黎新民， 董 銳， 郜小晶

安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)有限公司（455004）

投資180萬(wàn)元的某32m跨距、起重量為20噸的龍門(mén)式起重機(jī)在經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)運(yùn)行之后,大車(chē)走行輪出現(xiàn)嚴(yán)重的“啃軌”現(xiàn)象：大車(chē)每運(yùn)行數(shù)米就可以明顯地觀察到大車(chē)輪在軌道上作橫向移動(dòng),并伴有車(chē)輪與道軌摩擦?xí)r發(fā)生的巨大轟響聲和車(chē)身的整體震顫，嚴(yán)重影響了起重機(jī)的正常作業(yè)。

1 問(wèn)題提出

1）據(jù)調(diào)查，吊車(chē)服役多年來(lái)設(shè)備運(yùn)行均正常，車(chē)輪“啃軌”和震動(dòng)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，近幾年來(lái)逐漸明顯，據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和對(duì)設(shè)備的診斷情況表明:大車(chē)運(yùn)行電機(jī)極數(shù)及電機(jī)轉(zhuǎn)速均一致，大車(chē)走行輪直徑一致，說(shuō)明兩車(chē)輪組走行速度一致，可以排除兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)速度不一致的現(xiàn)象。

2）此吊車(chē)屬重型工作制，工作啟停頻繁，長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷狀態(tài)，偶爾有超載現(xiàn)象，而且現(xiàn)場(chǎng)條件較差，露天作業(yè)，兩根軌道高差達(dá)33mm，因此，可初步判定:吊車(chē)桁架產(chǎn)生變形。

2 故障診斷

為了找到故障的原因，我們首先收集吊車(chē)的有關(guān)數(shù)據(jù)，具體辦法：測(cè)量大車(chē)輪跨距及對(duì)角線。大車(chē)行走機(jī)構(gòu)共有四組，每組兩個(gè)共八個(gè)車(chē)輪，用線墜沿每組車(chē)輪外圓踏面寬度的水平中分點(diǎn)向道軌面作垂點(diǎn),用樣沖在垂點(diǎn)處打上樣沖眼標(biāo)記，然后將龍門(mén)吊車(chē)開(kāi)走，露出標(biāo)記點(diǎn)，用測(cè)力計(jì)、鋼卷尺和經(jīng)緯儀測(cè)量在道軌面上的標(biāo)記點(diǎn)，測(cè)量結(jié)果如圖1所示:

分析圖中數(shù)據(jù)如下:

龍門(mén)架大車(chē)輪輪距，西側(cè)比東側(cè)寬23mm。

以南側(cè)道軌面標(biāo)記點(diǎn)連線為基準(zhǔn)線,分別以東南角和西南角標(biāo)記點(diǎn)為基準(zhǔn)用經(jīng)緯儀旋轉(zhuǎn)90°量出北側(cè)道軌東北角標(biāo)記點(diǎn)向東偏移了220 mm，西北角標(biāo)記點(diǎn)向東偏移了215 mm。桁架東北角至西南角對(duì)角線比西北角至東南角對(duì)角線長(zhǎng)103mm。診斷結(jié)論:龍門(mén)吊車(chē)桁架存在明顯偏斜和開(kāi)口，即大車(chē)桁架西側(cè)比東側(cè)寬23mm大車(chē)桁架對(duì)角線偏差103 mm。

3 吊車(chē)運(yùn)行狀態(tài)分析

兩根道軌上的南邊兩組與北面兩組的車(chē)輪不同時(shí)在道軌的平行中心線上,即同一根道軌上的兩組車(chē)輪與另一道軌上的兩組車(chē)輪存在一定的夾角，隨著大車(chē)的運(yùn)行，在同一道軌上的兩組車(chē)輪在下橫梁的牽制下,分別按各自的軌跡前進(jìn)，大車(chē)向西運(yùn)行時(shí)，兩道軌上的車(chē)輪輪距逐漸變大，大車(chē)向東運(yùn)行時(shí)，輪距逐漸減小。當(dāng)大車(chē)向一個(gè)方向運(yùn)行一段距離后,車(chē)輪在吊車(chē)下橫梁及大車(chē)桁架的強(qiáng)制作用下強(qiáng)行復(fù)位，必然造成“啃軌”及車(chē)輪踏面與道軌面的橫向移動(dòng)，并伴有相互摩擦?xí)r發(fā)出的巨大響聲和振動(dòng)。

4 對(duì)策及方案

1）針對(duì)吊車(chē)桁架存在明顯夾斜及車(chē)輪組對(duì)角線偏差圈套的實(shí)際現(xiàn)狀,檢查并加固了吊車(chē)桁架的根部受力較大的部位，防止桁架繼續(xù)變形。

2）通過(guò)對(duì)吊車(chē)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為:車(chē)輪組對(duì)角線偏差是次要矛盾，兩根道軌上的車(chē)輪組存在夾斜是主要矛盾，因?yàn)殍旒芗词褂猩倭康钠?，只要保證足夠的強(qiáng)度，不至影響吊裝和運(yùn)行，但兩根道軌上的四組車(chē)輪必須相互平行，才能保證大車(chē)的正常運(yùn)行。我們采取的方法是:將西北角車(chē)輪組整體向南移20 mm,具體做法是制作一個(gè)車(chē)輪組的鉸鏈支架，使支架兩側(cè)板向內(nèi)移動(dòng)20 mm，使車(chē)輪組恢復(fù)了相互平行。車(chē)輪組鉸鏈支架在基地預(yù)制好，這樣可以大大縮短施工周期，工作量也比其它方案小得多，而且簡(jiǎn)單易行。

5 實(shí)施后效果

更換上預(yù)制的鉸鏈支架后,西北角車(chē)輪組向內(nèi)平移了20 mm，南北兩側(cè)車(chē)輪組恢復(fù)了平行狀態(tài)，車(chē)輪組對(duì)角線偏差由103 mm增至124 mm，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常，大車(chē)行走平穩(wěn)。實(shí)踐證明，車(chē)輪組對(duì)角線存在偏差不是主要矛盾，保證兩鋼軌上的車(chē)輪組相互平行才是保證門(mén)式起重機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。通過(guò)此方案的實(shí)施，并經(jīng)過(guò)一年來(lái)的生產(chǎn)運(yùn)行，再未發(fā)生“啃軌”及震動(dòng)等現(xiàn)象，達(dá)到了預(yù)期目的，收到良好的效果，也為大跨門(mén)座式起重機(jī)的故障診斷提供了實(shí)例。