周祥恕

(長(zhǎng)江武漢航道工程局 武漢 430014)

挖泥船產(chǎn)量計(jì)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在疏浚工程管理中的應(yīng)用*

周祥恕

(長(zhǎng)江武漢航道工程局 武漢 430014)

產(chǎn)量計(jì);互聯(lián)網(wǎng)技術(shù);疏浚工程管理

隨著移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了私有用戶遠(yuǎn)程不固定目標(biāo)監(jiān)控的無(wú)線傳輸,同時(shí)產(chǎn)量計(jì)技術(shù)在施工船舶上得到普遍使用。兩項(xiàng)技術(shù)的融合為提高施工效率、改善施工管理、優(yōu)化施工組織及成本效益預(yù)測(cè)提供了重要技術(shù)支持。

0 引 言

工程管理系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)在世界范圍內(nèi)開(kāi)展了近30年,開(kāi)發(fā)了不少先進(jìn)的項(xiàng)目管理軟件。國(guó)外項(xiàng)目管理軟件經(jīng)歷了三個(gè)階段:

第一階段 也稱基本功能階段,如進(jìn)度控制、投資控制、質(zhì)量管理、資源管理、資金管理、采購(gòu)管理等,是對(duì)基層工作流程的模擬,在一定程度上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享,減輕了基層項(xiàng)目管理人員的工作強(qiáng)度。

第二階段 此階段的軟件具有兩個(gè)功能,一是分析和預(yù)測(cè)功能,滿足項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)的要求及中層管理人員的業(yè)務(wù)需求;二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用和通信功能,包括工期變動(dòng)分析、成本變動(dòng)分析、資源變動(dòng)分析、資源替代分析、不可預(yù)見(jiàn)事件分析(如惡劣氣候、匯率變動(dòng)、市場(chǎng)物價(jià)變動(dòng)、分包商情況變動(dòng)等),分析各種變動(dòng)對(duì)項(xiàng)目可能帶來(lái)的影響。在分析基礎(chǔ)上產(chǎn)生的預(yù)測(cè)功能,主要包括進(jìn)度預(yù)測(cè)、投資預(yù)測(cè)、資金需求預(yù)測(cè)等,并有相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),減小項(xiàng)目管理工作中的地域限制。

第三階段 是基于互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目管理:一方面使傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理軟件能在互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行,從而擺脫操作系統(tǒng)、操作地點(diǎn)的限制;另一方面是整個(gè)項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的整合。這個(gè)階段的軟件提供了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“虛擬”項(xiàng)目環(huán)境。

相比之下,國(guó)內(nèi)在這方面的研究較晚,目前我國(guó)項(xiàng)目管理軟件的發(fā)展尚處于第一階段,某些軟件具備或正向第二階段“軟件的分析和預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)通信”發(fā)展,沒(méi)有基于互聯(lián)網(wǎng)的第三階段軟件。

1 疏浚施工企業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

疏浚施工單位的特點(diǎn)是點(diǎn)多、面廣、施工過(guò)程不可見(jiàn),施工船舶是整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)中的關(guān)鍵機(jī)具。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,由于上述特點(diǎn),水下施工企業(yè)在施工管理上存在很多先天不足,具體表現(xiàn)在下述幾個(gè)方面:

(1)點(diǎn)多面廣,項(xiàng)目分散,生產(chǎn)空間不斷變化

由于工程產(chǎn)品固定,且整體難分,因而施工經(jīng)常處于流動(dòng)過(guò)程中。生產(chǎn)空間的變化意味著施工條件或環(huán)境的改變,工程項(xiàng)目的施工組織與管理將隨著施工方法和順序的變化而變化,本部不能及時(shí)掌握船舶施工狀況,信息相對(duì)滯后,難以做到及時(shí)監(jiān)控與指導(dǎo)。

(2)施工過(guò)程的封閉性導(dǎo)致管理缺陷

a)施工人員的操作性具有很大的隨意性,施工效率的高低很大程度上取決于操作人員的施工經(jīng)驗(yàn)及責(zé)任心;

b)對(duì)于分班作業(yè)的船舶,船長(zhǎng)對(duì)所屬班組的考核沒(méi)有有效的依據(jù),在確定勞動(dòng)分配時(shí)為避免矛盾更傾向于平均分配,不能做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,對(duì)船員工作積極性無(wú)法有效調(diào)動(dòng),更多的取決于船長(zhǎng)的個(gè)人魅力;

