薄海青

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

1 概述

實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,是確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是提升鐵路服務(wù)質(zhì)量的重要基礎(chǔ),是增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要源頭。適應(yīng)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展和加快現(xiàn)代化的要求,以全面滿足運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充的需求為目標(biāo),以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速、快速,貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn),以系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)、技貿(mào)結(jié)合、消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合為依托,堅(jiān)持先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的基本方針,逐步實(shí)觀機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化和信息化。這“十字”方針和“四化”要求,表述了我國(guó)鐵路技術(shù)裝備的發(fā)展目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),我國(guó)鐵路機(jī)車裝備水平將發(fā)生根本性變化。不斷提高設(shè)備的可靠性、可維修性和經(jīng)濟(jì)性,推動(dòng)我國(guó)機(jī)車整體水平達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平。

通過(guò)系統(tǒng)引進(jìn)和消化吸收,加速實(shí)現(xiàn)機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新和更新?lián)Q代。機(jī)車以網(wǎng)絡(luò)控制、交流傳動(dòng)技術(shù)、高速和重載技術(shù)為突破口,促進(jìn)總體水平不斷提高；客車以高速度、上檔次、人性化為主攻方向,提升整體水平；貨車以重載、提速和高可靠性為重點(diǎn),實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的新突破。

實(shí)現(xiàn)機(jī)車裝備現(xiàn)代化是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。大幅度提高機(jī)車部門全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備使用率、降低運(yùn)營(yíng)成本,優(yōu)化生產(chǎn)布局,推動(dòng)規(guī)模經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn)效益最大化。提高機(jī)車的質(zhì)量,改革機(jī)車的修程修制,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的強(qiáng)烈要求。機(jī)車運(yùn)用要堅(jiān)定不移地實(shí)施“長(zhǎng)交路、輪乘制”。機(jī)車檢修以建設(shè)五個(gè)專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化的機(jī)車檢修基地為契機(jī),調(diào)整機(jī)車車輛檢修布局,形成“專業(yè)化、集中修、換件修”的新格局。

2 現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

建國(guó)60年來(lái),我國(guó)鐵路機(jī)車裝備水平有了大幅度提高,為鐵路運(yùn)輸發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。到21世紀(jì)初,完成了機(jī)車牽引動(dòng)力改革,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的內(nèi)電化,形成了以DF4D、DFll、SS8、SS9、SS7E型機(jī)車為主的提速機(jī)車系列和以DF8B、SS4型機(jī)車為主的貨運(yùn)機(jī)車系列。

但是與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求和國(guó)際先進(jìn)水平相比,存在較大差距：一是運(yùn)輸安全可靠性難以滿足要求,設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生。二是機(jī)車整體技術(shù)檔次不高,許多關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。三是設(shè)備功能難以滿足服務(wù)質(zhì)量的要求,對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升帶來(lái)不利影響。四是設(shè)備運(yùn)用和維修成本較高,由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)質(zhì)量不高,運(yùn)用中需要大量的人力、物力和財(cái)力支撐。五是數(shù)量、品種、功能上不適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要,尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯的差距。

機(jī)車的技術(shù)水平對(duì)機(jī)車的檢修制度的確定有著重要的影響,對(duì)于不同技術(shù)水平的機(jī)車,其修程及各修程對(duì)應(yīng)的作業(yè)內(nèi)容甚至檢修周期都有所不同。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,機(jī)車的檢修工作量也逐年增長(zhǎng)；特別是近幾年來(lái),實(shí)行了“長(zhǎng)交路、輪乘制”和“五次大提速”,使機(jī)車的運(yùn)用效率有了進(jìn)一步的提高。

但是,現(xiàn)狀的機(jī)務(wù)設(shè)備布點(diǎn)間隔過(guò)小、機(jī)車交路過(guò)短、機(jī)車中修布點(diǎn)過(guò)密、機(jī)車修程修制落后；計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的“大而全”或“小而全”的維修規(guī)模,存在著維修設(shè)施部分重復(fù)設(shè)置和投資規(guī)模較大的問(wèn)題,缺乏路網(wǎng)性及系統(tǒng)性的統(tǒng)籌規(guī)劃；維修理念、維修體制和管理模式受鐵路局和各段(所)區(qū)域性利益的局限,難以適應(yīng)跨越式發(fā)展的思路。

