，朱永祥

(南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)

一、引 言

隨著系統(tǒng)科學(xué)研究的深入，控制理論、計算機技術(shù)、信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，船舶正朝著大型化、自動化、專業(yè)化方向發(fā)展，特別是20世紀(jì)90年代中后期以后，新造船舶在控制方面基本上都采用先進的單片機和PLC控制。由于STCW78/95公約中沒有對船舶電機員崗位設(shè)置作強制性要求，所以許多國內(nèi)外大型航運公司都先后取消了電機員崗位，要求由輪機員來履行船舶電氣、電子與控制這一職能，船舶電氣設(shè)備的管理由輪機員來代替。[1]目前現(xiàn)職的輪機員雖然經(jīng)過了機補電培訓(xùn)，但其所掌握的船舶電氣專業(yè)知識遠不能滿足現(xiàn)代化船舶要求，特別是自動化無人機艙內(nèi)主機遙控、集中監(jiān)控等系統(tǒng)的管理要求。

各航海院校培養(yǎng)的輪機專業(yè)畢業(yè)生普遍存在“強機弱電”現(xiàn)象。[2]在現(xiàn)有輪機工程專業(yè)(輪機管理)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，去探索新的“機電復(fù)合”人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)“機電復(fù)合”型人才成為高職航海院校當(dāng)今的首要任務(wù)之一。

二、高職院校船舶電氣專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，不管是4年制的本科教育還是3年制的高職高專教育，輪機管理專業(yè)畢業(yè)的輪機員在船舶電氣專業(yè)知識方面均比較缺乏。[3]這樣不僅影響了船舶的安全營運，同時也影響了各大遠洋公司的經(jīng)濟效益。造成這種狀況主要有以下幾個方面的原因：

第一，目前執(zhí)行的高職院校輪機工程專業(yè)(管理)人才培養(yǎng)計劃本身注重適任證書的考試，屬于應(yīng)試教育，這就導(dǎo)致航海院校將絕大部分教學(xué)資源及教學(xué)重心放在STCW78/95 公約要求的相關(guān)教學(xué)項目上，而且三管輪考證時對輪機自動化、自動控制理論、計算機應(yīng)用、PLC技術(shù)與應(yīng)用、船舶自動化設(shè)備故障判斷與排除等課程不作強制性要求，學(xué)生船舶電氣維護管理能力較差，進而導(dǎo)致大部分輪機員“強機弱電”的職業(yè)素質(zhì)現(xiàn)狀。

第二，綜合各高職航海院校師資分配情況，“機電復(fù)合型”專業(yè)教師奇缺。目前輪機管理出身的專業(yè)教師對輪機專業(yè)知識十分熟悉，但卻談“電”色變，他們對船舶電氣的專業(yè)知識只是了解而已；同樣船舶電氣出身的電機員對輪機管理專業(yè)知識也不是很熟悉。因此要想培養(yǎng)“機電復(fù)合型”人才，首先要培養(yǎng)“機電復(fù)合型”教師。

第三，高職院校輪機管理專業(yè)的學(xué)生在校學(xué)習(xí)兩年半，學(xué)習(xí)時間十分緊張。目前南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機管理專業(yè)僅僅開設(shè)了“電工學(xué)”和“船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)”兩門與船舶電氣相關(guān)的課程，所以輪機管理專業(yè)畢業(yè)的輪機員對船舶電氣專業(yè)知識只是有所了解，根本談不上熟練掌握和應(yīng)用。

第四，高職院校輪機管理專業(yè)在校開設(shè)的與船舶電氣專業(yè)相關(guān)的實踐課程非常少。就南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機管理專業(yè)而言，與船舶電氣專業(yè)相關(guān)的實踐課程只有40個學(xué)時的“電工學(xué)”基礎(chǔ)實驗及40個學(xué)時的“船舶電站”專業(yè)實驗。由于時間比較緊，實驗設(shè)備有限，大部分學(xué)生僅僅停留在“聽”和“看”上，無法做到每個學(xué)生熟練操作相關(guān)實驗設(shè)備，達不到“機電復(fù)合”型人才的培養(yǎng)要求。

三、高職院校 “機電復(fù)合”型人才培養(yǎng)建議

1.修改輪機管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案

(1)將現(xiàn)行的三年制教學(xué)計劃修改為四年制。眾所周知，輪機管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程非常多，學(xué)生的學(xué)習(xí)時間非常緊張。目前的教育注重應(yīng)試考證，學(xué)院在教學(xué)內(nèi)容安排上存在著“前松中緊后松”的問題，學(xué)生在校學(xué)習(xí)時間其實只有兩年半，最后半年一般是船舶實習(xí)。要保證學(xué)生的在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識的時間，可以將輪機管理專業(yè)由三年制修改為四年制，前兩年半的時間用來學(xué)習(xí)輪機管理專業(yè)的專業(yè)知識，后一年時間專門學(xué)習(xí)船舶電氣相關(guān)課程，最后半年船舶實習(xí)，以此來增加學(xué)生對船舶電氣專業(yè)知識的掌握。輪機管理專業(yè)的學(xué)生通過一年時間的船舶電氣知識的強化學(xué)習(xí)，能夠掌握船舶電氣方面大部分相關(guān)知識，為培養(yǎng)“機電復(fù)合”型人才打下堅實的基礎(chǔ)。

