胡 全 上海鐵路局淮南西站

車站接發(fā)列車作業(yè)效率決定著運輸效益，并且直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，甚至涉及黨和國家的聲譽。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路的行車設(shè)備越來越先進(jìn)，作業(yè)人員對設(shè)備的依賴性也呈越來越強的趨勢，面對設(shè)備突發(fā)故障、停電、施工影響及自然災(zāi)害等非正常情況不可避免的降臨，往往顯得手忙腳亂，不能沉著應(yīng)對。所以車站接發(fā)列車作業(yè)人員必須居安思危，熟練掌握非正常接發(fā)列車作業(yè)方法，保證安全暢通。

1 車站非正常接發(fā)列車作業(yè)的現(xiàn)狀分析

"非正常"是相對于"正常"而言的，在接發(fā)列車中所說的"非正常"情況，可以概括為：因站區(qū)停電、維修或施工、設(shè)備和自然原因及行車組織需要等，改變原作業(yè)方法所進(jìn)行的接發(fā)列車工作。從理論上來說，"非正常"的情況有很多種，而在日常的接發(fā)列車工作中，主要的"非正常"情況通常可以歸納為以下幾大類型：信號機故障、軌道電路故障、通信設(shè)備故障、電源停電。

1.1 信號機故障

信號機故障分為進(jìn)站信號機故障、出站信號機故障兩種情況。

進(jìn)站信號機的作用是防護(hù)車站的，指示列車可否進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的條件，如同列車進(jìn)入車站的大門。因此，進(jìn)站信號機出現(xiàn)故障，就意味著大門無法打開，列車不能取得進(jìn)入車站的憑證。在這種情況下，接發(fā)列車的"核心"問題，就是如何將故障狀態(tài)的"車站大門"打開，讓列車取得憑證，安全地進(jìn)入車站。此時，接發(fā)列車的方法就是"引導(dǎo)接車"，用引導(dǎo)信號作為列車進(jìn)入車站的憑證。出站信號機的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間，是列車離開車站進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。因此，如果出站信號機故障，就意味著列車不能取得原來的憑證，必須要準(zhǔn)備另外的憑證，列車才能有資格離開車站開往區(qū)間。在此種情況下，接發(fā)列車的"核心"問題，就是如何讓出發(fā)列車獲得新的憑證。為了獲得新的行車憑證，需要根據(jù)不同的閉塞設(shè)備采取不同的方法：在自動閉塞區(qū)段，由于區(qū)間內(nèi)有通過信號機的自動保護(hù)，因此，對閉塞方式?jīng)]有影響，只需要發(fā)給出發(fā)列車一個進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證--綠色許可證即可。在半自動閉塞區(qū)段，由于出站信號機聯(lián)接著閉塞機，意味著閉塞機不能繼續(xù)使用，需要改用電話閉塞法行車，那么，相應(yīng)地列車出站的行車憑證也就必須使用路票。

1.2 軌道電路故障

軌道電路故障，就意味著接發(fā)列車的進(jìn)路出現(xiàn)了問題，也就不能按照平常的方法去排列進(jìn)路，因此，此種故障情況下的"核心"問題，就是如何排列列車進(jìn)路的問題。此種故障根據(jù)故障發(fā)生的位置是否有道岔可以分為兩大類即無岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障。

無岔區(qū)段的軌道電路故障通常只有一種表現(xiàn)形式，就是"道岔區(qū)段紅光帶"。接車時，軌道電路紅光帶使得進(jìn)站信號無法開放，因此，接車的方法與進(jìn)站信號機故障類似，就是"引導(dǎo)接車"。而進(jìn)路的排列方法則是用排列調(diào)車進(jìn)路的方法或是"單操單鎖"。發(fā)車時，若是出發(fā)信號機內(nèi)方軌道電路故障，則不影響發(fā)車，而若是外方軌道電路故障，那么出站信號機將無法開放，因此發(fā)車方法與出站信號機故障一樣，需要使用相應(yīng)的行車憑證來發(fā)車。而進(jìn)路的排列方法也同上述的接車時一樣采用調(diào)車進(jìn)路鎖閉或是單操單鎖。

道岔區(qū)段的軌道電路故障這種情況在控制臺上有兩種表現(xiàn)式，就是"道岔紅光帶"或是"失去表示"。接車時，由于道岔故障，其與信號機的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，因此，進(jìn)站信號無法開放。接車的方法采用"引導(dǎo)接車"，進(jìn)路的排列方法可用單操單鎖。發(fā)車時，同樣道理，出站信號無法開放，也就是沒有憑證。因此，發(fā)車方法就是交給司機書面憑證--"路票"（半自動閉塞）或是"綠色許可證"（自動閉塞），而進(jìn)路的排列方法，同樣是單操單鎖。