因此，必須探索管理模式的創(chuàng)新。積極推進(jìn)機(jī)車檢修體制改革。改革現(xiàn)有的修程、修制,在確保安全、質(zhì)量的前提下,探索管理新模式,努力延長(zhǎng)檢修周期,縮短修理停時(shí),降低檢修成本,逐步形成車號(hào)、走行千米、質(zhì)量、信息追蹤管理。改變傳統(tǒng)的周期檢修方式,提高機(jī)車的使用效率。

3 檢修作業(yè)方式探討

3.1 國(guó)內(nèi)檢修作業(yè)方式探討

目前,國(guó)內(nèi)機(jī)車的檢修作業(yè)方式主要有：現(xiàn)車修、換件修和狀態(tài)修等3種。

(1)現(xiàn)車修：是將待修機(jī)車的零部件,經(jīng)過(guò)修理,消除其缺陷后,仍安裝在原機(jī)車上的檢修作業(yè)方式。這種作業(yè)方式,除報(bào)廢零部件需更換外,其他零部件均需等待修理后,裝回原車。該方式的優(yōu)點(diǎn)是：可以減少備用零部件的數(shù)量；缺點(diǎn)是：常常因等待零部件的檢修而延長(zhǎng)了庫(kù)停時(shí)間。

(2)換件修(亦稱互換修)：是先將待修機(jī)車的零部件分解下車,然后將新零部件或已修好的零部件直接裝車,待修機(jī)車上分解下來(lái)的零部件,經(jīng)過(guò)修理,消除其缺陷后,作為備品再裝在下批待修機(jī)車上的檢修作業(yè)方式。該方式的優(yōu)點(diǎn)是：最大限度地縮短停修時(shí)間,提高修車效率；其缺點(diǎn)是：不僅要求有足夠的零部件,而且還要有一定數(shù)量的互換件。

(3)狀態(tài)修：是指根據(jù)通過(guò)對(duì)運(yùn)用中機(jī)車的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)控和技術(shù)診斷,了解機(jī)車狀態(tài)變化的規(guī)律,分析機(jī)車的故障,檢測(cè)各部件的技術(shù)狀態(tài)或預(yù)判可能出現(xiàn)的故障,以此作為檢修的依據(jù),根據(jù)機(jī)車的狀態(tài)進(jìn)行修理的檢修體制。該方式的優(yōu)點(diǎn)是：較大限度地延長(zhǎng)檢修修程,縮短庫(kù)停時(shí)間,提高利用效率；其缺點(diǎn)是：不僅要求有足夠的檢測(cè)診斷設(shè)備,而且還要有足夠的技術(shù)支持。

但是,從根本上講,該檢修體制目前仍為計(jì)劃修,只是由于其發(fā)達(dá)的技術(shù)水平、完善的軟件和硬件環(huán)境,使其修程得以延長(zhǎng),并逐步向狀態(tài)修過(guò)渡。嚴(yán)格意義上的技術(shù)狀態(tài)修,目前世界上任何國(guó)家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn),但是技術(shù)狀態(tài)修是檢修體制的一種改革,是檢修體制的發(fā)展方向,各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都在努力的探索如何向狀態(tài)修過(guò)渡。

目前,國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)幾個(gè)段嘗試過(guò)部分實(shí)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)修。因?yàn)檫@種檢修制度要求從管理人員、維修人員都應(yīng)具有極高的素質(zhì),檢測(cè)、維修設(shè)備、手段也具有極高的科技含量,另外還要有可靠的無(wú)線傳輸設(shè)備,將診斷的故障結(jié)果準(zhǔn)確無(wú)誤地向機(jī)務(wù)段的檢修調(diào)度中心報(bào)告,以便機(jī)務(wù)段及時(shí)安排工人和需要更換的配件。

綜上所述,為提高機(jī)車的效率,同時(shí)又減少零部件的儲(chǔ)備,目前合理的檢修方式是將現(xiàn)車修與換件修相結(jié)合：即機(jī)車檢修宜采用大部件互換修為主,部分零部件現(xiàn)車修為輔的檢修作業(yè)方式,在條件具備時(shí),逐步擴(kuò)大互換修的范圍。

