陳春嬌

(上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心,200070,上?！喂こ處?

2009年12月31日,隨著軌道交通9號(hào)線二期和11號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng),上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到10條,運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度超過(guò)320 km,運(yùn)營(yíng)車站達(dá)到221座,上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成。

上海軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)后,換乘樞紐站增加,使換乘路徑更為多樣化和靈活;而網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和一票換乘,造成各條軌道交通線路之間的相互影響更為明顯;多線換乘樞紐站(如人民廣場(chǎng)站、世紀(jì)大道站等)因客流量大、換乘方向多、客流流向復(fù)雜等因素,其導(dǎo)乘設(shè)置尤為復(fù)雜。這使得乘客對(duì)導(dǎo)乘信息的需求更為迫切。

目前上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中已有運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)(PIS)、客服中心技術(shù)支持系統(tǒng)、智能查詢系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)智能化信息服務(wù)(TOS)系統(tǒng)等導(dǎo)乘系統(tǒng),以及上海地鐵服務(wù)監(jiān)督熱線、運(yùn)營(yíng)便民信息(印刷品)、上海地鐵網(wǎng)等多種形式為乘客提供多方位的導(dǎo)乘信息服務(wù)。為最大程度發(fā)揮各類導(dǎo)乘分系統(tǒng)作用,使各系統(tǒng)有效結(jié)合、優(yōu)化布置、合理定位、統(tǒng)一規(guī)范及經(jīng)濟(jì)高效,使上海軌道交通導(dǎo)乘系統(tǒng)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),有效指導(dǎo)乘客出行,滿足乘客導(dǎo)乘信息需求,現(xiàn)就如何完善上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)乘系統(tǒng)管理進(jìn)行探討。

1 乘客對(duì)導(dǎo)乘信息的需求分析

乘客在乘坐軌道交通的整個(gè)過(guò)程中,都有導(dǎo)乘的需求。在不同的乘坐環(huán)節(jié),乘客所需的導(dǎo)乘信息是不同的,不同乘坐人群對(duì)導(dǎo)乘信息的需求也不相同。

1.1 不同乘坐環(huán)節(jié)導(dǎo)乘信息需求

乘客在乘坐軌道交通的整個(gè)過(guò)程中,從乘坐路徑選擇→起始車站查找→購(gòu)票→進(jìn)站→上車→下車→出站(換乘)等環(huán)節(jié),乘客都需要獲取相應(yīng)的導(dǎo)乘信息,才能確保順利到達(dá)目的地。乘客在各個(gè)乘坐環(huán)節(jié)所需的導(dǎo)乘信息如下:

(1)乘坐路徑選擇。乘客在選擇乘坐路徑時(shí),需要獲取軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息、換乘車站信息、各線路首末班車時(shí)間、票價(jià)信息、乘坐時(shí)間信息等。

(2)起始車站查找。乘客在進(jìn)行起始車站查找過(guò)程中需獲取車站周邊情況、車站及出入口具體位置等導(dǎo)乘信息。

(3)購(gòu)票。乘客在購(gòu)票環(huán)節(jié)中需獲取購(gòu)票位置、購(gòu)票方式、優(yōu)惠措施、票價(jià)信息、乘坐路徑等。

(4)進(jìn)站上車。在該環(huán)節(jié)乘客需獲取進(jìn)站閘機(jī)位置、候車位置、列車到發(fā)、乘坐路徑、到達(dá)車站(換乘車站)位置等信息。

(5)換乘。乘客在換乘環(huán)節(jié)中需獲取換乘車站到達(dá)信息、換乘路徑信息、換乘方式信息等。

(6)下車出站。乘客在該環(huán)節(jié)需知道目的地車站到達(dá)、出站路徑、車站出口、車站周邊情況等信息。

1.2 不同乘坐人群對(duì)導(dǎo)乘信息的需求

不同的乘客,其乘坐目的和對(duì)軌道交通的熟悉程度均不相同。通過(guò)分析,大致可將軌道交通乘客分為三類:第一類是每天選擇乘坐軌道交通上下班、上學(xué)的乘客,他們對(duì)乘坐路徑非常熟悉,對(duì)導(dǎo)乘信息的需求相對(duì)較少;第二類是經(jīng)常選擇乘坐軌道交通出行進(jìn)行消費(fèi)、公務(wù)、休閑等的乘客,此類乘客對(duì)上海軌道交通較熟悉,對(duì)導(dǎo)乘信息的需求相對(duì)多一些;第三類是偶爾選擇乘坐軌道交通進(jìn)行換乘、旅游、休閑等的乘客,此類乘客對(duì)上海軌道交通相對(duì)比較陌生,對(duì)導(dǎo)乘信息的需求量最大。

