1 公路兩側(cè)的綠化 在高速公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，生態(tài)環(huán)境改善等好的效果.

黃塔(桃)高速在道路兩側(cè)的路肩的范圍內(nèi)，根據(jù)各標(biāo)段周圍植被的分布情況，采用了多樣化的搭配形式.共設(shè)計(jì)采用了20多個(gè)種植物品種，例如在黃山欒樹(KoelrenteriaPaniculata)、楓香(Liquidambaformosana)、無患子(Sapindusmulorossi)、廣玉蘭(Magnoliagrandiflora)、棕櫚(Trachycarpusfortunei)、碧桃(Prunuspersicavar.duplex)、紫薇(Lagerstroemiaindica)、山茶(Camelliajaponica)、夾竹桃(Neriumindicum)、雷竹(Phyllostachysprimotina)、杜鵑、八角金盤(Fatsiajaponica)、鳶尾(IrisL.)、小葉女貞(Ligustrumquihoui)、毛竹(Phyllostachyspubescens)實(shí)生苗等.

圖3 塑石隧道口(施工后8月效果) 圖4 植生帶綠化隧道口(施工后10月效果)

3.4.2 觀景臺(tái)的綠化 借助自由度更高的“無目的地旅游”理念，在風(fēng)景優(yōu)美或富有地域文化特色的區(qū)域，根據(jù)附近的地理環(huán)境設(shè)計(jì)具有公園性質(zhì)的區(qū)域，減少人工痕跡，與環(huán)境協(xié)調(diào)，展現(xiàn)山里人家的特點(diǎn).

黃塔(桃)高速全線中共設(shè)計(jì)了2處觀景臺(tái)，一處位于休寧五城的青山村附近，另一處位于黃塔(桃)高速安徽段與浙江段交界處的桃林村附近.青山村的青山觀景臺(tái)由開挖的邊坡頂部改建而成，近可觀徽州古民居，遠(yuǎn)可觀青山綠水.桃林村附近的龍?zhí)锖佑^景臺(tái)是浙江進(jìn)入安徽的門戶，所選區(qū)域視野開闊，可觀龍?zhí)锕藕拥琅c高速交織輝映，風(fēng)景極佳.在兩個(gè)觀景臺(tái)植物的選擇上都以本地樹種為主，同時(shí)協(xié)調(diào)附近的植被情況，采用以香樟(Cinnamomumcamphora)、烏桕(Sapiumsebiferum)為基調(diào)樹種，雷竹、夾竹桃、杜鵑為輔的設(shè)計(jì).

4 結(jié)語

隨著可持續(xù)性發(fā)展的思想深入人心，在公路設(shè)計(jì)和建設(shè)方面提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路，強(qiáng)調(diào)安全、功能、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)，除了考慮道路使用者的利益外，更加注重環(huán)境影響，講究公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合.總體而言，黃塔(桃)高速公路在景觀與人工環(huán)境綠化兩方面做了大量有效的工作，并針對(duì)不同的地形、區(qū)域和生態(tài)條件采取了不同的方式開展景觀綠化工作.總結(jié)工程建設(shè)的實(shí)際成果和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)中景觀綠化提出了以下見解，供將來其它山區(qū)高速綠化與景觀設(shè)計(jì)時(shí)參考.

1)利用較高的綠化帶作為中央隔離帶防眩設(shè)施和隔音設(shè)施.綠化時(shí)使植物之間的種植緊密，少留空隙，并在形式上和色塊進(jìn)行對(duì)比搭配，突出豐富的植物特色.

2)節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)都遵循“雖由人作，宛如天開”的原則，使人工與自然達(dá)成和諧統(tǒng)一.

3)多樣化的邊坡綠化模式，豐富的植物種子配比，解決好填挖方邊坡的生態(tài)處理.

4)沿途根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，對(duì)有旅游開發(fā)潛力和特色的區(qū)域進(jìn)行拓展，豐富高速沿途的人文景觀.

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