3.2 國(guó)外檢修作業(yè)方式

據(jù)考察資料，國(guó)外機(jī)車車輛或動(dòng)車組的維修保養(yǎng)主要有“售車+維修服務(wù)”模式和考慮成本效能比的理念等幾種方式。

3.2.1 “售車+維修服務(wù)”的模式

英國(guó)圣特利弗(CentralRivers)內(nèi)燃動(dòng)車維修段(維真中心)位于英國(guó)德比(Derby)市附近的圣特利弗動(dòng)車維修段,是龐巴迪英國(guó)公司按照與英國(guó)維真客運(yùn)公司簽訂的動(dòng)車組維修合同投資建造的維修中心,也稱“維真中心”。據(jù)龐巴迪公司介紹,這項(xiàng)業(yè)務(wù)是龐巴迪公司推出的新的服務(wù)模式,即“售車+維修服務(wù)”模式。由于維真公司在購(gòu)買動(dòng)車組時(shí),同時(shí)與龐巴迪公司簽定了15年的承包維修服務(wù)合同,價(jià)格得到了優(yōu)惠,維真公司的維修成本支出也將比自己維修保養(yǎng)降低15%,還可得到可靠的運(yùn)用保證與承諾。維真中心由龐巴迪英國(guó)公司投資4 500萬(wàn)英鎊修建,共租用了1.5 hm2土地,日前建有5股道的動(dòng)車組停留和整備車場(chǎng)、維修車間等設(shè)施。可以承擔(dān)35列、預(yù)留78列內(nèi)燃動(dòng)車組的停放、整備和維修保養(yǎng)工作。根據(jù)合同,龐巴迪英國(guó)公司承包動(dòng)車組的維修、保養(yǎng)、清潔、更換部件、上油上水、排污等全部作業(yè),保證出車率,負(fù)責(zé)按出車率約定、運(yùn)行要求的時(shí)間提供足額和質(zhì)量良好的動(dòng)車組。維真客運(yùn)公司按每輛車每走行千米0.5歐元的價(jià)格支付費(fèi)用,雙方每5年對(duì)合同執(zhí)行情況進(jìn)行一次回顧、評(píng)估。龐巴迪英國(guó)公司為了保證出車率和質(zhì)量,采用了“平衡式或可靠式”維修體制,取消“大修”,將集中的大修、維修,變?yōu)槔脛?dòng)車組使用間隙時(shí)間進(jìn)行分散維修保養(yǎng)和狀態(tài)修、換件修。部件的修理,由專業(yè)部件修理中心修理。

據(jù)龐巴迪公司介紹,此項(xiàng)新模式業(yè)務(wù)已拓展到美國(guó)、澳大利亞、意大利、西班牙和中國(guó)等。承包維修的內(nèi)容包括地下鐵道、輕軌、有軌電車,乃至德國(guó)的貨車。目前全球業(yè)務(wù)合同額達(dá)12億美元,年收入約10億美元,凈利潤(rùn)率為5%～6%。簽訂的合同期5年至30年不等,回顧與評(píng)估時(shí)間可以是5年,也可以是2年,較為靈活,可另行商定,如中國(guó)廣深公司的“新時(shí)速”就是2年一次回顧?！靶聲r(shí)速”1晝夜運(yùn)用17 h,每百萬(wàn)千米產(chǎn)生的故障點(diǎn)為7件,而標(biāo)準(zhǔn)值是12件。這種承包維修模式預(yù)測(cè)還可以節(jié)省10%～15%的購(gòu)車費(fèi)。

3.2.2 德國(guó)維修新模式

動(dòng)車組的維修、保養(yǎng)和運(yùn)用應(yīng)以下列總的目標(biāo)和理念為基礎(chǔ)：檢查；按計(jì)劃進(jìn)行的糾正性維修保養(yǎng)；計(jì)劃外糾正性維修保養(yǎng)；要考慮成本效能比；有關(guān)的數(shù)據(jù)要求。

(1)檢查：檢查工作包括所有為確定和衡量動(dòng)車組技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀的措施。

檢查工作包括：數(shù)據(jù)收集來(lái)源；有關(guān)使用情況的記錄信息；與功能有關(guān)的活動(dòng)；與安全有關(guān)的活動(dòng)；與維護(hù)保養(yǎng)有關(guān)的活動(dòng)。