1.2.1 第一類乘客對(duì)導(dǎo)乘信息的需求

此類乘客的乘坐路徑相對(duì)比較固定,乘坐軌道交通的行為模式也相對(duì)固定。他們對(duì)所乘坐的路徑、換乘、首末班車時(shí)間、票價(jià)等信息非常熟悉,同時(shí)對(duì)上海軌道交通導(dǎo)乘信息的發(fā)布位置、時(shí)間、模式等也很了解。在運(yùn)營(yíng)狀況沒(méi)有什么變化的情況下,該類乘客基本不需依靠導(dǎo)乘信息就可順利實(shí)現(xiàn)乘坐目標(biāo)。當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況發(fā)生變化(如車站出入口臨時(shí)封閉、車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施故障、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整、發(fā)生各類突發(fā)情況等)時(shí),此類乘客需要獲得上海軌道交通發(fā)布的相關(guān)導(dǎo)乘信息,才會(huì)調(diào)整自己的乘坐行為模式、出行方案和計(jì)劃等。

1.2.2 第二類乘客對(duì)導(dǎo)乘信息的需求

此類乘客乘坐軌道交通的行為模式相對(duì)比較固定,但乘坐路徑可能變化較大。他們對(duì)上海軌道交通導(dǎo)乘信息的發(fā)布位置、時(shí)間、模式等比較了解,對(duì)乘坐的路徑信息、換乘信息、首末班車時(shí)間信息、列車到發(fā)信息等可能不太熟悉。所以,此類乘客一般在出行前需了解乘坐路徑信息(如在哪里乘車,如何換乘,從哪站下車等)。一般情況下他們可通過(guò)上海軌道交通發(fā)布的各類導(dǎo)乘信息順利實(shí)現(xiàn)乘坐目標(biāo)。

1.2.3 第三類乘客對(duì)導(dǎo)乘信息的需求

此類乘客對(duì)上海軌道交通較陌生,沒(méi)有固定的乘坐路徑和行為模式。他們對(duì)上海軌道交通導(dǎo)乘信息的發(fā)布位置、時(shí)間、模式較陌生,對(duì)乘坐的路徑信息、換乘信息、首末班車時(shí)間信息、票價(jià)信息、列車到發(fā)信息等也不熟悉。所以,此類乘客在乘坐軌道交通的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要獲取相應(yīng)的導(dǎo)乘信息,才能確保順利到達(dá)目的地。

2 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)乘系統(tǒng)管理現(xiàn)狀

2.1 導(dǎo)乘分系統(tǒng)介紹

2.1.1 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)是指設(shè)置在軌道交通車站、車廂內(nèi)外,為乘客提供軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息的各種標(biāo)識(shí)設(shè)施,有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種表現(xiàn)形式。運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是導(dǎo)乘系統(tǒng)中最基本、最主要的分系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過(guò)各類張貼物和導(dǎo)向牌等向乘客發(fā)布導(dǎo)乘信息,信息更新工作量大,費(fèi)用也很高,所以適合發(fā)布相對(duì)比較固定的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息和乘客實(shí)現(xiàn)乘坐目標(biāo)過(guò)程中需要的基本導(dǎo)乘信息。其受眾為上述的第二、第三類人群。

2.1.2 車站、車廂廣播導(dǎo)乘系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用廣播媒介為乘客提供車站出入口、列車到發(fā)、下一站點(diǎn)及應(yīng)急運(yùn)營(yíng)等有聲導(dǎo)乘信息。通過(guò)該系統(tǒng)發(fā)布的信息具有強(qiáng)制性,覆蓋范圍廣,不管乘客是否需要,都會(huì)被動(dòng)接收到相關(guān)信息。該系統(tǒng)非常適合在突發(fā)狀況下發(fā)布各類疏散和故障等提示信息。其受眾為廣播呼叫范圍內(nèi)的所有乘客。

2.1.3 乘客信息服務(wù)(PIS)系統(tǒng)

該系統(tǒng)依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,以車站和車載顯示終端為媒介,向乘客提供信息服務(wù),使乘客通過(guò)正確的服務(wù)信息引導(dǎo),安全、便捷地乘坐軌道交通。在正常情況下,PIS系統(tǒng)提供乘車須知、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息;在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,PIS系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。通過(guò)該系統(tǒng)發(fā)布信息具有非常高的時(shí)效性,信息更新簡(jiǎn)單且速度很快,但受眾僅限于觀看PIS屏的乘客。本系統(tǒng)適合發(fā)布運(yùn)營(yíng)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息。

