張永坤

（鄭州電務(wù)段，鄭州 450000）

在鐵路的六次提速施工中，大量采用了提速道岔。由于高速和重載對道岔的要求很高，而其又是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，如何做好可動芯軌提速道岔的維修與病害整治，提高其運(yùn)用質(zhì)量，確保行車安全，是擺在電務(wù)職工面前的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1 提速道岔存在的主要問題分析

1.1 S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

（1）鎖舌回縮的原因：鎖舌前部有倒角，在反彈力的作用下，使保持連接器作用到鎖舌上的力，隨著列車高速通過時振動加速度的沖擊影響，倒角使沖擊力分解為向動作桿和垂直于動作桿的兩個分力，垂直于動作桿的分力將使鎖舌回縮，造成電動轉(zhuǎn)轍機(jī)斷表示。

（2）機(jī)蓋鎖頭、支撐板軸脫落的原因：軸與支撐板的連接為壓接后拋焊，強(qiáng)度低，受列車振動的影響易脫落，造成轉(zhuǎn)換過程中卡阻。

（3）遮斷開關(guān)座上接點(diǎn)軸孔變形的原因：由于連接搖把擋板過車振動將撞擊軸孔，經(jīng)過長期的撞擊使軸孔變成下斜的長橢圓孔，導(dǎo)致安全接點(diǎn)斷開而使道岔不能正常轉(zhuǎn)換。

（4）心軌4 mm鎖閉的主要原因： 一是心軌趾端與翼軌趾端相碰嚴(yán)重；二是心軌抗扭曲力太??；三是鎖閉框定位不準(zhǔn)；四是心軌第一牽引點(diǎn)電轉(zhuǎn)機(jī)牽引力大(多在3.5～4.5 kN)。這4種原因都影響道岔的4 mm不鎖閉失效。

（5）雙機(jī)牽引鉤式外鎖閉道岔尖軌不密貼的原因：第一牽引點(diǎn)牽引力小（2 000 N）、第二牽引點(diǎn)牽引力大（5 000 N），使第二牽引點(diǎn)密貼較好，而第一牽引點(diǎn)往往受第一、二牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換阻力影響，造成尖軌前部不密貼，一般有1～3 mm的間隙。若縮小間隙、增加密貼力將會打空轉(zhuǎn)。另外，這個間隙受每次轉(zhuǎn)換的阻力不同或列車通過將影響道岔缺口的變化。

1.2 ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢后反彈的原因：由于油壓不穩(wěn)，造成尖軌轉(zhuǎn)換完畢后反彈將接點(diǎn)打出，若壓力小將使道岔打空轉(zhuǎn)。

1.3 外鎖閉及安裝裝置

（1）鎖閉鐵斷裂的原因：器材鑄造中，內(nèi)部有氣隙、雜質(zhì)，粘接度差。

（2）各種銷軸壓蓋折斷的原因：轉(zhuǎn)換過程中別勁受力，銷軸上竄導(dǎo)致壓板變形折斷。

（3）心軌用S700K電轉(zhuǎn)機(jī)檢測桿張口錯牙：上下兩檢測桿的連接桿上下左右的軸線不平行，導(dǎo)致上下檢測桿張口錯牙。

1.4 車工電結(jié)合部

（1）鋼枕下石渣搗固“松軟”，列車通過時振幅和震動加速度值較大。

（2）道岔尖軌竄動爬行不平衡，導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換過程中阻力增大或機(jī)械卡阻。

（3）道岔方向不良，吊板、反背、水平和方向不良影響其運(yùn)用質(zhì)量。

（4）車務(wù)部門的清掃不良、滑床板缺油影響道岔的正常轉(zhuǎn)換。

2 整治的主要內(nèi)容

2.1 消除病害

2.1.1 改善設(shè)備缺陷

根據(jù)第一牽引點(diǎn)是否存在心軌翻背，翻背時心軌（尖端）趾端是否碰翼軌趾端，可采取以下方法和措施。

（1）更換無倒角的鎖舌。

（2）對鎖頭、支撐板軸進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

（3）遮斷開關(guān)接點(diǎn)軸孔磨耗：一是加強(qiáng)托板及鋼枕下方的基礎(chǔ)，減少震動幅度和震動加速度；二是對接點(diǎn)軸孔加裝耐磨耗的軸套。

（4）S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力不標(biāo)準(zhǔn)：測試牽引力，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時調(diào)整（一般應(yīng)調(diào)整在6 200～6 900 N之間）。

（5）雙機(jī)牽引鉤式外鎖閉道岔第一牽引點(diǎn)尖軌不密貼：重新分配牽引力，從現(xiàn)場測試和試驗(yàn)結(jié)果看，將第一、二牽引點(diǎn)的牽引力分別調(diào)整到2 500～3 000 N和6 000 N為宜，以消除間隙，減少影響。