c)項(xiàng)目部通常依據(jù)水下測(cè)量數(shù)據(jù)(或水上測(cè)量數(shù)據(jù))確定施工船舶的工作量,確定單船分配方案,由于水下水上地形測(cè)量數(shù)據(jù)是定期(或不定期)進(jìn)行的,而施工區(qū)域多分布在沿海,受潮流影響施工區(qū)域可能存在不同程度的回淤,導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)的失真,而水上地形測(cè)量存在流失及多船向同一區(qū)域吹填而無(wú)法分割的問(wèn)題,引起船舶與船舶之間,船舶與項(xiàng)目部之間出現(xiàn)很大的矛盾;

d)由于上述缺陷,管理機(jī)關(guān)在單船考核、成本效益預(yù)測(cè)與分析、人事調(diào)配管理方面存在很大的盲目性,考核及分析沒(méi)有有效的歷史依據(jù)可循,人事調(diào)配更多地取決于個(gè)人印象及好惡,無(wú)法做到公平、公正。

(3)工程項(xiàng)目個(gè)性化強(qiáng),合理組織施工困難

不同工程項(xiàng)目因其用途及地理位置的不同會(huì)帶來(lái)自然和技術(shù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。因此,不同的工程項(xiàng)目具有不同的施工組織特點(diǎn),不可能進(jìn)行批量生產(chǎn),施工期限較長(zhǎng);同一工程項(xiàng)目的施工一般都要經(jīng)歷四季氣候條件的變化,這給露天施工作業(yè)帶來(lái)很大的影響。

本部機(jī)關(guān)不僅需要在不同項(xiàng)目之間實(shí)時(shí)合理調(diào)配船舶,同一項(xiàng)目也需要不斷優(yōu)化施工組織。而沒(méi)有可靠的施工數(shù)據(jù)支撐,則無(wú)法確切掌握船舶特點(diǎn),要做到上述要求很困難。然而,產(chǎn)量計(jì)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,為改善上述問(wèn)題的解決提供了一定的技術(shù)保證。

2 疏浚企業(yè)施工管理體系

疏浚企業(yè)施工管理體系一般為三級(jí)管理體系,即本部機(jī)關(guān)、項(xiàng)目部、施工船舶。

2.1 本部機(jī)關(guān)

施工管理過(guò)程中,本部機(jī)關(guān)涉及到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、工程部門、設(shè)備部門、財(cái)務(wù)部門、人事部門。

相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)全面把握本單位施工管理工作;工程部門負(fù)責(zé)下屬項(xiàng)目部的組建,施工組織與管理,制定船舶調(diào)配方案;設(shè)備部門負(fù)責(zé)設(shè)備建造、維護(hù)、保養(yǎng)及技改;財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)成本核算及效益預(yù)測(cè);人事部門負(fù)責(zé)人員調(diào)配與晉級(jí)。

2.2 項(xiàng)目部

對(duì)外代表工程企業(yè)與建設(shè)單位及分包單位進(jìn)行聯(lián)系,處理與合同有關(guān)的重大事項(xiàng),施工驗(yàn)收和竣工結(jié)算。對(duì)內(nèi)全面負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目的實(shí)施。

項(xiàng)目部在施工管理中的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖如圖1:

圖1 項(xiàng)目部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖

(1)與本部機(jī)關(guān)之間的關(guān)系:項(xiàng)目部作為本部機(jī)關(guān)在施工地的派出機(jī)構(gòu),接受本部機(jī)關(guān)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督;

(2)與建設(shè)單位的關(guān)系:應(yīng)很好地處理項(xiàng)目部和建設(shè)單位的關(guān)系,對(duì)施工工程中建設(shè)單位或監(jiān)理單位提出的問(wèn)題應(yīng)有權(quán)采取措施加以整改,保證工程施工的順利進(jìn)行,根據(jù)工程進(jìn)度,向建設(shè)單位請(qǐng)求支付工程款。根據(jù)施工情況,協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方案變更及項(xiàng)目的加減項(xiàng);

(3)與監(jiān)理單位的關(guān)系:接受監(jiān)理單位的監(jiān)督,對(duì)于監(jiān)理單位提出的問(wèn)題和要求應(yīng)積極配合;

(4)有權(quán)調(diào)配并管理進(jìn)入工程項(xiàng)目的人力、資金、物資、設(shè)備等生產(chǎn)要素。制定施工方案、組織現(xiàn)場(chǎng)施工、為施工船舶提供后勤支持,有權(quán)決定項(xiàng)目?jī)?nèi)部具體的分配方案和分配形式;