(2)開設(shè)更多船舶電氣專業(yè)相關(guān)課程。在校期間，輪機管理專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的船舶電氣專業(yè)相關(guān)專業(yè)課程只有“電工學(xué)”和“船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)”，而且理論課和實踐課的課時量也不多。學(xué)院通過走訪調(diào)研后，按照機補電原則對學(xué)生進行補電培訓(xùn)教學(xué)，開設(shè)了更多的船舶電氣相關(guān)理論課程來提高輪機專業(yè)學(xué)生電氣技能。如增加“船舶電站”“電力拖動”“自動化設(shè)備故障分析與排除能力”“電工工藝”“PLC 技術(shù)與應(yīng)用”“弱電線路”“自動檢測與轉(zhuǎn)換技術(shù)”“主機遙控維修”等理論課程；同時也加強了電氣實踐環(huán)節(jié)，如將“電路與電子技術(shù)”的實踐課的課時量由原來的40增加到80；增開了電工實訓(xùn)與考證、船電故障排除綜合能力訓(xùn)練與評估等；開展第六學(xué)期機電綜合強化培訓(xùn)等。同時學(xué)院充分利用校內(nèi)外各種實訓(xùn)基地以及航運類企業(yè)的實船實訓(xùn)設(shè)備，制定并編制出相應(yīng)的機補電教學(xué)項目，以項目驅(qū)動型現(xiàn)場教學(xué)為教學(xué)手段，以理論加實踐加技能培養(yǎng)為目標(biāo)，實現(xiàn)“機電復(fù)合”型輪機工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.培養(yǎng)“機電復(fù)合”型教師隊伍

南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程系95%以上的教師持有大證，90%以上的教師有國際航線實船工作經(jīng)歷，不僅具有扎實的輪機管理方面的專業(yè)知識，而且具有豐富的實際操作經(jīng)驗，但卻缺少船舶電氣專業(yè)的相關(guān)專業(yè)知識和實際操作技能。為此，根據(jù)輪機工程系專業(yè)教師的特點，學(xué)院加大了對輪機管理專業(yè)的教師船舶電氣方面知識的培訓(xùn)力度；同時充分利用學(xué)院現(xiàn)有的船舶電氣方面的實驗室，加強輪機管理專業(yè)教師的實踐動手能力。隨著學(xué)院國家級輪機自動化模擬機艙的建成，將分批安排輪機管理專業(yè)的教師必須在該自動化機艙進行現(xiàn)場實習(xí)一個學(xué)期，進一步加強“機電復(fù)合”型教師隊伍的建設(shè)。

3.適當(dāng)提高“機電復(fù)合”型船員的工資待遇

輪機管理專業(yè)學(xué)生在校期間理論和實踐課程非常多，若再加上船舶電氣方面的專業(yè)課程，學(xué)習(xí)任務(wù)很重，畢業(yè)后的崗位工作量也相對加大，適任證書更換也非常緩慢。鑒于此，學(xué)院已建議國家海事局和各大遠洋運輸公司修改和制定新的工資標(biāo)準(zhǔn)，保證“機電復(fù)合”型輪機員的收入，提高“機電復(fù)合”輪機員的工作積極性，進一步保障船舶的安全營運，從而保證“機電復(fù)合”型人才培養(yǎng)計劃的進一步實施。

4.適當(dāng)延長航運類企業(yè)機補電培訓(xùn)時間

自2005年以來，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院先后與南京長江油運、江蘇遠東、森海、北京中海等各大遠洋運輸公司簽訂了輪機員補電培訓(xùn)協(xié)議，并成功完成了多次培訓(xùn)，取得了良好的效果；但是由于培訓(xùn)時間短，培訓(xùn)計劃及內(nèi)容不系統(tǒng)、不到位，加上船舶電氣知識和技術(shù)的不斷更新，造成目前輪機員的實際船電管理能力仍待提高。在對已畢業(yè)兩年以上的輪機管理專業(yè)畢業(yè)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，他們對簡單地與船舶電氣專業(yè)相關(guān)的設(shè)備問題能夠快速準(zhǔn)確地解決，證明了機補電培訓(xùn)的效果；但是對電路識圖、PLC編程維護及保養(yǎng)、高壓電、主機遙控(電路、氣路、主機遙控功能等)、基于微機自動化設(shè)備故障分析與排除等方面仍然存在不足。學(xué)院在聽取各大遠洋公司的意見并結(jié)合學(xué)院實際情況，制訂了新的培訓(xùn)計劃，增加了新的培訓(xùn)課程，適當(dāng)延長機補電培訓(xùn)時間，對每個航次休假的輪機員，集中一定的時間進行機補電培訓(xùn)，保證了機補電的教學(xué)效果。

[1]金一丞，尹 勇.STCW公約與航海模擬器的發(fā)展[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2002(3)：51-55.

[2]“航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革的研究與實踐”課題組.航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革的研究與實踐研究報告[M].大連: 大連海事大學(xué)出版社,2003.

[3]沈蘇海,喬紅宇.“機電復(fù)合”型輪機管理人才培養(yǎng)方案的研究與探索[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2009,12(4):103-106.