王長華

1945年抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后,羈留在中國的日本戰(zhàn)俘與僑民共三百余萬人。經(jīng)過一年多的大遣返,大多數(shù)日本人被遣送回國,但仍有部分日本技術(shù)人員被當局留用,其身份亦順應(yīng)大時代潮流而變化。建國初期中國西部天蘭鐵路的修筑,便與一批日本技工緊密相聯(lián)

1950年冬天,寒冷的一個下午,西北門戶的天水車站老站房前,從數(shù)節(jié)棚罐車輛組成的“專列”上走下許多人來,他們紛紛用新奇驚訝的目光瞅著白雪覆蓋著的南北山梁,瞅著腳下陌生的黃土地。隨后,他們向前來迎接的西北鐵路干線工程局寶天機務(wù)段、天水車站的領(lǐng)導(dǎo)展示了自己的調(diào)轉(zhuǎn)信函。僅從服飾裝束和語言、膚色,你絕對看不出他們是日本人。因為,基本不用翻譯,這些日本鐵路技工大都會講一口略帶東北口音的較為流利的漢語。

這是《天水機務(wù)段志》描述的關(guān)于日本技工來到天水的一個場景。2010年歲初,記者訪問了《天水機務(wù)段志》主筆、《西北鐵路早期在天水史話》作者張福平。他在修志的過程中接觸到這段歷史,并為此走訪了當年曾與日本技工共事過的中國人,還查閱了天水機務(wù)段保存的數(shù)十份日本技工檔案,上面記載了日本技工到來的日期:1950年10月、1951年1月,連同日本技工的家眷在內(nèi),當時共有200多人分兩批來到天水,其中有車輛檢修、機車檢修、機車駕駛、運輸管理、行車組織、線路養(yǎng)護、土木建筑、內(nèi)燃電氣、醫(yī)療護理等方面的人才,正是當時建設(shè)鐵路所急需的關(guān)鍵工種。這批日本技工大部分年齡約在30歲至40歲之間,最小的日本技工年齡還不到20歲。張福平曾將這段特殊的歷史整理成文,發(fā)表在1998年4月13日的《甘肅日報》上,題為《秦州不了情》。

特殊優(yōu)待

“日本投降之后,滯留在東北三省的日本人基本上在1946年5月至10月間被遣返回國了。當時國民黨當局留用了原偽南滿鐵路株式會社所屬的一部分技術(shù)人員,解放后這部分官兵參加了解放軍。”作者風(fēng)清在《敞開祖國的西大門——天蘭鐵路修建記》里記述了日本技工的來源。該文援引了當年參加天蘭鐵路修建工程的日本技工南谷正直的自述文字。南谷正直回憶,1950年10月,他和其他幾百名被四野(中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍)留用的日本技術(shù)人員,接到命令,一路輾轉(zhuǎn)開拔到了目的地——中國西北一個歷史悠久的小城,中國古代傳說中伏羲和女媧的故里——天水。

不過,根據(jù)《天水機務(wù)段志》主筆張福平的回憶,在采訪那些曾與日本技工共事的中國工友時,沒有人提到這些日本技工是否參加過解放軍。他強調(diào),這些日本技工并非戰(zhàn)俘。他們在青少年時,就在日本本土接受過較為系統(tǒng)的正規(guī)教育,后來又在沈陽、大連強化受訓(xùn),具有較高的專業(yè)和文化素質(zhì),一直從事技術(shù)工作。被卷入侵華戰(zhàn)爭的日本技工最終成為了受害者。日本戰(zhàn)敗,這些技術(shù)人員被遺棄在中國,一度顛沛流離,境遇悲慘。根據(jù)公開的資料顯示,東北解放后,他們被吸收進鐵路系統(tǒng),日后又被調(diào)轉(zhuǎn)到西北,參加西北鐵路建設(shè)。

日本人來到甘肅時,曾擔(dān)任過隴西機務(wù)段段長的鄭子祥那時還是小孩子,1952年,4歲的他跟隨母親來到隴西。當時中方技術(shù)人員奇缺,1951年,鄭子祥的父親鄭朝銀從丹東機務(wù)段技術(shù)室調(diào)到隴西機務(wù)段籌建處任技術(shù)員,也是隴西機務(wù)段中為數(shù)不多的中方技術(shù)人員。鄭子祥認為,當年日本技工的技術(shù)水平是高于父親的,父親鄭朝銀實際上起到了監(jiān)督作用。

鄭子祥至今收藏著一幅早年間的鐵路設(shè)計圖,這幅圖的全名是“西北鐵路干線工程局天蘭線隴西工程段隴西機務(wù)段內(nèi)檢查坑設(shè)計圖”。天藍色的圖紙上,十分清楚地標記著如下字樣:“設(shè)計者:蓬田;繪圖者:品川;審核者:熊耳;科長:鄭朝銀;核準日期:1951年12月1日?！?/p>

