程緒長 上海鐵路局合肥工務(wù)段

上海鐵路局合肥工務(wù)段管轄合寧、合武線250 km/h客運專線共550 km，共鋪設(shè)了120組從法國技術(shù)引進的60 kg/m鋼軌18號高速單開道岔。該種高速道岔全長69 m，直向容許通過速度：旅客列車為 250 km/h，貨物列車（軸重 23 t）為 120 km/h，側(cè)向容許通過速度為80 km/h。由于尖軌采用多處連接桿連接、且跟端焊聯(lián)，無形中增加了更換難度。下面將該種高速道岔尖軌的更換技術(shù)做一介紹。

1 高速道岔尖軌特征

道岔尖軌全長22.090 m,采用60D40鋼軌，材質(zhì)與U75V相同，頂面加工 1：40 軌頂坡，跟端扭轉(zhuǎn) 1：40 斜，尖軌位相離半切線型，為彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式。尖軌設(shè)4個牽引點，鎖閉機構(gòu)采用一機多點拐肘外鎖，尖軌跟端采用焊接聯(lián)接。

2 施工保障

2.1 施工條件

封鎖前不限速，封鎖時間不少于180 min。開通后首列限速60 km/h，限速長度600 km～1 700 km ，以后恢復(fù)常速。施工時停用站場相關(guān)道岔，失去聯(lián)鎖道岔工務(wù)釘閉，車站確認加鎖。

2.2 組織機構(gòu)

（1）技術(shù)組：具體負責(zé)技術(shù)標(biāo)準、施工前的數(shù)據(jù)復(fù)核及施工時的技術(shù)把關(guān)。

（2）軌料組：負責(zé)現(xiàn)場軌料的運輸及舊料回收，現(xiàn)場照明燈具準備，在施工前檢查所有機具及應(yīng)急搶險設(shè)備，并現(xiàn)場指導(dǎo)施工設(shè)備的操作。安排軌道車配合施工，并帶上P60-25 m/U75無孔新軌兩根備用。

（3）安全把關(guān)組：安排專人現(xiàn)場施工把關(guān)，檢查現(xiàn)場防護設(shè)置情況，做好民工的安全教育，防護員的培訓(xùn)與教育，安排調(diào)度做好施工計劃的預(yù)報和下傳工作。

（4）質(zhì)量把關(guān)組：負責(zé)施工現(xiàn)場的質(zhì)量把關(guān)及相關(guān)配合單位的協(xié)調(diào)工作，在施工前組織相關(guān)人員召開施工協(xié)調(diào)會，并檢查督促施工單位的施工細化組織措施。

（5）施工配合組：每組道岔安排不少于5人配合，做好相關(guān)道岔的釘閉及釘閉件的拆除。安排專人駐站防護和慢行設(shè)置及看護。

（6）巡養(yǎng)組：負責(zé)線路開通后的檢查及細整工作。

（7）動態(tài)檢查組：負責(zé)施工前后的動態(tài)添乘檢查及數(shù)據(jù)收集對比工作。

3 18號高速單開道岔尖軌更換方法

3.1 材料準備

3.1.1 準備

軌料組組織軌道車在封鎖施工前將尖軌料運送到施工地點，軌道車在裝、卸料及運輸中要做好吊裝和放置工序，放置時兩中間支點的間距不得大于6 m，兩端點距支點不得大于3 m，以保證尖軌的平直性。裝卸中做到輕吊輕放，并核對所送軌料，確保與現(xiàn)場所需一致。

3.1.2 備料清點

軌料卸到位后，施工單位派人到場清點、查看，確保到場待換直尖軌狀態(tài)良好，股邊、尖軌開向正確，滿足施工要求。

3.1.3 現(xiàn)場調(diào)查

（1）從道岔之前10根軌枕開始到第40號岔枕，檢查并記錄下轉(zhuǎn)轍器區(qū)域的軌距以及用弦繩量測的軌面、作用邊矢度。

（2）記錄并標(biāo)記直尖軌的實際尖端位置。

（3)準備部分道岔轉(zhuǎn)轍部位零配件。

3.2 施工隊伍準備

（1）施工前召開施工動員會，根據(jù)施工任務(wù)分成相應(yīng)的作業(yè)組，每個作業(yè)組指定專人負責(zé)，做到分工到人，責(zé)任明確。分析重點困難，防范可能發(fā)生的異常情況，確保施工安全順利開展。