2.1.4 客服中心技術(shù)支持系統(tǒng)

該系統(tǒng)依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,以車站客服中心顯示終端為媒介,向車站客服人員和地鐵服務(wù)熱線提供運(yùn)營(yíng)信息查詢以及各類公告、應(yīng)急信息發(fā)布。系統(tǒng)主要提供出行、地標(biāo)周邊、軌道交通線路、車站、換乘、票價(jià)、時(shí)刻等查詢功能,同時(shí)也支持地鐵公告、尋人尋物、應(yīng)急信息發(fā)布等功能。

客服中心技術(shù)支持系統(tǒng)僅為工作人員服務(wù)。作為工作人員的技術(shù)支持系統(tǒng),該系統(tǒng)涵蓋的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息需非常全面且準(zhǔn)確;作為中央和車站的一個(gè)連接,系統(tǒng)應(yīng)該具備信息發(fā)布和上傳的相關(guān)功能。

2.1.5 智能查詢系統(tǒng)

該系統(tǒng)給乘客提供了軌道交通網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)乘服務(wù)信息交互查詢的平臺(tái),乘客可根據(jù)自身需要進(jìn)行自主查詢,主要提供車站結(jié)構(gòu)信息、周邊信息顯示及相關(guān)內(nèi)容查詢,軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘查詢及出行目地查詢等功能。該系統(tǒng)是一個(gè)輔助型的導(dǎo)乘系統(tǒng),提供了更加“以人為本”的導(dǎo)乘模式,適合發(fā)布多元化、個(gè)性化的導(dǎo)乘服務(wù)信息。該系統(tǒng)受數(shù)量和使用群體(喜歡使用并知道自助查詢系統(tǒng)的乘客)的限制,受眾面相對(duì)較小。

2.1.6 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)智能化信息服務(wù)(TOS)系統(tǒng)

該系統(tǒng)又稱為“三色運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”系統(tǒng),它整合上海軌道交通全路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)信息,并通過(guò)車站、車廂顯示終端向乘客提供全路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài),使乘客可以在“多空間”通過(guò)“多渠道”便捷地獲知軌道交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài),動(dòng)態(tài)調(diào)整出行路徑。系統(tǒng)滿足了網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)乘信息和應(yīng)急信息的實(shí)時(shí)和有效發(fā)布需求。該系統(tǒng)目前通過(guò)PIS系統(tǒng)的顯示終端向乘客發(fā)布全路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài),將來(lái)也可通過(guò)其他載體來(lái)進(jìn)行發(fā)布。通過(guò)該系統(tǒng)發(fā)布信息具有非常高的時(shí)效性,信息更新簡(jiǎn)單且速度很快,但受眾僅限于觀看的乘客。該系統(tǒng)適合發(fā)布運(yùn)營(yíng)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息。

2.1.7 運(yùn)營(yíng)便民信息(印刷品)

它以印刷品為載體,以單頁(yè)、折頁(yè)、小手冊(cè)等傳播形式,定期將乘客需要的導(dǎo)乘信息(如網(wǎng)絡(luò)圖、周邊圖、時(shí)刻表等)系統(tǒng)全面地提供給乘客。乘客可在車站客服中心按需索取,或在取閱架自行取閱,獲取相關(guān)信息。運(yùn)營(yíng)便民信息(印刷品)突破了傳統(tǒng)導(dǎo)乘信息(如各類標(biāo)牌、招貼等)在時(shí)間和空間上的限制,方便乘客隨時(shí)查看。印刷品的時(shí)效性相對(duì)較差,僅適合發(fā)布一些相對(duì)固定的、乘客比較關(guān)心、也是最需要提醒乘客注意的導(dǎo)乘服務(wù)信息。印刷品具有信息量大、針對(duì)性強(qiáng)、閱讀靈活方便等特點(diǎn),受到廣大乘客的歡迎,尤其適合上述的第三類乘客,受眾面較廣。

2.1.8 上海地鐵服務(wù)監(jiān)督熱線(64370000)

它以電話為載體,通過(guò)自動(dòng)語(yǔ)音、傳真及人工服務(wù),向乘客提供各類導(dǎo)乘信息咨詢服務(wù),同時(shí)也接受乘客的各類建議和投訴。該系統(tǒng)彌補(bǔ)了人工問(wèn)訊方式在時(shí)間和空間上的不足,也方便了習(xí)慣通過(guò)電話方式進(jìn)行咨詢的乘客,同時(shí)它還是接納建議和投訴的溝通平臺(tái)。作為咨詢窗口,該系統(tǒng)涵蓋的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息需非常全面且準(zhǔn)確。該系統(tǒng)受眾面較廣。