1.3 通信設(shè)備故障

隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟條件的不斷提高，鐵路行車部門的通信設(shè)備和手段早已實現(xiàn)了多樣化，一般情況下的通信設(shè)備故障，還有另外的通信手段協(xié)調(diào)彌補，對接發(fā)列車工作不會造成太大的影響。所以《技規(guī)》只對"一切電話中斷"這種極端特殊情況下的接發(fā)列車的辦法做了詳細(xì)的規(guī)定，此時單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法辦理。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為"紅色許可證"。

1.4 電源停電

電源停電是指供信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電。鐵路行車設(shè)備用電需要二十四小時不間斷供應(yīng)。為了維修和預(yù)防停電，設(shè)備用電都是兩路電源供電，必要時可以相互切換。主電源停電時，只需要進(jìn)行主、副電源的切換，行車方式不改變，而主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電時，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備不能正常使用，行車方式須改用電話閉塞法行車，進(jìn)路排列方法為人工鎖閉。

2 車站非正常接發(fā)列車作業(yè)中存在的問題

2.1 實際作業(yè)缺乏經(jīng)驗

非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車人員必須熟練掌握的基本技能之一，接發(fā)列車作業(yè)人員不熟悉非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就不是一個合格的接發(fā)列車作業(yè)人員。在接發(fā)列車的培訓(xùn)中，作業(yè)人員接觸的是非正常接發(fā)列車作業(yè)的理論描述，而不是真正的實際操作。在實際工作中，作業(yè)人員并不容易遇到非正常的情況，特別是一些年輕的接發(fā)列車作業(yè)人員，他們可能一次也沒有碰到過。當(dāng)非正常情況真正發(fā)生時，作業(yè)人員由于缺乏非正常接發(fā)列車作業(yè)實際經(jīng)驗，心理素質(zhì)不穩(wěn)定，操作混亂，對非正常接發(fā)列車作業(yè)帶來安全隱患。

2.2 現(xiàn)場情況判斷不準(zhǔn)

在出現(xiàn)突發(fā)性軌道區(qū)段紅光帶或道岔失去表示這類故障時，車站值班員首先認(rèn)為是軌道電路故障，立即在《行車設(shè)備檢查維修登記薄》內(nèi)登記，并通知電務(wù)或工務(wù)部門，而忽略派勝任人員去現(xiàn)場查明原因。軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，勝任人員到現(xiàn)場檢查線路狀態(tài)，可以確認(rèn)是否有機車車輛占用或侵入。道岔無表示時，勝任人員除了到現(xiàn)場查明原因外，還可以針對道岔故障以外的其他原因采取道岔清掃加油、排除雜物、拆除鎖閉用具等措施恢復(fù)道岔使用。如不先派人檢查，將造成故障判斷不準(zhǔn)確、影響范圍不清楚的結(jié)果，以至于延誤處理時機，影響接發(fā)列車工作，甚至帶來安全隱患。

2.3 辦理閉塞不確認(rèn)區(qū)間空閑

車站非正常接發(fā)列車作業(yè)中車站值班員往往在沒有完全確認(rèn)區(qū)間是否空閑，是否滿足列車運行條件的情況下就盲目辦理閉塞。2007年11月19日14:28，列車調(diào)度員下達(dá)6831號調(diào)度命令："姜橋站至張家崗間自N413次各站到達(dá)起，準(zhǔn)許后方區(qū)間進(jìn)行40 min維修作業(yè)"?？蛙嘚413次劉府站15:17通過，15:22到達(dá)西泉街站。劉府、西泉街兩站車站值班員未認(rèn)真執(zhí)行6831號調(diào)度命令，未確認(rèn)區(qū)間是否空閑，就盲目辦理了66515次閉塞，并于15：24劉府站向被封鎖的劉府-西泉街區(qū)間開車，15:38西泉街站到達(dá)，構(gòu)成向占用區(qū)間開車的一般C類事故。

2.4 進(jìn)路準(zhǔn)備安全控制不當(dāng)

在非正常發(fā)生時，進(jìn)路準(zhǔn)備完后，車站值班員不認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路就發(fā)車，有時甚至在未準(zhǔn)備進(jìn)路的情況下就發(fā)車。2009年 7月 8日 l6：35至 19：30，古城集站施工影響古城集全站信號，油河集--古城集--三堂集間上下行基本閉塞停用。l2019次17：12到達(dá)古城集站，根據(jù)調(diào)度員安排，油河集站續(xù)行開4道停留的X203次。車站值班員在未準(zhǔn)備好進(jìn)路的情況下，將命令和路票交X203次司機后，于17：l9從油河集站發(fā)車，擠壞6號道岔。

2.5 現(xiàn)場把關(guān)作用不到位

把關(guān)人員因為對作業(yè)人員不放心，往往違反單一指揮的原則，直接對作業(yè)人員進(jìn)行指揮，更有甚者包辦代替行車人員作業(yè)。技規(guī)中有明文規(guī)定"行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。"車站行車工作由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮，直接掌握列車運行與到發(fā)線運用情況，有利于保證安全和不間斷地接發(fā)列車。把關(guān)人員如果過分干擾、包辦，將使得現(xiàn)場一片混亂，影響非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全。

