中海集裝箱運輸股份有限公司 馮幸國

中海集運作為中海集團所屬的重點發(fā)展企業(yè)，至今年六月底共計經(jīng)營集裝箱船舶138艘，整體運載能力約達510581萬標箱；航線遍布全球重要貿(mào)易區(qū)和中國沿海主要港口并積極推進國內海運--鐵路聯(lián)運，躋身世界班輪公司的行列。

近年來，中海集運按照中國海運的統(tǒng)一部署，牢記央企責任，把握時代發(fā)展脈搏，積極奉行中國海運“三精”（精心、精細、精品）管理理念，以實踐科學發(fā)展觀，深入開展精細化管理為載體和動力，堅持在實踐中提煉，在探索中升華，把低碳減排視為己任，在實施全球發(fā)展戰(zhàn)略中，始終把加強港航合作，支持港口環(huán)保，創(chuàng)造和諧共贏放在突出的重要位置。

1 船舶岸電設施的發(fā)展

眾所周知，船用發(fā)電柴油機所使用的燃料主要是重、柴油。而燃燒重、柴油后所產(chǎn)生的CO2和NOx、SOx是直接排放于大氣層的。NOx和SOx是破壞大氣臭氧層的主要污染物。因而建立在中心城區(qū)或其附近的港口、碼頭空氣質量的惡化嚴重影響了城市空氣質量。加強港口碼頭環(huán)境保護，改善港口城市空氣質量，共同應對日益嚴重的全球變暖問題，已成為世界各主要港口的共同課題。

目前，國際上一些先進港口國家已出臺了相關規(guī)范，來限定靠泊船舶的綠色環(huán)保指數(shù)，要求掛靠碼頭的船舶在港裝卸期間使用碼頭岸電，并且要求?？吭摯a頭使用岸電的船舶數(shù)量要達到70%以上。隨著各國對綠色環(huán)保要求越來越高要求的時間推移，該百分比數(shù)還要增加。

美國是率先在世界上提出凡是在本國港口新建碼頭均要建立“非傳統(tǒng)性船舶電源”（AMP）的國家，其要求?？吭摯a頭作業(yè)的船舶，停止船舶發(fā)電機的使用，而改用岸電電源供電，以期做到無污染。

中海集運是最早采用規(guī)?；癆MP”供電的班輪公司并與美國洛杉磯港務局就使用岸電進行專項合作。2004年5月18日，中海集運“新?lián)P州”輪?？柯迳即?00號碼頭，第一次使用了“AMP”岸電系統(tǒng)來供電，整套岸電系統(tǒng)在72小時運行中，始終保持正常、無故障狀態(tài)，取得成功，創(chuàng)造了大型商船營運停靠碼頭使用岸電供電的歷史。

自運行以后的幾年里，洛杉磯100號碼頭使用AMP岸電系統(tǒng)供電日趨正常，2009年全年共使用AMP達55艘次，今年以來共使用AMP計24艘次，已經(jīng)達到裝有AMP船舶100%的使用率。

國際上將船舶岸電設施稱為：Alternative Marintimes power（AMP），我們將其譯成為“非傳統(tǒng)性船舶電源”。具體的解釋是當船舶?？扛劭?、碼頭時，船舶電源的供給是非傳統(tǒng)性船舶動力（岸電）供給，而不是船舶傳統(tǒng)燃料動力的發(fā)電機電源。

2 AMP的應用

今天，中海集運與上港集團聯(lián)合科研使用“移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)”供電船舶取得圓滿成功！這是顛覆中國傳統(tǒng)航運動力的新思維，讓我們看到節(jié)能減排，綠色低碳的新創(chuàng)舉，翻開港航共建綠色水運的新篇章。

下面具體介紹一下中海集運使用AMP船舶的情況。從2001年開始至今,中海集運呈現(xiàn)跨躍式的發(fā)展。公司先后在國內外新造了4050TEU以上載箱量的集裝箱船近五十艘。其中，在國內滬東中華船廠和大連新船重工分別建造了4250TEU、5688TEU以及8530TEU集裝箱船共計40艘，其中裝有AMP共有33艘（參見表1）。

表1 國內新造集裝箱船的AMP裝備情況

目前我司裝有岸電設備的船舶數(shù)量占在國內新造船舶的82.5%。為推進大型船舶使用岸電，包含前期研發(fā)、設備采購和安裝、試驗等共投入資金近1300萬美元，體現(xiàn)大型國企的社會責任。

可以講，擁有高比例AMP岸電設備的船隊，中海集運處于世界航運公司的領先位置。這充分表明了中國海運、中海集運對建設綠色環(huán)保碼頭與低碳減排船隊，不是停留在口頭上，而是體現(xiàn)在實際行動上！

