David Briginshaw先生在2009年3月西班牙馬拉加舉行的國際鐵路聯(lián)盟(UIC)歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)會議上注意到：盡管ERTMS有很強(qiáng)的可靠性，鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）的新產(chǎn)品也已經(jīng)被迅速投放市場；同時，歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）的工程數(shù)量不斷增長，特別是在歐洲以外的地區(qū)。但是，ERTMS在歐洲還是缺乏信心。

ERTMS曾被認(rèn)為可以為歐洲提供一個標(biāo)準(zhǔn)的列車控制系統(tǒng)，從而最終替代現(xiàn)今正在使用的一些形形色色的信號系統(tǒng)，為歐洲鐵路的互聯(lián)互通跨越一個主要障礙。雖然ERTMS中GSM-R列車通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用在歐洲大獲成功，但目前ETCS在歐洲的跨國界應(yīng)用只有一處，其他對其使用都在各國內(nèi)部的列車線路上。也就是說，還沒有顯示出互通性的跡象。

“GSM-R已經(jīng)在55 000 km長的線路上投入使用，并且將覆蓋到67%的歐洲鐵路網(wǎng)”，GSM-R工業(yè)集團(tuán)的Norman Frisch先生指出，“如今，不少于15個GSM-R的網(wǎng)絡(luò)被相互連接起來了?！笔聦?shí)上，到2015年所有歐洲的鐵路上都將安裝GSM-R。此外，GSM-R已經(jīng)在中國投入使用，并將在阿爾及利亞、印度、土耳其和沙特阿拉伯的線路上使用。

與之相反，ETCS只在歐洲2 500 km長的線路上投入了使用，而且大部分是在新線路上。已經(jīng)簽署合同，待安裝ETCS的線路總里程長4 524 km。然而，在歐洲以外的地區(qū)有更大的ETCS項(xiàng)目正在進(jìn)行之中。其中，最大的3個安裝項(xiàng)目將分別在中國、沙特阿拉伯和土耳其進(jìn)行。

歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會UNIFE（鐵路設(shè)備提供商的歐洲協(xié)會）的總干事Christian Clausecker先生指出：“ERTMS已經(jīng)成為一個世界性的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)性的成就。海外鐵路之所以投資ERTMS是因?yàn)樗钱?dāng)今現(xiàn)有系統(tǒng)中最現(xiàn)代的。一位歐盟官員曾經(jīng)說‘似乎，我們收到的關(guān)于ERTMS的抱怨只來自于那些沒有投資ERTMS的國家；而那些投了資的國家似乎都很滿意?！?/p>

西班牙是歐洲目前最大的ERTMS使用國。ERTMS投入服務(wù)的鐵路總里程長1 050 km，而長483 km的新建高速鐵路馬德里—瓦倫西亞/阿爾瓦塞特線也將安裝這個系統(tǒng)。西班牙也是歐洲第一個把ERTMS引入城市通勤鐵路線的國家。率先使用該系統(tǒng)的是繁忙的馬德里鐵路網(wǎng)，緊隨其后的是巴塞羅那。

“ERTMS之路并不簡單”，西班牙鐵路建設(shè)局（Adif）的主席Antonio González Marín先生說，“沒有明確規(guī)定的說明，每當(dāng)出現(xiàn)新版本說明的時候，我們不得不對之前的加以修改。ERTMS項(xiàng)目涉及西班牙鐵路建設(shè)局、國家鐵路運(yùn)營部門（Renfe）、公共設(shè)施研究試驗(yàn)中心（Cedex）的通力合作。我們?yōu)镋RTMS建立了首個互通性實(shí)驗(yàn)室，做了超過400 000 km長的測試沒有出現(xiàn)事故，正點(diǎn)率達(dá)到了100%。

Adif建設(shè)發(fā)展部門的總監(jiān)Manuel Sanchez Doblado先生期望看到ERTMS實(shí)驗(yàn)室在設(shè)備測試中扮演更重要的角色?！斑^去我們的新線路上沒有許多車，軌道測試是一個好辦法；然而，現(xiàn)在的交通太繁忙了，不允許我們做這些測試，除非在某些地方真的需要在軌道上進(jìn)行測試”，他說。

González Marín先生指出ETCS目前在西班牙的運(yùn)行處于1級，也就說列車運(yùn)行的最快速度可以達(dá)到300 km/h。但是，ETCS 2級系統(tǒng)很快會在馬德里—烈達(dá)高速鐵路線上使用，最高速度可達(dá)350 km/h。其它高速鐵路也會緊隨其后。他還指出雖然西班牙的ERTMS的安全性已經(jīng)保證在99%，但是還沒有任何計(jì)劃去取消傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)。原有的系統(tǒng)仍然在新的線路和ERTMS一起安裝，盡管需要額外花費(fèi)。