談起圖紙上的幾位日本技工,鄭子祥回憶,他印象最深的是那些日本技工的家屬為丈夫送飯的情景,她們都穿著高高的木屐,咔嘰咔嘰地行走著,對丈夫畢恭畢敬。孩提時的鄭子祥覺得很好玩,“和中國人生活習(xí)慣不一樣。給丈夫提著工具箱,送到單位,鞠躬再見,下班再去接丈夫?！?/p>

日本技工剛到天水時,都是租住民房,或者住在臨時搭建的工棚里。為妥善安置這些日本技工,半年后,就在北道埠道北鐵路職工醫(yī)院后面,建好房子供他們集中居住,取名為“鐵路工房三院”。蘭州鐵路局原隴西機務(wù)段退休工人周榮太現(xiàn)已77歲,他曾經(jīng)參加過建房的工作。周榮太向記者介紹,新建的房屋除帶小廚房外,內(nèi)室還分走廊、套間、儲藏室、臥室等,充分考慮了日本人的生活需求,雖然面積不大,但是布局合理、十分舒適。而這些住宅全都是土木結(jié)構(gòu)的瓦房,是當時天水最好的房子。

日本技工在食物供應(yīng)上也受到特殊照顧。鄭子祥告訴記者,“他們吃得比我們好,大米、白糖,只有日本人有,中國人沒有?！?/p>

日本技工逐漸安定下來,他們的孩子直接進了鐵路職工子弟學(xué)校,和中國學(xué)生一起上課。日本人很注意勞逸結(jié)合,利用休息時間舉行運動會,并舉辦具有日本風(fēng)味的櫻花會。日本技工中間,有許多人信奉佛教,是很虔誠的佛教徒,有時也會舉辦一些佛事活動。

不過,也有人用書信方式偷偷輾轉(zhuǎn)投書日本報紙,如北道工務(wù)所的一名日籍工人,寫信說在中國受到過不公正待遇,受到了許多日本技工的批評。

日本籍的勞動模范

“我們和中國工友攜起手來,一起戰(zhàn)勝嚴寒酷暑,為工程的早日完成而奮斗。在這里,既看不出民族的隔閡,也看不到人的等級差別,還有多名日本技術(shù)人員被選為勞動模范?！?/p>

多年后,曾參加過天蘭鐵路修建工程的日本技工南谷正直撰文回憶。

出生在日本長崎縣的川端新太郎,來機務(wù)段后任機車鉗工,半年后因工作積極,被評選為一等勞動模范,受到表彰獎勵,并很快得到提升,擔(dān)任工長、檢修領(lǐng)工員。

出生在日本福岡縣的田中梅五郎,1950年10月被調(diào)至寶天機務(wù)段,擔(dān)任檢修鉗工。由于工作表現(xiàn)突出,他被評為西干局北道埠一等勞模,與川端新太郎一同出席了在天水召開的西干局勞模代表表彰大會。

日本技工也發(fā)生過意外事故。1951年冬季,日本司機富田豆男運送路料到渭南鎮(zhèn)車站,翌日清晨換班后到機車水柜的木樓中休息。接班司機忘記了機車正在補水,轉(zhuǎn)線時木樓被鐵鏈勾掛,富田豆男與副司機索章等墜落后受傷,被緊急送往天水西干局職工醫(yī)院治療。

日本技工技術(shù)精湛,而且嚴格遵守勞動紀律。勞動間歇,他們從來不像中國工人那樣,會躺著休息,有時僅僅是站立一會。如果工作達不到要求,高級一點的日本技工還會扇人耳光,不過他們從來不會這樣對待中國工友。

一些日本技工收了中國徒弟,教徒弟技術(shù)非常誠心,要求也十分嚴格。原隴西機務(wù)段退休工人周榮太告訴記者,他非常要好的同事許啟才就有一個日本師傅,名叫田邊,是隴西機務(wù)段機車檢修技師,銅焊技術(shù)非常高超。一般情況下,加工焊接一個機車零件,從高溫到常溫,要采取保溫措施,逐漸冷卻后才可以使用,但田邊焊接的機車零件直接可以使用。田邊將其精湛的技術(shù)毫不保留地教給了他的中國徒弟許啟才。

而根據(jù)《天水機務(wù)段志》主筆張福平的文字記錄,當時為幫助提高學(xué)徒工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的興趣,日本技工還和中國技術(shù)人員一起,共同動手制作木制剖面教學(xué)器材。他們制作的汽室閥模型活動教具,一直保存至上世紀70年代末,為天蘭線首通機車裝飾制作的領(lǐng)袖頭像與齒輪麥穗圖案,也保存到了文革后期。