2.1.9 上海地鐵網(wǎng)(www.shmetro.com)

它以網(wǎng)絡(luò)為載體,發(fā)布各類運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息(包括導(dǎo)乘服務(wù)信息)。市民和乘客可登陸該網(wǎng)站進(jìn)行時(shí)刻表、票價(jià)、出行路徑、線路擁擠狀況等導(dǎo)乘信息的自助查詢。該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)導(dǎo)乘信息在時(shí)間和空間上的限制,方便乘客進(jìn)行自助查詢。其使用范圍較廣、靈活性較好、操作簡(jiǎn)單,只需有網(wǎng)絡(luò)和電腦設(shè)備就可進(jìn)行查詢,受眾面也較廣。

2.2 導(dǎo)乘信息的特性和作用

按信息的表現(xiàn)形態(tài),導(dǎo)乘信息可分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩類。靜態(tài)信息如進(jìn)出站路徑、票價(jià)、首末班車時(shí)刻、網(wǎng)絡(luò)線路等,信息表現(xiàn)形式相對(duì)固定,內(nèi)容也相對(duì)固定。動(dòng)態(tài)信息是指以動(dòng)態(tài)或互動(dòng)的表現(xiàn)方式發(fā)布的各類固定或非固定信息,如列車到發(fā)、出入口周邊信息、應(yīng)急信息等。

按信息的獲取方式,導(dǎo)乘信息可分為主動(dòng)獲取和被動(dòng)獲取兩類。主動(dòng)獲取信息指乘客為順利實(shí)現(xiàn)乘坐目標(biāo)而主動(dòng)去獲取的相關(guān)導(dǎo)乘信息,如換乘信息、列車到站信息、進(jìn)出站路徑信息等。被動(dòng)獲取信息是乘客在乘車過(guò)程中被動(dòng)接收到的由運(yùn)營(yíng)單位發(fā)布的各類導(dǎo)乘信息,如車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施故障信息、列車故障信息、疏散信息等。

按信息的內(nèi)容,導(dǎo)乘信息可分為常規(guī)和應(yīng)急兩類。常規(guī)信息是軌道交通正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下向乘客提供的導(dǎo)乘信息,如換乘、列車到站、進(jìn)出站路徑、票價(jià)等信息。應(yīng)急信息指在軌道交通非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下向乘客提供的導(dǎo)乘信息,如車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施故障提示信息、列車故障信息、臨時(shí)客流組織及疏散信息等。

3 存在問(wèn)題

問(wèn)題一:各類導(dǎo)乘信息尚未完全實(shí)現(xiàn)資源共享和歸口管理。

目前上海軌道交通通過(guò)各種渠道向乘客提供了大量的各類導(dǎo)乘信息,但由于歷史原因,這些導(dǎo)乘信息缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范,造成不同的導(dǎo)乘系統(tǒng)在發(fā)布相同的導(dǎo)乘信息時(shí),沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)布、同步更新、資源共享。如上海軌道交通曾出現(xiàn)過(guò)乘客通過(guò)智能查詢系統(tǒng)查詢的票價(jià)與自動(dòng)售票系統(tǒng)的票價(jià)不相吻合的問(wèn)題;上海地鐵網(wǎng)、智能查詢系統(tǒng)和車站內(nèi)張貼的周邊示意圖也出現(xiàn)過(guò)地理信息不一致的問(wèn)題。

問(wèn)題二:各類導(dǎo)乘系統(tǒng)之間還未完全實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)布、同步更新。

在導(dǎo)乘信息需要更新時(shí),通過(guò)動(dòng)態(tài)方式表現(xiàn)的導(dǎo)乘信息只需更新軟件即可,而通過(guò)靜態(tài)方式表現(xiàn)的導(dǎo)乘信息則需采取更換改造的方式來(lái)進(jìn)行。由于更新的難度不同,造成動(dòng)態(tài)導(dǎo)乘信息和靜態(tài)導(dǎo)乘信息更新不同步的現(xiàn)象發(fā)生。如展示動(dòng)態(tài)導(dǎo)乘信息的智能查詢系統(tǒng)和網(wǎng)站及時(shí)更新了車站周邊的地理信息,但車站張貼的周邊示意圖卻沒(méi)有做到及時(shí)更新。

問(wèn)題三:網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)乘信息和應(yīng)急導(dǎo)乘信息發(fā)布還未完全實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確、高效規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)。