歐洲其他的一些國家的鐵路建設(shè)部門已經(jīng)有信心在他們的新線路上獨(dú)立安裝ERTMS而不安裝其他備用系統(tǒng)，尤其像瑞士和意大利的相關(guān)部門。似乎，他們對目前的效果感到很滿意。所以，很奇怪西班牙鐵路建設(shè)局沒有做同樣的考慮，盡管ERTMS的表現(xiàn)很不錯。

Eduardo Molina Soto先生（西班牙公共建設(shè)部Fomento下屬鐵路建設(shè)局的計(jì)劃與項(xiàng)目處副總監(jiān)）指出過多的ETCS版本制造了很多麻煩?，F(xiàn)行的基本版本ETCS 2.3.0 d版將用于正在建設(shè)的所有新線路上，盡管這個版本和2.2.2版以及更早在西班牙使用的一些版本并不兼容。令事情更復(fù)雜的是2012年將公布的3.0.0版。

“我們必須有穩(wěn)定且一致的規(guī)范”，Molino Soto說，“對于2.3.0 d版本來說，升級線路和車輛是主要工作。3.0.0版必須與之前的版本兼容，否則系統(tǒng)轉(zhuǎn)移工作耗資巨大。

但是，泰勒斯鐵路信號解決方案公司（Thales Rail Signalling Solutions）正線產(chǎn)品策略部主任Klaus Mindel先生提出從ETCS的一個基準(zhǔn)升級到另一個版本只需要對硬件做有限的改動，除非要同時提高鐵路的運(yùn)力。

奧地利貨運(yùn)鐵路國際事務(wù)部部長Alfred Pitnik克先生提到ETCS的另一個問題是鐵路運(yùn)營商要向不同線路申請運(yùn)行符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)的列車，而不是向不同的國家，這是因?yàn)椴煌木€路使用不同的系統(tǒng)版本。顯然，這制約了ETCS的快速發(fā)展。

歐洲議會能源與交通總司司長Christian Faure先生表示現(xiàn)在“歐洲就使用ERTMS的問題已經(jīng)達(dá)成了共識”，并且有一個要求就是到2015年時在泛歐交通網(wǎng)（TEN-T）的鐵路線上安裝ERTMS，從而“建成一個真正的網(wǎng)絡(luò)”。

最新泛歐交通網(wǎng)計(jì)劃向歐洲議會提交的方案就包括要為ERTMS投資2億4千萬歐元。Faure先生談到ERTMS的資金時，還包括另一筆來自泛歐交通網(wǎng)計(jì)劃的5億歐元。這筆錢是來自歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興計(jì)劃。Clausecker先生說作為德國經(jīng)濟(jì)復(fù)興計(jì)劃的一部分，德國政府愿意為ERTMS拿出2億5千萬歐元。但是，這部分資金必須在2009～2010年內(nèi)花完。這些新的財(cái)政支持可以為ERTMS提供足夠多的支持。

歐洲議會有關(guān)鐵路線的協(xié)調(diào)員Karel Vinck先生用“非常期待”來形容在2012年至2015年間把ERTMS引入鐵路線這一計(jì)劃。但是，他同時指出要實(shí)現(xiàn)這個鐵路線理念必須滿足3個條件：所有的瓶頸必須被去除、ERTMS必須安裝以及經(jīng)營規(guī)則必須一致。

“如果我們想要ERTMS獲得成功，必須為其制定商業(yè)計(jì)劃，一定要讓顧客滿意”，Vinck先生說，“我比3年前更加樂觀，但是我們現(xiàn)在所處階段是必須做出重大突破的階段。想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)只有一個途徑，那就是我們團(tuán)結(jié)協(xié)作?！?/p>

歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會（UNIFE）的主席Frederich Hageneyer博士相信ERTMS是令鐵路更具競爭力的必要因素?！安灰雎钥ㄜ囌龓е鴨栴}從馬拉加開往莫斯科?！痹囍屢涣谢疖囆旭偼瑯娱L的距離，比較一下它們誰用的時間短。

的確，歐洲對于ERTMS的投入似乎在不斷增加，更多的資金已經(jīng)到位，但是要想真正、迅速地取得進(jìn)展，這些難道就夠了嗎？