（2）各施工組要認真檢查設(shè)備狀態(tài)，材料機具情況，準備充足上、卸螺栓所需工具，卸軌距塊的小撬棍等，對可能發(fā)生機械故障的打磨機、切割機等要準備備用機具，施工前進行試運行，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

（3）認真檢查安全意識是否到位，施工技能有否困難，各項準備工作是否充分。

（4）充分做好應(yīng)急準備工作，準備好撬棍、急救器、急救夾板等應(yīng)急機具。

3.3 施工程序

3.3.1 封鎖前的準備工作

（1）安排專職防護人員

施工單位安排好駐站防護員和工地防護員，不得兼職其他工作。駐站員與工地防護員要隨著保持聯(lián)絡(luò)，并按規(guī)定填寫防護手冊。施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置好防護標(biāo)牌，安排專人接車。

（2）做好所需更換材料的運送、散料工作，保證不缺少、不錯拿，確保每組機具滿足施工需要。

（3）對施工道岔內(nèi)相應(yīng)扣件進行復(fù)擰，鎖定線路。

（4）按施工標(biāo)準對扣件進行拆卸，做到準備工作不過頭，不欠缺。

（5）丈量好待換尖軌的準確尺寸，在既有鋼軌上量出切割點位置（切除長L=代換尖軌長＋預(yù)留焊縫）,做好標(biāo)記。

3.3.2 施工作業(yè)中

（1）按施工封鎖命令，線路組施工人員拆下尖軌根端（37#枕）～轍叉前（80#枕）間的所有扣件，焊接組在原尖軌根焊接點向尖端一側(cè)100 mm左右同步用氧割切開。

（2）將直股鋼軌撥至道心，用切割機在事先標(biāo)定的切割點切除剩余軌斷，打磨軌端，并用短枕木頭固定。

（3）待電務(wù)拆去所有聯(lián)接桿件，抬走舊尖軌，抬進新尖軌，對齊，預(yù)留好焊接軌縫，用枕木、道釘固定尖軌，然后對中、焊接。

（4）澆鑄完畢后，先打磨焊頭非作用邊，清除澆鑄棒，將鋼軌聯(lián)接尖軌一起撥回原位，檢查尖軌豎切密貼狀態(tài)，交電務(wù)調(diào)試。

（5）線路組同步上扣件、復(fù)擰，檢查并記錄軌距、直線度。

（6）探傷人員對焊縫進行全斷面探傷和平面尺寸檢查，達到標(biāo)準后，及時填寫鋁熱焊焊接記錄表備查。焊頭溫度降至300℃以下時方可放行列車。

（7）施工負責(zé)人和段把關(guān)人員全面檢查線路，確認無影響安全的隱患，方可通知駐站防護人員開通線路。

3.3.3 封鎖后工作

（1）檢查線路，對未達到標(biāo)準的軌距、扭力矩或膠墊歪斜等進行重整。

（2）回收現(xiàn)場舊料、轉(zhuǎn)移機具、工具，做到施工完畢，現(xiàn)場舊料回收干凈、徹底。

4 技術(shù)標(biāo)準

4.1 焊接技術(shù)

焊接時采用法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術(shù)，并達到Y(jié)GKY鋼軌鋁熱焊焊接作業(yè)標(biāo)準（或德國施密特焊接）。

4.2 輪緣槽寬度

高速道岔轉(zhuǎn)轍器部位最小輪緣槽寬≥65 mm。

4.3 轉(zhuǎn)轍器要求

（1）基本軌、尖軌墊板的間距偏差≤5 mm，最遠兩塊墊板的間距偏差≤10 mm；

（2）尖軌軌底應(yīng)與滑床臺表面接觸，滑床臺與軌底的間隙＜1 mm，并不允許連續(xù)出現(xiàn)間隙；

（3）尖軌固定端及跟端支距偏差為±1 mm；

（4）頂鐵與尖軌軌腰的間隙≤1 mm；

（5）尖軌軌頭切削范圍內(nèi)與基本軌的密貼程度的要求：尖軌尖端至第一牽引點范圍內(nèi)≤0.5 mm，其余部位＜1 mm；

（6）滾輪在安裝到位時抬起高度為4 mm，滾輪抬起高度允許偏差為±1 mm，對于所有滾輪，在滑床板橫向位置，尖軌軌底和滾輪之間的間隙為2 mm，允許偏差為±0.5 mm。當(dāng)不符和上述要求時，須按照上述偏差要求調(diào)整至合適。