通過使用岸電，從2009年至今我司已減少使用燃油：2132.2噸 (其中4250TEU船舶減少：125.3噸、5688TEU船舶減少：355.7噸、8530TEU船舶減少：1651.2噸)；因此經(jīng)換算共減排CO2：6835.9噸CO2、減排NOx：185.5噸、減排SOx：64噸；為降低港口的大氣污染作了貢獻。

3 AMP的性能和特點

我司已裝的AMP設備技術情況來看，主要有二種形式。一種是440V/60Hz低壓電制AMP，另一種是6600V/60Hz中壓電制AMP。

3.1 低壓電制AMP

我司4050-5688TEU船舶配置的440V/60Hz低壓這一種形式的AMP。船靠碼頭岸電送船流程如圖1：

上述系統(tǒng)中，接入岸電的額定功率是船舶的一臺發(fā)電機的容量，約2000Kw左右。2004年5月，我司的“新?lián)P州”輪首次在美國洛杉磯100＃碼頭使用岸電，獲得成功。時至今日，我司船舶先后在該碼頭使用岸電進行裝卸作業(yè)，未發(fā)生過技術故障和事故，情況良好！

低壓電制AMP存在以下缺陷：

1）由于采用440V/60Hz低壓電制形式，用于連接岸電－船電的電纜容量就要足夠大。目前，此形式的連接電纜采用的是3×240mm2,最多達10根。吊運及接插插頭次數(shù)要4次。耗費不少時間和勞力。船靠碼頭時，需要近一個多小時的時間，才能完成岸電的聯(lián)接。且由于所使用的電纜數(shù)量較多，電纜上下不能從船舷二側來進行（可能與纜繩交織一起）。因此，碼頭方面還須準備一艘裝有岸電AMP設備及電纜絞車等輔助裝置（駁船、汽車吊等），以便操作。

2）由于采用切斷船電（BLACKOUT）形式來進行換電，因此，對船舶電氣設備的正常運行造成一定的影響。

3）該岸電AMP設備使用有一定的局限性。除在洛杉磯碼頭使用外，在其他港口使用的概率較小。

3.2 中壓電制AMP

我司8530TEU集裝箱船（滬東中華建造）安裝的6600V/60Hz的AMP系統(tǒng)設備。船靠碼頭岸電送船流程如圖2：

中壓電制AMP系統(tǒng)較低壓AMP有很大的改進。我司在滬東中華船廠建造的五艘8530TEU船均安裝了此套AMP岸電設備。2009年至2010年6月22日，共使用46艘次中壓電制AMP的情況正常，得到碼頭和船舶雙方的認可。

中壓電制AMP具有以下特點：

1）使用上具有廣泛性。處于安全性、技術性及使用的成本性的考慮，目前，世界各港口已配備的或正在建造的AMP系統(tǒng)均采用此種形式。因此，其具有通用性。

2）操作簡易性。由于采用了中壓電制，大大地降低了岸電連接電纜的電流容量要求。如使用2800Kw的岸電時，僅需要3×120mm2二根電纜即可。

3）保證了船舶供電設備連續(xù)、正常的運行狀態(tài)。因為在這套AMP系統(tǒng)中，配備了手動、自動準同步裝置。船舶電網(wǎng)可以通過該裝置在不斷電的情況下并入或解列與岸電電網(wǎng)。

4 結束語

實踐證明：船舶在港口裝卸貨期間使用岸電電源供電的技術障礙已經(jīng)消除，關鍵在于統(tǒng)籌新建AMP系統(tǒng)時，碼頭和船舶方面，需要前瞻性的技術、時間上的準備，更需要政府在政策上的扶持和企業(yè)在經(jīng)濟上的投入，港航共建綠色水運將會全面鋪開！新建碼頭和船舶時安裝AMP設備將是最直接、最有效的推進綠色水運建設的方法！對于已建成的港口、碼頭和老、舊船舶來講，要進行AMP的改造，存在著較大的困難，尤其是對船舶來講，困難更大，因為新增的AMP都是大容量、大尺寸的設備，而受已建成的船舶的主配電板容量及空間的限制，很難找到新增的AMP設備的空間和位置。

我們應當看到，港航各方要從國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度推廣AMP岸電的使用，更需要港、航雙方共同努力、共同協(xié)作，相互配合，加強協(xié)調，統(tǒng)一標準，實現(xiàn)AMP設備在技術上、設備上的對接。

我司在“非傳統(tǒng)性的船舶電源”（AMP）使用和推廣取得一定的成效，但我們清醒地認識到船舶節(jié)能減排任務的艱巨性、長期性和復雜性，在推動綠色水運新的起點上，“而今邁步從頭越”，推進節(jié)能減排精細化管理，擔當起央企的社會責任。我們相信“非傳統(tǒng)性船舶電源”（AMP）將在我國港口推廣為期不遠！