根據(jù)工作計(jì)劃表按照確定的間隔日期,維護(hù)保養(yǎng)人員實(shí)施檢查工作。檢查的結(jié)果做成文件資料以供評(píng)估。

(2)按計(jì)劃進(jìn)行的糾正性維護(hù)保養(yǎng)：是依計(jì)劃要進(jìn)行的維護(hù)保養(yǎng)工作的一部分。這些維護(hù)保養(yǎng)工作將以下述期間所獲得的數(shù)據(jù)和信息為基礎(chǔ)：在實(shí)施檢查工作期間；在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作期間和在對(duì)設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)期間。

(3)計(jì)劃外糾正性維護(hù)保養(yǎng)：這部分工作是由于突發(fā)事故、人為破壞、不可預(yù)見的事件等未知因素,在維護(hù)保養(yǎng)工作計(jì)劃中應(yīng)分項(xiàng)列出意外更換程序和維修策略。

(4)有關(guān)成本效能比的考慮：按計(jì)劃維護(hù)保養(yǎng)零部件的定期調(diào)整和更換的成本,以及對(duì)運(yùn)營(yíng)期間損壞的零部件進(jìn)行計(jì)劃外的糾正性維護(hù)保養(yǎng)的成本這兩類費(fèi)用的開支必須加以核算。

(5)數(shù)據(jù)要求：收集有關(guān)線路和列車運(yùn)營(yíng)的各種數(shù)字與車間運(yùn)營(yíng)數(shù)字相結(jié)合的數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)分析資料,以便得出具體的成本、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)令人滿意的維護(hù)保養(yǎng)。

這種管理方式的主要特點(diǎn)：是要不斷地進(jìn)行項(xiàng)目的規(guī)劃、執(zhí)行、控制和分析。通過(guò)這樣一個(gè)規(guī)劃和控制過(guò)程,管理人員將可獲得有關(guān)下述各方面的信息：在一定的預(yù)算或人力配屬范圍內(nèi)得出制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃的各種指導(dǎo)原則；依據(jù)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃或維護(hù)保養(yǎng)的強(qiáng)度相應(yīng)調(diào)整預(yù)算/人力分配；制定維護(hù)保養(yǎng)工作的計(jì)劃時(shí)間表并進(jìn)行跟蹤；材料和零備件的管理；人力資源的規(guī)劃；采購(gòu)及招標(biāo)工作；成本控制；故障及事故報(bào)告與分析。

4 檢修修程探討

機(jī)車的檢修修程及其指標(biāo)是確定檢修制度及檢修規(guī)模的基礎(chǔ),我國(guó)一般是根據(jù)鐵道部發(fā)布的《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》以及相關(guān)的規(guī)程、規(guī)范等制訂的。

實(shí)際上將檢查種類分為幾類,如何確定其周期,各階段的檢修作業(yè)內(nèi)容怎樣規(guī)定,應(yīng)根據(jù)機(jī)車結(jié)構(gòu)和使用經(jīng)驗(yàn)以及機(jī)車制造廠商的維修手冊(cè)等決定。即：一般由制造廠商提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),而用戶要根據(jù)機(jī)車的運(yùn)用情況進(jìn)行修訂,在確保行車安全的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。除了機(jī)車本身的因素外,在制定機(jī)車檢修周期時(shí)還應(yīng)考慮以下幾個(gè)重要因素。

4.1 檢修工作人員的素質(zhì)

檢修工作人員的素質(zhì)優(yōu)劣直接影響檢修質(zhì)量與檢修周期,因此調(diào)動(dòng)工人的積極性,提高工人的技術(shù)水平和操作技能,使作為機(jī)車檢修制度主體的工人為機(jī)車的檢修工作發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。以改善機(jī)車的檢修質(zhì)量,縮短檢修周期。

4.2 經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)

機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)是指在一個(gè)大修修程內(nèi),其投入運(yùn)用的時(shí)間與進(jìn)行修理的時(shí)間之比。它實(shí)際上反映的是機(jī)車的運(yùn)用效率,比值越大,說(shuō)明機(jī)車在一個(gè)大修期內(nèi)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間越長(zhǎng),修理時(shí)間越短。