（6）對ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油壓進(jìn)行測試，應(yīng)調(diào)至11～12 MPa，防止鎖閉后接點(diǎn)打出和打空轉(zhuǎn)的故障發(fā)生。

（7）對平行、彎度不一致的連接桿倒換下道進(jìn)行處理。

2.1.2 心軌病害檢查

查看心軌削切部分在定（反）位能否保持良好的密貼，如果定（反）位密貼不好，可能是后部定（反）位頂鐵調(diào)整不當(dāng)。根據(jù)心軌削切部分與翼軌之間不密貼的間隙，制定定（反）位頂鐵調(diào)整的幾何尺寸。

2.1.3 調(diào)整心軌第二牽引點(diǎn)動程

根據(jù)圖號專線4223、專線4223 A、專線4225等60 kg 1/18和60 kg 1/12可動心軌提速道岔鋪設(shè)安裝圖可知，在第二牽引點(diǎn)處的動程為56、58、69 mm，心軌靜態(tài)（定位或反位）時，心軌與翼軌之間的間隙一邊應(yīng)為180～183 mm、186～188 mm，而另一邊應(yīng)為236～239 mm，同時第二牽引點(diǎn)處的動程大1～1.5 mm，對第一牽引點(diǎn)的密貼和穩(wěn)定是有利的。測量動程應(yīng)看心軌與翼軌定反位時兩邊間隙的差值，同時兼顧兩側(cè)平衡，調(diào)整好第二牽引點(diǎn)的動程。

2.1.4 改善設(shè)備工作環(huán)境

一是減少震動對設(shè)備的磨耗損傷，加強(qiáng)鋼枕處的搗固，消滅“虛坑”；二是S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器托板處應(yīng)填滿石渣和緩沖墊（減震），降低振幅和震動加速度；三是加裝長短表示桿間的支撐架，減少長表示桿的振幅；四是加裝有關(guān)防護(hù)罩防腐，減小損害，從而延長其壽命。

2.1.5 加強(qiáng)車工電聯(lián)合整治道岔

車工電要有專人負(fù)責(zé)，成立車工電聯(lián)合整治道岔小組，段領(lǐng)導(dǎo)專人負(fù)責(zé)并任組長，技術(shù)科主管工程師負(fù)責(zé)計劃實(shí)施和與外單位的協(xié)調(diào)聯(lián)系；其次要建立機(jī)制，車工電聯(lián)合整治按分工并有結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)。在聯(lián)合整治中，各單位要相互學(xué)習(xí)和理解，主動配合，橫向協(xié)調(diào)，建立設(shè)備整治臺帳，對問題進(jìn)行銷號處理。

2.2 最大限度消除外鎖閉對轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換阻力

(1)轉(zhuǎn)換阻力測試

松掉固定鎖閉框的固定螺栓，測試心軌第一、二牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)換阻力，應(yīng)比松開螺栓前小或接近，再反復(fù)調(diào)整固定鎖閉鐵不同安裝角度，使轉(zhuǎn)換阻力最?。ù藭r不需要在滑床板和外鎖閉滑動面上注潤滑油）。鉤式外鎖閉的轉(zhuǎn)換阻力是造成道岔打空轉(zhuǎn)的主要因素之一，也是電務(wù)提速道岔整治的重點(diǎn)項(xiàng)目。

(2) 調(diào)整鎖閉鐵不同安裝角度，減少轉(zhuǎn)換阻力

調(diào)整鎖閉鐵不同安裝角度，測試心軌第一、二牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)換阻力值F1，并使外鎖閉在轉(zhuǎn)換過程中的阻力最小。計算第一牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力F2，F(xiàn)1和 F2之間應(yīng)存在以下關(guān)系：（F1+F1×50%）×1.2=F2，既保證不打空轉(zhuǎn)，又防止?fàn)恳Υ蠖辜廛壟で冃蛧?yán)重，造成4 mm不鎖閉失效。

2.3 適當(dāng)調(diào)整心軌第一、二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力，有利于保持4 mm不鎖閉和運(yùn)用可靠性

TB/T3069-2002規(guī)定，心軌第一、二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力分別為3 000 N和4 500 N。從整治4 mm不鎖閉失效的效果看，適當(dāng)調(diào)整心軌第一、二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力是非常重要的方法。下面就心軌第一、二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力調(diào)整分別說明。