(5)在法律規(guī)定許可的范圍內(nèi),將工程按部位或?qū)I(yè)進(jìn)行分解后再發(fā)包給一家或多家其他經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、信譽(yù)等條件符合要求的分包單位,做好各分包單位之間的監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作,保證工程項(xiàng)目技術(shù)方案的實(shí)施和技術(shù)措施的落實(shí)。

2.3 施工船

施工船是疏浚施工過(guò)程中最基層的施工單位,其施工狀態(tài)的好壞是工程項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。設(shè)備及人事管理受本部機(jī)關(guān)的直接領(lǐng)導(dǎo),施工安排及勞務(wù)費(fèi)受項(xiàng)目部節(jié)制。船長(zhǎng)作為第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)該船的施工組織與人員管理,確定內(nèi)部分配方案。

3 工程管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

工程管理系統(tǒng)包括產(chǎn)量計(jì)、施工船舶局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng),采用C/S(Client/Server)結(jié)構(gòu),包括船端、服務(wù)端和客戶端三個(gè)層次。船端上的產(chǎn)量相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線路由器接入英特網(wǎng),再傳輸?shù)椒?wù)器端,并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中,客戶端則通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 工程管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.1 產(chǎn)量計(jì)

提供排泥管內(nèi)輸送介質(zhì)的濃度、流速、體積產(chǎn)量率等數(shù)據(jù),進(jìn)行產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)。

3.2 船舶局域網(wǎng)

包括多臺(tái)工作站,通過(guò)一臺(tái)無(wú)線上網(wǎng)路由器同時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng),負(fù)責(zé)從船舶產(chǎn)量計(jì)中獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),通過(guò)無(wú)線路由器經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)上傳到服務(wù)器。

3.3 服務(wù)端

運(yùn)行于本單位集控室,由一臺(tái)服務(wù)器和相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成。該服務(wù)器具有固定的IP地址,負(fù)責(zé)接收船端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中,并向連接到服務(wù)器的客戶端軟件提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)。

3.4 客戶端

運(yùn)行在局域網(wǎng)的用戶或遠(yuǎn)程用戶的計(jì)算機(jī)上,獲得一定的權(quán)限后,計(jì)算機(jī)可以連接到服務(wù)器并接收實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)顯示船的產(chǎn)量數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的遠(yuǎn)程監(jiān)控?？蛻舳丝梢詮姆?wù)器上下載歷史數(shù)據(jù)文件。

4 工程管理系統(tǒng)的應(yīng)用

·產(chǎn)量計(jì)提供的數(shù)據(jù)包括流速、密度(濃度)、體積產(chǎn)量率、小時(shí)體積產(chǎn)量、班產(chǎn)量、日產(chǎn)量、月產(chǎn)量、累計(jì)產(chǎn)量;

·顯示于船舶儀表板上的數(shù)據(jù)(濃度、流速、產(chǎn)量率)用于挖泥操作過(guò)程大的操作指導(dǎo),便于及時(shí)調(diào)整絞刀的深度、橋架橫移速度,使管道介質(zhì)濃度、流速保持在較優(yōu)的狀態(tài),從而使產(chǎn)量率較高,有效提供生產(chǎn)效率。同時(shí)避免喝清水、堵管等施工故障;

·向本船局域網(wǎng)發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)一方面供相關(guān)人員監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),另一方面供船長(zhǎng)了解本船施工狀況,產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為船長(zhǎng)制訂酬金分配方案的依據(jù),同時(shí)通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析,尋找各班組之間施工技術(shù)的差異,改進(jìn)施工操作流程,提高施工效率;

·由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送的數(shù)據(jù)主要向兩個(gè)群體發(fā)布,即船舶所在項(xiàng)目部及本部機(jī)關(guān):

(1)面向項(xiàng)目部發(fā)布的數(shù)據(jù)主要用于項(xiàng)目部對(duì)所屬船舶施工狀況的監(jiān)控與考核。監(jiān)控包括兩個(gè)方面,一個(gè)方面是實(shí)時(shí)了解船舶在不同地質(zhì)條件下的施工狀態(tài),分析各船舶的施工能力與特點(diǎn),為本區(qū)域內(nèi)施工組織優(yōu)化提供依據(jù)。另一方面確保相關(guān)設(shè)置參數(shù)的正確性,防止船舶施工人員私自修改參數(shù),導(dǎo)致產(chǎn)量數(shù)據(jù)虛高。同時(shí)結(jié)合地質(zhì)條件與產(chǎn)量數(shù)據(jù)對(duì)所屬船舶進(jìn)行考核,制訂收入分配方案,掌握與控制施工進(jìn)度。在此基礎(chǔ)上開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽,提高船員工作積極性;