4.3 故障出現(xiàn)的周期性

從運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)看,機(jī)車的故障出現(xiàn)是有一定規(guī)律的。即對(duì)于新車由于各系統(tǒng)運(yùn)行尚不穩(wěn)定,需要一段磨合期,這個(gè)階段小故障出現(xiàn)比較頻繁。至運(yùn)營(yíng)中期各系統(tǒng)已比較穩(wěn)定,故障相對(duì)較少。而到了機(jī)車各系統(tǒng)老化的時(shí)候,機(jī)車故障再次出現(xiàn)高峰。對(duì)于不同質(zhì)量的機(jī)車這個(gè)周期長(zhǎng)短不一,應(yīng)在運(yùn)用檢修過(guò)程中不斷摸索確定。這樣可以有針對(duì)性地進(jìn)行機(jī)車的維修,減少機(jī)車出現(xiàn)故障的可能性。

4.4 檢修部件及周期

根據(jù)供貨商提供的保養(yǎng)周期及方法,結(jié)合運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),預(yù)測(cè)部件可能出現(xiàn)的問(wèn)題,進(jìn)行保養(yǎng)。部分零部件在超過(guò)保修期便予以報(bào)廢。

4.5 檢修理念

貫徹均衡修理念。加強(qiáng)機(jī)車的保養(yǎng)、小修程的檢修質(zhì)量,盡量延長(zhǎng)部件的使用壽命,使檢修均衡化。

5 交流傳動(dòng)及交流傳動(dòng)機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)

5.1 簡(jiǎn)要的歷史回顧

人所共知,機(jī)車發(fā)展按其動(dòng)力來(lái)分,最早出現(xiàn)的是蒸汽機(jī)車,以后由蒸汽機(jī)車發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。在電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車中,開始是直—直傳動(dòng),爾后是交—直傳動(dòng),20世紀(jì)70年代以后又出現(xiàn)了交—直—交傳動(dòng),即所謂的交流傳動(dòng)。這是機(jī)車由低級(jí)向高級(jí)逐漸演變的必然結(jié)果。每種機(jī)車的出現(xiàn)和存在都是與當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)的。比如隨著大功率硅整流技術(shù)的出現(xiàn),直—直傳動(dòng)很必然地被更優(yōu)越的交—直傳動(dòng)所取代。同樣,隨著大功率的晶閘管特別是大功率可關(guān)斷晶閘管(GTO)的出現(xiàn)和微機(jī)控制技術(shù)等的發(fā)展,交直傳動(dòng)很自然地被交—直—交傳動(dòng)所取代。

交流傳動(dòng)技術(shù)是一門綜合技術(shù),其本質(zhì)的特點(diǎn)是牽引電動(dòng)機(jī)采用了交流異步電動(dòng)機(jī),其一系列的優(yōu)點(diǎn)都是由此而表現(xiàn)出來(lái)的。交流傳動(dòng)機(jī)車所以成為現(xiàn)代機(jī)車發(fā)展的方向,正是由異步電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)所決定的。和傳統(tǒng)的串激直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比,交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越之處表現(xiàn)在機(jī)械、絕緣、耐熱、耐潮、粘著、維修、效率、自重、尺寸等諸多方面。

5.2 交流傳動(dòng)機(jī)車的優(yōu)越性

德國(guó)鐵路自1903年開始采用三相交流牽引與傳動(dòng)技術(shù),已有100年的歷史,從1993年研制的EuroSprinter交流傳動(dòng)機(jī)車(動(dòng)力集中)至今,已向許多國(guó)家提供了相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備。德鐵通過(guò)幾十年交流傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用,已在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定只發(fā)展交流傳動(dòng)技術(shù),動(dòng)車組將大力發(fā)展動(dòng)力分散牽引。而西門子公司在研究交流傳動(dòng)技術(shù)方面已有許多成功的經(jīng)驗(yàn),值得借鑒。交流牽引電機(jī)與直流牽引電機(jī)相比,有許多優(yōu)越性。

(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕,體積小,因而使整車質(zhì)量減輕,簧下質(zhì)量也同時(shí)減輕,易于設(shè)計(jì)；

(2)電機(jī)的電樞由于沒(méi)有了換向器和碳刷,沒(méi)有機(jī)械換向問(wèn)題,故障率大幅降低,制造和維修成本也相應(yīng)大幅減少。沒(méi)有主接地,密封好,抗風(fēng)、雪,防塵好。