（1）增大第二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力

第二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力調(diào)整到6 500～7 000 N，由于整個心軌的轉(zhuǎn)換阻力一般≤3 500 N，而通過調(diào)整第二牽引點(diǎn)的動程到最大點(diǎn)，簡單的講，就是靠第二牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力來達(dá)到轉(zhuǎn)換心軌的目的（第一牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力的作用主要是保證第一牽引點(diǎn)心軌密貼和外鎖閉的鎖閉）。

(2)減小心軌第一牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力

心軌第一牽引點(diǎn)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力應(yīng)調(diào)整在2 500～3 000 N之間，其作用主要是保證第一牽引點(diǎn)心軌密貼和外鎖閉的鎖閉，這樣將大大降低心軌的變形程度，在做4mm試驗(yàn)時更容易保持不鎖閉，也極大地提高了可動心軌提速道岔運(yùn)用的安全可靠性。

(3)施工中存在的問題

一是第二牽引點(diǎn)翼軌的幾何尺寸施工前后易變化（施工后易變大），會造成第二牽引點(diǎn)難以鎖閉（相當(dāng)于鎖鉤變短）；二是第一牽引點(diǎn)表示桿在伸出位置時，缺口不易調(diào)整（在翼軌下，且在鎖鉤和槽鋼之間，無工具進(jìn)入）；三是第一牽引點(diǎn)工務(wù)部門的翼軌和大墊板位置不等，心軌接頭不便安裝；四是外鎖閉轉(zhuǎn)換阻力大。

3 運(yùn)用中存在的缺陷和整治中的不足

3.1 運(yùn)用中存在的缺陷

由于采用雙機(jī)牽引和鉤式外鎖，從表面上看第一牽引點(diǎn)的牽引力比原來的小。但由于外鎖閉的阻力增大和牽引力作用點(diǎn)的下移，而在做4 mm試驗(yàn)時是在尖軌和基本軌上部，且因心軌趾端和翼軌趾端相碰，造成相對的一個支點(diǎn)，勢必會使心軌與翼軌上部有間隙。所以，轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力越大，或增大密貼力，都會使心軌與翼軌上部的間隙越來越大，而增大密貼力和轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力會使心軌變形更加嚴(yán)重，給道岔工電雙方設(shè)備的傷害更大。再則，目前心軌在運(yùn)用中有一部分存在嚴(yán)重的病害，心軌不能與基本軌垂直密貼，自由狀態(tài)下上部有2～3 mm間隙，是工電雙方整治道岔難以克服的病害，也是4 mm不鎖閉難以保持的重要隱患之一。

3.2 整治中的不足

第二牽引點(diǎn)動程不夠，第一牽引點(diǎn)拉力大存在的較多（3 000～3 500 N），第二牽引點(diǎn)的拉力大部分不夠6 500 N；另一方面，工務(wù)方面存在心軌狀態(tài)不良，表現(xiàn)在心軌凸緣鐵與翼軌兩側(cè)的距離偏差太大，不良的道岔一般在16～22 mm；三是尖軌彎曲使中間動程超標(biāo)，導(dǎo)致主副缺口不在規(guī)定的位置而造成卡缺口。

4 今后工作重點(diǎn)

可動心軌道岔整治需要花大力氣并長期堅持。首先要從認(rèn)識上重視，減少重復(fù)工作，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)整治（主要是第二牽引點(diǎn)動程的調(diào)整和兩牽引點(diǎn)力量的分配）；其次是打磨心軌趾端和翼軌趾端相碰的接觸面；三是及時通知工務(wù)對道岔病害進(jìn)行整治。

電務(wù)本身急需解決的問題：一是心軌導(dǎo)向銷易損壞，造成的故障難恢復(fù)，急需改造成外置導(dǎo)向銷，能增加耐磨能力，同時便于故障恢復(fù)；二是加強(qiáng)維護(hù)管理，對相關(guān)單位在道岔上的作業(yè)主動配合，及時調(diào)整安裝裝置和外鎖閉的相對位置，防止轉(zhuǎn)換受阻；三是及時消除假指示標(biāo)，對指示標(biāo)的安裝位置進(jìn)行檢查核對；四是整治好缺口監(jiān)測報警設(shè)備，充分利用監(jiān)測設(shè)備提供的整治設(shè)備的信息，達(dá)到整治的針對性。

5 結(jié)束語

可動心軌提速道岔的運(yùn)用和維護(hù)是信號維護(hù)工作的重點(diǎn)，部分職工對可動心軌提速道岔維護(hù)和整治的重要性、迫切性認(rèn)識不足。因此，從管理層到維護(hù)人員都要樹立觀念，提高技能，認(rèn)真探索提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的運(yùn)用規(guī)律，找出設(shè)備的薄弱點(diǎn)，這是非常重要的。