在2009年12月22日上海軌道交通1號(hào)線兩車相撞事故中暴露出上海軌道交通在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)導(dǎo)乘信息和應(yīng)急導(dǎo)乘信息發(fā)布方面存在的問(wèn)題:①在故障告知方面,沒(méi)有及時(shí)將確切的故障情況告知乘客,沒(méi)有及時(shí)告知和引導(dǎo)故障區(qū)段乘客進(jìn)行疏散,也沒(méi)有及時(shí)通過(guò)車廂廣播將故障情況告知其他線路上需要換乘到故障線路的乘客;②在客流組織方面,沒(méi)有有效公布網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況,也沒(méi)有及時(shí)組織乘客改乘其他線路和其他交通方式;③在客流疏散方面,在車站需要進(jìn)行客流疏散的時(shí)候,沒(méi)有有效發(fā)布周邊交通和公交預(yù)案實(shí)施情況信息,也沒(méi)有有效發(fā)布故障情況下票務(wù)處理和致歉信索取相關(guān)信息。這些問(wèn)題導(dǎo)致乘客無(wú)法及時(shí)得到疏散,甚至很多乘客不知道自己該怎么辦,只能在車站等候,造成車站客流積壓。

4 相關(guān)建議

(1)進(jìn)一步制定和完善各類導(dǎo)乘信息的發(fā)布和管理規(guī)范,明確各類導(dǎo)乘信息發(fā)布的管理主體、發(fā)布主體、發(fā)布形式、發(fā)布場(chǎng)合、發(fā)布內(nèi)容等。在此基礎(chǔ)上應(yīng)對(duì)各類導(dǎo)乘服務(wù)信息進(jìn)行歸口管理,確保同一類導(dǎo)乘信息的唯一出口、統(tǒng)一管理和資源共享。同時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)乘信息服務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一部署和總體規(guī)劃,以實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)乘系統(tǒng)的有效結(jié)合,最大程度發(fā)揮各導(dǎo)乘系統(tǒng)的作用。

(2)首先,要對(duì)動(dòng)態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)和被動(dòng)信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃和布局,確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)乘信息和應(yīng)急導(dǎo)乘信息的有效發(fā)布。其次,應(yīng)制定相關(guān)的發(fā)布流程和發(fā)布管理辦法,確定信息發(fā)布的展示形態(tài)和策略,確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)乘信息和應(yīng)急導(dǎo)乘信息發(fā)布的及時(shí)準(zhǔn)確、高效規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)。此外,在應(yīng)急情況下要充分發(fā)揮被動(dòng)信息發(fā)布系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)發(fā)布信息系統(tǒng)的作用,尤其是應(yīng)急廣播和臨時(shí)導(dǎo)向的使用。車站可根據(jù)客流疏散的實(shí)際需求,做好預(yù)先的灌錄和儲(chǔ)備(并具備循環(huán)播放功能),在突發(fā)情況下即可投入使用,可有效避免大量乘客由于無(wú)法及時(shí)獲取相關(guān)疏散信息而滯留的情況發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

2010年世博會(huì)前,上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到12條,運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度超過(guò)420 km,運(yùn)營(yíng)車站達(dá)到280座。據(jù)初步估計(jì),世博參觀客流將達(dá)到7 000萬(wàn)人左右,其中50%左右的游客將選擇乘坐軌道交通進(jìn)入世博園區(qū)。屆時(shí)對(duì)軌道交通導(dǎo)乘的需求將會(huì)更為迫切和多樣化。

目前上海軌道交通正在梳理并改進(jìn)信息發(fā)布流程,區(qū)分不同等級(jí)故障的信息發(fā)布方式,推出新的信息發(fā)布渠道。除2009年底推出的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)實(shí)況信息告知系統(tǒng)外,上海軌道交通正在積極研究手機(jī)短信、電視直播等方式,以使身處不同線路和非地鐵范圍的乘客能及時(shí)獲得列車運(yùn)營(yíng)信息。相信屆時(shí)會(huì)有更為多樣的手段和平臺(tái)來(lái)為各方乘客提供多元化的導(dǎo)乘服務(wù)。

[1]瞿光洲,劉曉強(qiáng),趙時(shí)旻,等.城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)服務(wù)框架優(yōu)化策略[J].城市軌道交通研究,2008(10):50.

[2]上海申通地鐵集團(tuán)有限公司,上海市城市交通管理局.上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志設(shè)置指導(dǎo)手冊(cè)[R].上海:上海申通地鐵集團(tuán)有限公司,2008.

[3]上海申通軌道交通研究咨詢有限公司,上大佐佑藝術(shù)設(shè)計(jì)公司.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息化管理研究報(bào)告[R].上海:上海申通軌道交通研究咨詢有限公司,2009.