(3)交流牽引電機(jī)的牽引電流和短路電流都相應(yīng)增大,抗沖擊的能力得到了相當(dāng)大的提高,起動(dòng)過(guò)載能力強(qiáng)。

(4)AC重載機(jī)車的牽引力大,牽引粘著系數(shù)可以達(dá)到0.32～0.39,起動(dòng)粘著系數(shù)可達(dá)到0.43～0.50,用3臺(tái)相同功率的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車可以代替5臺(tái)直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車來(lái)牽引16 000 t重載列車。

牽引電機(jī)維修量小,使用效率高,環(huán)境污染小(一氧化氮排放量12 g/kW·h,大大低于UIC標(biāo)準(zhǔn)16 g/kW·h),因此,經(jīng)濟(jì)效益高。

6 維修模式建議

為期不遠(yuǎn)的將來(lái),客運(yùn)高速、快速,貨運(yùn)快捷、重載機(jī)車均采用交流傳動(dòng)技術(shù)。將建立“專業(yè)化、集中修、規(guī)?；钡臋C(jī)車檢修基地。機(jī)車檢修基地對(duì)所屬機(jī)車檢修、試驗(yàn)工作進(jìn)行全面管理。檢修基地還設(shè)立大型機(jī)車配件及備品貯存設(shè)施以及司機(jī)的教育、培訓(xùn)設(shè)施。

6.1 維修理念

交流傳動(dòng)機(jī)車是全新的鐵路機(jī)車,必須全面推行新的機(jī)車檢修體系,以確保機(jī)車的安全運(yùn)行。在引入國(guó)外先進(jìn)檢修理念的基礎(chǔ)上,建立“一體化”的檢修管理模式；全面推行高效的機(jī)車檢修方式；全面實(shí)行高度的信息化管理。機(jī)車檢修基地的建設(shè)必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),在建設(shè)理念和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上要與國(guó)際接軌；在設(shè)施設(shè)備配置上,要有利于實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的作業(yè)方式,提高作業(yè)效率；在物流、人流、車流組織上,要實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化,提高修車效率；在提高安全性和可靠性上,要大量采用先進(jìn)的檢測(cè)和試驗(yàn)手段,確保機(jī)車檢修質(zhì)量。積極貫徹均衡修理念。加強(qiáng)機(jī)車的保養(yǎng)、小修程的檢修質(zhì)量,盡量延長(zhǎng)部件的使用壽命,使檢修均衡化。

6.2 維修管理

機(jī)車維修管理是為了實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo),充分有效地利用機(jī)務(wù)段的人、財(cái)、物等資源,對(duì)機(jī)車維修模式進(jìn)行策劃,對(duì)維修活動(dòng)從安全保證、可靠性及成本效益等幾方面進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的過(guò)程。

安全保證：在保證機(jī)車安全的前提下制定或修訂任何維修計(jì)劃或程序。

可靠性：參考部件以往的故障記錄以及在系統(tǒng)中的重要性,制定各自部件或不同設(shè)備的合適檢修工作和程序。

成本效益：衡量設(shè)備的狀態(tài)表現(xiàn)和調(diào)整工作的成效,修訂出機(jī)車或部件理想的維修周期。

關(guān)鍵是要有一套完善的管理體系,要不斷地總結(jié)檢修經(jīng)驗(yàn),修改檢修工藝,然后再應(yīng)用于檢修工作,形成良性循環(huán)。這就是要實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修管理信息化。機(jī)車檢修管理信息化系統(tǒng)要以機(jī)車技術(shù)管理、生產(chǎn)管理、物流管理、調(diào)度指揮、安全監(jiān)控為主要內(nèi)容,對(duì)機(jī)車檢修各項(xiàng)工作進(jìn)行全面的、實(shí)時(shí)的信息化管理,通過(guò)信息的分散采集,遠(yuǎn)程診斷,網(wǎng)絡(luò)傳輸,集中處理,對(duì)各類信息進(jìn)行實(shí)時(shí)匯總分析,使各級(jí)管理人員及時(shí)掌握機(jī)車生產(chǎn)、安全情況,進(jìn)行有效管理,科學(xué)決策。各崗位工作人員通過(guò)信息共享,及時(shí)了解崗位工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn),開展工作,進(jìn)行作業(yè)質(zhì)量控制。對(duì)每臺(tái)機(jī)車各系統(tǒng)及各部件實(shí)行全壽命管理,詳盡掌握其狀態(tài),從該部件投入使用時(shí)起,一直到當(dāng)前,該部件的表現(xiàn)、曾經(jīng)作過(guò)的維護(hù)或維修內(nèi)容時(shí)間等都有著十分詳細(xì)的記錄。