3 保證車站非正常接發(fā)列車作業(yè)安全的對策

3.1 加強培訓(xùn)演練，提高人員素質(zhì)

根據(jù)安全生產(chǎn)實際，舉行非正常情況下接發(fā)列車知識競賽和組織非正常接發(fā)列車模擬演練，加強日常非正常接發(fā)列車知識的學(xué)習(xí)，不斷加強應(yīng)急處理技能，掌握新的應(yīng)急處理方式，提高行車干部職工的應(yīng)變能力、事故應(yīng)急處理能力和非正常情況下行車組織指揮能力，并形成長效機制，為非正常發(fā)生時提供安全生產(chǎn)保障。鐵路作業(yè)人員工作經(jīng)驗和業(yè)務(wù)技能往往呈階梯狀，通過對人員的合理安排調(diào)劑，可以做到在每一個班組中都有技術(shù)業(yè)務(wù)和行車經(jīng)驗都較為豐富的生產(chǎn)骨干。除了在突發(fā)設(shè)備故障面前，能通過他們過硬的技術(shù)和經(jīng)驗，安全、迅速地組織行車外，在平時，其他作業(yè)人員還可以向生產(chǎn)骨干學(xué)習(xí)，快速提高自己的業(yè)務(wù)技能，增加自己的工作經(jīng)驗。

3.2 完善非正常接發(fā)列車預(yù)案

隨著新技術(shù)新設(shè)備的運用，列車運行速度在提高，運輸組織方式也在改變，非正常應(yīng)急處理方式也在改變。許多車站站場布置產(chǎn)生變化，技術(shù)設(shè)備更新，非正常接發(fā)列車預(yù)案卻依舊不變，在非正常情況發(fā)生時作業(yè)人員無所適從，甚至采用錯誤的作業(yè)方式，影響安全。只有完善非正常接發(fā)列車應(yīng)急預(yù)案，才可以更好地規(guī)范非正常情況下應(yīng)急處置程序，確保其有效性和可操作性，實現(xiàn)非正常情況下應(yīng)急處置的科學(xué)性、規(guī)范性、迅速性、準(zhǔn)確性，最大限度地減少非正常情況下造成的損失和影響。

3.3 加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全控制

將非正常接發(fā)列車作業(yè)中的關(guān)鍵重點作業(yè)程序，按作業(yè)過程列出，形成非正常接發(fā)列車程序控制表，即"非控表"。使用"非控表"可以把好"三關(guān)"，即閉塞關(guān)、進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)，避免慌忙中遺漏作業(yè)程序，確保行車安全。閉塞關(guān)主要指區(qū)間條件是否符合規(guī)定要求。進(jìn)路關(guān)是指站內(nèi)條件是否符合規(guī)定要求。憑證關(guān)則是閉塞和進(jìn)路的綜合體現(xiàn)，只有在區(qū)間和站內(nèi)都符合接發(fā)列車規(guī)定條件后才談得上憑證。設(shè)備臨時發(fā)生故障時，非控表應(yīng)由車站值班員填劃；有計劃施工、停用時，非控表應(yīng)由把關(guān)人員填劃以督促車站值班員按程序作業(yè)。在非正常作業(yè)時，完成一項程序，在"非控表"中勾劃一項，不得一次劃完或非正常結(jié)束后補劃，不然則失去了卡控作用。

3.4 明確把關(guān)職責(zé)，確保指揮得當(dāng)

在辦理非正常接發(fā)列車時，有關(guān)作業(yè)人員要做到沉著、鎮(zhèn)靜，嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦。嚴(yán)格落實非正常接發(fā)列車作業(yè)"二條線"（作業(yè)線、把關(guān)線）卡控制度。在辦理非正常接發(fā)列車時，接發(fā)列車作業(yè)線必須由車站值班員單一指揮。安全把關(guān)線的各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，加強對進(jìn)路準(zhǔn)備、行車憑證填記、引導(dǎo)員指派等重點作業(yè)環(huán)節(jié)的確認(rèn)，檢查督促行車人員執(zhí)行非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮規(guī)定，嚴(yán)禁包辦代替行車人員作業(yè)。作業(yè)線、把關(guān)線各司其職，不得交叉作業(yè)，避免作業(yè)過程混亂。

4 結(jié)束語

隨著科技水平的發(fā)展，各種跨專業(yè)、跨學(xué)科先進(jìn)技術(shù)也隨之應(yīng)用到鐵路運輸系統(tǒng)中，高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在給運輸組織提供極大便利的同時，也會帶來新的故障風(fēng)險。車站接發(fā)列車人員不可過分依賴設(shè)備對安全的保障，而應(yīng)正視潛在的安全風(fēng)險，強化自身綜合素質(zhì)，學(xué)習(xí)新知識、新技能，提高非正常接發(fā)列車作業(yè)能力，這樣才能在非正常情況下，采取有針對性的控制措施和作業(yè)方法保證接發(fā)列車安全。