本刊訊高雄地鐵已累計虧損超過50億元新臺幣(約合10億元人民幣)。“高雄捷運”公司董事長在2010年3月9日(高雄地鐵通車正好滿兩周年)宣布,公司將在6月舉行的股東會上宣布破產(chǎn)。屆時,“高雄捷運”與臺灣當(dāng)局政府、高雄市政府簽訂的三方合約將生效,官方必須以高達(dá)255億新臺幣的代價購買高雄地鐵系統(tǒng)。

高雄地鐵是臺灣地區(qū)第二個投入運營的城市快速軌道交通系統(tǒng),為高雄市、高雄縣提供服務(wù),由民間公司資本興建,并以民間公司興建經(jīng)營后轉(zhuǎn)移的模式(BOT模式)運作。高雄捷運公司享有36年的特許經(jīng)營權(quán)。在高雄地鐵工程中曾爆出不少行政與司法爭議,市政府官員中有多人因涉嫌貪污被起訴。

據(jù)報道,通車已兩年的高雄地鐵其運量只有預(yù)估的1/4。臺灣成功大學(xué)管理學(xué)院院長張有恒教授認(rèn)為,臺灣除了臺北市,其他縣市的大運量公共交通工具的使用率都偏低,因此高雄地鐵“不可能不虧損”。

臺灣當(dāng)局主管部門為避免縣市長選舉中亂開支票,造成地鐵、輕軌的財務(wù)窟窿,2010年初已退回8條地鐵和輕軌項目計劃,這些計劃的自償率甚至遠(yuǎn)低于5%。被退回的8個項目計劃是:高雄地鐵北延伸段、臺中地鐵藍(lán)線、桃園機場中運量地鐵綠線、基隆輕軌、串聯(lián)高雄縣7所大學(xué)的學(xué)園輕軌、臺南縣市輕軌、淡海新市鎮(zhèn)輕軌、竹竹苗輕軌等。