(2)面向本部機(jī)關(guān)發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù),根據(jù)授權(quán)不同分類后分別發(fā)送至:相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、工程部門、設(shè)備部門、財(cái)務(wù)部門、人事部門:

a)面向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布的數(shù)據(jù)主要用于全盤掌握本企業(yè)所屬施工船舶工作狀態(tài),及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況;

b)面向設(shè)備部門發(fā)布的數(shù)據(jù),一方面用于監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行情況,確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行,在出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)安排修復(fù)。另一方面通過(guò)對(duì)各船歷史數(shù)據(jù)的分析,確定各施工船舶的施工特點(diǎn)及能力,為設(shè)備改造及船舶調(diào)配提供依據(jù);

c)面向工程部門發(fā)布的數(shù)據(jù)主要用于本部對(duì)各項(xiàng)目部施工進(jìn)度的監(jiān)控,根據(jù)各船舶的施工能力、工程需要及時(shí)制訂在各項(xiàng)目之間船舶的調(diào)配方案,提高施工效率,指導(dǎo)各項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整施工方案,提供施工組織方面的技術(shù)支持;

d)面向財(cái)務(wù)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)主要用于財(cái)務(wù)分析、結(jié)合各船材料消耗、其他各項(xiàng)成本、產(chǎn)量情況、工程造價(jià)等信息,對(duì)單一項(xiàng)目的成本效益進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估,提出增效降成本方案建議,確保項(xiàng)目過(guò)程中成本控制,提高盈利能力;

e)面向人事部門發(fā)布的數(shù)據(jù)用于對(duì)各施工船舶、施工組織的能力考核,作為人員調(diào)配與晉升的依據(jù),同時(shí)在開(kāi)展以班組為單位的勞動(dòng)競(jìng)賽時(shí)提供一個(gè)平臺(tái)。

5 結(jié) 語(yǔ)

工程管理系統(tǒng)在本單位于2009年5月建成后試運(yùn)行至目前為止,雖然存在需要完善的地方,但在提高施工效率及完善施工管理方面已取得初步成果,具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)單船施工效率普遍得以提高

一般提高率在10%～15%,施工過(guò)程中的堵管現(xiàn)象得到大幅度降低,設(shè)備無(wú)效空轉(zhuǎn)(即抽清水)時(shí)間得到較大壓縮,提高了船員的操作責(zé)任心和施工質(zhì)量。

(2)多勞多得的原則得到很好實(shí)現(xiàn)

船長(zhǎng)在進(jìn)行內(nèi)部分配時(shí),有了比較可靠的依據(jù),避免了平均分配和人情分配的傾向,減少管理層與船員之間、船員與船員之間的矛盾,提高船員工作積極性。

(3)便于優(yōu)化施工組織

項(xiàng)目部在實(shí)時(shí)掌握工程進(jìn)度的基礎(chǔ)上,根據(jù)船舶特點(diǎn),通過(guò)調(diào)整所屬船舶配置,優(yōu)化施工組織,制訂分配方案趨于合理,減少了項(xiàng)目部與施工船舶之間的矛盾。

(4)易于領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)決策

在成本效益預(yù)測(cè)與分析上提供了及時(shí)可靠的依據(jù),使得預(yù)測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確。為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)提供了準(zhǔn)確及時(shí)的決策依據(jù)。

(5)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

由于本系統(tǒng)較單一,目前還沒(méi)有與施工管理系統(tǒng)、成本效益預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)等其他專業(yè)系統(tǒng)相融合,如何使系統(tǒng)發(fā)揮更大作用,需要進(jìn)一步研究。

Dredger Capacity Meter and Internet Technology Applied in Dredging Management

Zhou Xiangshu

capacity meter;internet technology;dredging management

With the rapid development of mobile communication and internet technology,the wireless transmission of personal remote non-stationary object monitor has been realized,and the capacity meter has been widely applied in work boats.The combination of the two technologies becomes the important technical support for enhancing the operation efficiency,improving the operation management,optimizing the operation organization,and forecasting the cost profit.

U674.31

A

1001-9855(2010)03-0058-04

2010-04-06

周祥恕,男,漢族,長(zhǎng)江武漢航道工程局局長(zhǎng),高級(jí)工程師,高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人,一級(jí)建造師。