6.3 維修體制模式

綜上所述,為提高機(jī)車的效率,同時(shí)又減少零部件的儲(chǔ)備,維修體制可以劃分為以下3種模式。

(1)第1種模式：建議采用計(jì)劃修與狀態(tài)修相結(jié)合、并逐步向狀態(tài)修過(guò)渡的檢修體制。即：采用按機(jī)車的運(yùn)行周期(走行公里)進(jìn)行檢修的計(jì)劃修和隨著機(jī)車運(yùn)用檢修經(jīng)驗(yàn)的豐富,逐步利用機(jī)車故障診斷系統(tǒng)和檢修基地信息系統(tǒng)進(jìn)行分析、檢測(cè)、判斷、決策,并依靠其提供結(jié)果進(jìn)行檢修的體制。

而合理的檢修方式是將現(xiàn)車修與換件修相結(jié)合：即機(jī)車檢修宜采用大部件互換修為主,部分零部件現(xiàn)車修為輔的檢修作業(yè)方式,在條件具備時(shí),逐步擴(kuò)大互換修的范圍。

(2)第2種模式：采用“平衡式或可靠式”維修體制,取消“大修”,將集中的大修、維修,變?yōu)槔脵C(jī)車使用間隙時(shí)間進(jìn)行分散維修保養(yǎng)和狀態(tài)修、換件修。以壽命管理方式對(duì)機(jī)車進(jìn)行管理；盡量減少在修時(shí)間、提高效率、提高可靠性、提高機(jī)車?yán)寐?。部件的修?由專業(yè)廠商專業(yè)化集中檢修方式進(jìn)行。由信息化管理系統(tǒng)全過(guò)程支持。

(3)第3種模式：“售車+維修服務(wù)”的維修體制。與第二種模式最大的區(qū)別在于,本模式機(jī)車的維修是由機(jī)車制造商承擔(dān)。類似于前述的英國(guó)“維真中心”模式。這種模式的特點(diǎn)是。

①把購(gòu)置與維修保養(yǎng)的支出、質(zhì)量責(zé)任結(jié)合起來(lái)研究、處理。不僅可以節(jié)省購(gòu)置支出、維修保養(yǎng)支出,使設(shè)計(jì)、制造部門真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量保證制”有了載體和落腳點(diǎn),而且設(shè)備質(zhì)量和適用時(shí)間的保證,將減少購(gòu)置總量支出。

②維修場(chǎng)地與裝備的投資可以減少。提高設(shè)備利用率。

③維修保養(yǎng)的外包有利于精干主業(yè),將管理人員的精力更多用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理。

④運(yùn)營(yíng)成本中的機(jī)車修理保養(yǎng)支出可以相對(duì)固定,有利于經(jīng)營(yíng)管理。

7 結(jié)論

計(jì)劃修與狀態(tài)修相結(jié)合并逐步向狀態(tài)修過(guò)渡的檢修體制、“平衡式或可靠式”維修體制和“售車+維修服務(wù)”的維修體制等3種模式各有特點(diǎn),代表著機(jī)車檢修發(fā)展的不同階段。具體采用何種模式還需結(jié)合維修理念、維修管理、維修周期、檢修作業(yè)方式、資金籌措方式等的發(fā)展趨勢(shì),綜合分析確定。當(dāng)然也可以延伸并應(yīng)用到車輛和動(dòng)車組的維修管理。

[1] TB10004—2008，鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[2] 鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[3] 張曙光.HXD1型電力機(jī)車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2009：396-397．

[4] 鐵運(yùn)[2000]7號(hào)，鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程[S]．

[5] 鐵科教[2000]83號(hào)，鐵路主要技術(shù)政策[S]．

[6] 鐵運(yùn)[1999]79號(hào)，內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程[S]．