日本技術(shù)人員逐漸獲得了中國人的尊敬與認可。原隴西機務(wù)段退休工人周榮太回憶,在當時的鐵路衛(wèi)生所,就有一位日本女醫(yī)生,接生技術(shù)非常好。因為日本女醫(yī)生采用了新式接生法,更加衛(wèi)生,結(jié)果中國人紛紛找她接生孩子。

遣返回國

1952年底,中國紅十字會與日本紅十字會進行了多次接觸,在時任政務(wù)院總理周恩來與日本岸信介政府雙方所派代表的努力下,達成了分批遣返滯留在中國境內(nèi)的日本人的協(xié)議。

當遣返回國的決定傳達到天水時,已是1953年的春天。日本技工已經(jīng)和中國工友朝夕相處了兩年多。在原隴西機務(wù)段段長鄭子祥的記憶里,起初還給日本人安排了安全崗哨,怕有老百姓對日本人不利,但后來就沒有那么緊張了,逢年過節(jié)雙方也會互相走動。日本技工邀請中國同事參加他們的婚禮,會做日本菜請中國人品嘗。許啟才和師傅田邊關(guān)系就處得很好。他和師傅一家合過影,經(jīng)常拿出來給人看,全身照片是師徒二人一起照的,半身的是和田邊一家人照的。田邊回國后,兩家還有書信往來。

隨著回國的日期臨近,日本技工開始處理帶不走的日常用品。《天水機務(wù)段志》主筆張福平曾訪問了當年的一些親歷者。老人們回憶,那些日子,天水市及北道埠小市場上擺滿了日本技工要變賣的縫紉機、鋁鍋、榻榻米、浴盆、照相機等物。西北鐵路當局則為日本技工免去了水電和住宿費用,還召開了歡送會。

1953年4月,這批日本技工在異國輾轉(zhuǎn)經(jīng)年后,終于踏上了返鄉(xiāng)路。北道埠機務(wù)段派人從天水一直送到了青島港口。周榮太回憶,田邊師傅還有一個日本徒弟,名字叫內(nèi)藤,當時也就是二十來歲的樣子。內(nèi)藤非常留戀這個他生活了好幾年的地方,哭哭啼啼地不想回國。也有日本姑娘與中國鐵路工人結(jié)婚,最終留在了中國。

回國后的日本技工,組織了“天水會”。1985年9月21日,以南谷正直為團長的“天水會”訪華團,組織了26人來天水機務(wù)段舊地重游,他們用過的火車頭當時還在。此后,“天水會”又多次組團,攜帶親屬子女來訪。曾經(jīng)擔(dān)任過接待工作的鄭子祥告訴記者,日本技工來中國完全屬于自費性質(zhì),這是一段令他們感慨的人生經(jīng)歷,也算是他們比較幸福的一段時光。因為在這里,他們受到了人道的禮遇,比二戰(zhàn)后戰(zhàn)俘集中營的待遇要好得多,也比日本戰(zhàn)敗初期的國內(nèi)待遇要好得多。

1998年春天,昔日的日本技工還帶來櫻花,在天水市的河邊公園里栽植了櫻花樹,建起了櫻花園。

2009年9月,東京都立國際高等學(xué)校教師屈井弘一郎來到甘肅天水,作為一名學(xué)者,他想了解當年這段特殊的中日交往經(jīng)歷。他找到了《天水機務(wù)段志》主筆張福平等人座談,遺憾的是至今健在的親歷者已寥寥無幾。

而歷史記憶永遠定格在了1952年10月1日上午10時,近10萬人舉行了慶祝天蘭鐵路通車大會。慶祝大會的當天,蘭新線就舉行了動工儀式,鐵路繼續(xù)向新疆挺進?！?/p>

(本文參考了《天水機務(wù)段志》《西北鐵路早期在天水史話》)

資訊

天蘭鐵路即天水到蘭州的鐵路,全程約347公里。解放前,廣袤的西北地區(qū)鐵路資源匱乏,西部重鎮(zhèn)蘭州只能依靠公路運輸,交通不便嚴重制約了蘭州乃至整個西北地區(qū)的發(fā)展。民國政府曾經(jīng)籌劃過修建天蘭鐵路,1946年開始施工,耗費巨資,但幾乎沒有進展。一方面是因為當局腐敗無能,另一方面也說明了修建天蘭線難度之大。該段地形險要,地質(zhì)復(fù)雜,人煙稀少,交通困難。而修路工程用的沙石,甚至吃的水和工程用水,都要到很遠的地方拉。新中國建立后,為打通通往西部的鐵路干道,全面動員建設(shè)天蘭鐵路,該線于1950年5月開工,1952年9月29日正式通車,先后有十多萬人參與了筑路,包括日本技工。毛澤東為此題詞:“慶賀天蘭路通車,繼續(xù)努力修筑蘭新路”。