4.4 鋼軌焊縫平面尺寸打磨

鋼軌頂面、軌頭工作邊平直度1 m范圍內(nèi)允許偏差為0 mm～+0.2 mm。鋼軌焊頭軌頂面及側(cè)面應(yīng)予打磨，軌頭及軌底上的圓角在1 m范圍內(nèi)應(yīng)圓順，母材打磨深度不得超過0.5 mm；鋼軌焊頭在軌底上表面焊縫兩側(cè)各150 mm范圍內(nèi)及距離兩側(cè)軌底角邊緣各35 mm范圍內(nèi)應(yīng)進行打磨平順；焊縫兩側(cè)各100 mm范圍不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。

5 安全措施

（1）施工前安調(diào)科安排專人對施工人員進行安全教育，現(xiàn)場檢查防護標(biāo)牌設(shè)置。

（2）封鎖施工必須在路局批準的封鎖點內(nèi)進行，并嚴格執(zhí)行計劃所規(guī)定的封鎖時間，地點和慢行長度，不得隨意增加施工內(nèi)容。

（3）施工前施工負責(zé)人或其指定的工地負責(zé)人要提前與施工配合單位聯(lián)系，共同商定配合方案，認真做好安全預(yù)想，做到組織合理，分工明確，責(zé)任到人。同時，要加強施工人員的人身安全和行車安全教育，未經(jīng)配訓(xùn)或教育的民工不得上線路參加施工。

（4）加強電氣化區(qū)段施工安全學(xué)習(xí)和教育，非專業(yè)或經(jīng)培訓(xùn)人員不得接、拆換軌導(dǎo)線。

（5）準備工作不過頭，放行列車不冒險。施工準備和開通放行列車前，施工負責(zé)人要對施工地段的線路進行安全檢查，并做好記錄，確保安全和具備開通條件后，方可通知收工和放行列車。

（6）施工時，施工負責(zé)人必須提前安排駐站防護員到車站聯(lián)絡(luò)，根據(jù)施工計劃辦理施工封鎖手續(xù)，及時做好車站登記和銷記工作。工地和車站要安排責(zé)任心強,業(yè)務(wù)素質(zhì)高的防護員負責(zé)施工防護，且駐站防護員要經(jīng)常與工地防護員聯(lián)系，及時通報列車運行情況。

（7）保證足夠的防護人員，統(tǒng)一指揮，防止作業(yè)人員擋道、機具侵限，夜間作業(yè)配齊照明設(shè)備，確保人身安全。鄰線拉線間距人員注意鄰線來車及時下道，防護員加強了望，及時通知下道。搬運工料具使用小車時，必須與防護員取得聯(lián)系，得到同意后方可上道，并做到及時撤離線路。

（8）施工作業(yè)中，所有施工人員必須聽從施工負責(zé)人或其指定的工地負責(zé)人的統(tǒng)一指揮，尤其是使用彈條拉件、焊接點火、打磨等工序時，作業(yè)人員要注意勞動保護，防止打傷、燙傷和燒傷。

（9）施工結(jié)束后，施工負責(zé)人要組織人員對施工地段線路進行全面檢查，查看機具、材料是否侵限，確認線路具備開通條件后，方可通知車站按規(guī)定的速度放行列車，同時要做好測速和接車工作。

（10）施工把關(guān)人員要堅守崗位，嚴把施工質(zhì)量關(guān)和安全關(guān)，安排對現(xiàn)場舊軌料回收徹底，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保施工安全正點。

6 應(yīng)急預(yù)案

施工隊按一個施工點每組道岔配備一付臌包夾板、一套快速夾具，準備應(yīng)急工具，焊接結(jié)束一旦探傷發(fā)現(xiàn)焊接接頭重傷，如果封鎖時間充足立即切除插入短軌重新焊接；如時間不夠則限速開通線路后再要點永久處理。