文｜上海機場建設指揮部 殷振慧 韓春梅同濟大學 劉武君

綜合交通樞紐出行信息服務研究

文｜上海機場建設指揮部 殷振慧 韓春梅同濟大學 劉武君

本文從綜合交通樞紐的出行信息服務需求、信息服務的適應性、交通信息服務設備設計三個方面探討交通樞紐的出行信息服務，并在浦東機場二號航站樓工程中進行了示范應用，為后續(xù)綜合交通樞紐出行信息服務系統(tǒng)的建設和運行提供了參考依據(jù)。

交通樞紐 出行信息服務

綜合交通樞紐是多種交通工具間客流換乘的主要場所，是高密度人流和車流匯集、發(fā)散中心，是城市交通運輸體系中的重要節(jié)點之一。隨著信息化逐漸深入到社會生活的方方面面，通過可變信息標志、觸摸屏、廣播媒體、信息熱線等各種方式為樞紐內(nèi)出行者提供及時、全面的信息服務，滿足不同層次出行者對各類信息的需求，是提高交通樞紐高效、快速、安全服務的前提與基礎。對于出行者來說，實時、全面的動態(tài)以及靜態(tài)信息的獲得，掌握各類與出行相關的諸如天氣等信息的手段，是其在樞紐內(nèi)進行最合理換乘方式以及最佳行程路徑選擇的依據(jù)。

本文將從綜合交通樞紐的出行信息服務需求、信息服務的適應性、交通信息服務設備設計三個方面探討交通樞紐的出行信息服務。

1 信息需求

在樞紐內(nèi)面向乘客的信息服務是為了使出行者在出行中隨時能獲得有關交通運行情況、所需時間、最佳換乘方式、所需費用等相關信息，從而指導出行者選擇合適的交通方式、出行路線，實現(xiàn)乘客在樞紐內(nèi)的快速集散、方便換乘，以最高效率和最佳方式完成出行過程。

因此，對于樞紐出行信息服務來說，應以“自助導行”為中心思想，提供“無縫、透明、人性”的出行信息服務?！白灾鷮小笔侵竿ㄟ^提供完備的信息，旅客依靠自己完成樞紐內(nèi)換乘；“無縫”是指為游客提供的諸多信息形成完整的信息鏈，不出現(xiàn)信息缺失、斷鏈；“透明”是指提供信息內(nèi)容易理解、無歧義；“人性”是指信息獲取方便，容易接受。

立足乘客的信息需求，提供完整、有效的信息服務是樞紐內(nèi)信息服務的關鍵。分析乘客在樞紐內(nèi)對信息產(chǎn)生需求主要有以下幾種情況：

（1）對目的地或中途換乘站點的名稱以及周邊環(huán)境不熟悉，從而導致不知道要在哪一站下車或換乘，下車后不知道該怎么走。

（2） 途中由于道路或交通條件（交通擁堵、交通事故）等客觀條件的改變，希望調(diào)整出行方式或線路。

（3）途中由于工作或其他主觀原因要求臨時變更目的地。

（4）經(jīng)常乘坐公交車通勤、通學的當?shù)鼐用?，同樣需要根?jù)改動的新公交線路圖、時刻表規(guī)劃出一種更省時、省錢、省力的乘車方式和換乘路線，需要時刻掌握車輛的到達時間，以緩解等車過程中的焦慮。

上述行為反應都有可能出現(xiàn)在樞紐站出行信息服務需求中，根據(jù)上述的需求，可以確定信息內(nèi)容，如表1所示。

2 適應性分析

樞紐內(nèi)可采用的交通信息服務方式主要有以下幾種：交通指南、互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、廣播、短信息、引導顯示屏、觸摸屏。不同的信息發(fā)布內(nèi)容針對信息服務方式的優(yōu)缺點表現(xiàn)出不同程度的適應性，充分利用各種發(fā)布手段的優(yōu)缺點，為不同信息發(fā)布內(nèi)容選擇合適的信息發(fā)布手段，對信息接收者來說涉及到信息的直觀性、查詢的簡單操作等。

選取“信息量、實時性、直觀性、易獲取性、受眾面”為評價指標，在專家評判法的基礎上，采用模糊論方法進行綜合評價，研究樞紐內(nèi)不同交通信息服務內(nèi)容與服務方式之間的適應性程度。

◆ 信息量：反映同一類信息內(nèi)容的多少、信息服務方式發(fā)布同類信息所需要的屏數(shù)或次數(shù)。用于評價信息服務方式是否能夠用較少的屏數(shù)、次數(shù)提供相應的信息；

表1

◆ 實時性：反映信息服務內(nèi)容的期限、信息服務方式是否能夠提供最新信息。用于評價信息服務方式是否能夠滿足不斷變化信息的提供；

◆ 直觀性：反映信息服務內(nèi)容更高的展現(xiàn)形式要求、信息服務方式是否具有信息展示的多樣性。用于評價信息服務方式是否能夠以更生動、更清楚、更易理解的形式（如圖片、視頻等）展示單用文字不宜表達清楚的信息；

◆ 易獲取性：反映信息服務內(nèi)容的需求程度、信息服務方式在樞紐內(nèi)是否使用方便。用于評價在樞紐內(nèi)世博游客是否能夠更容易的獲取需求程度較高的信息；

◆ 受眾面：反映信息內(nèi)容需求廣度、信息服務方式可同時服務對象的多少。用于評價信息服務方式是否能夠同時滿足盡量多的世博游客對相同信息內(nèi)容的需要。

表2

表2是樞紐周邊環(huán)境及目的地信息和交通方式/交通線路信息的最終評價結果。

3 信息發(fā)布設備設計

引導顯示屏和觸摸屏的樞紐中主要的信息發(fā)布設備，其設計關系到信息服務的質(zhì)量和效率，是樞紐出行信息服務研究的重要內(nèi)容之一。引導顯示屏和觸摸屏設計主要包括了兩方面的內(nèi)容：位置布設和人機界面設計。

信息發(fā)布應能做到在出行者需要信息的地方為其提供信息，信息發(fā)布位置的選擇關系到信息發(fā)布的效果和質(zhì)量。對于位置布設要求，應結合交通流在樞紐內(nèi)到達、離開樞紐以及在樞紐內(nèi)停留的不同出行過程，從人因工程的角度出發(fā)，以出行者為軸心展開設計，使出行者能快捷、方便、有效地獲取交通信息。

良好的信息發(fā)布終端設計是通過友好的人機界面設計，為樞紐內(nèi)信息服務對象提供準確、易懂的信息，針對樞紐內(nèi)的引導顯示屏和觸摸屏，應充分考慮人為因素，研究人性化的信息發(fā)布終端設計，主要從信息發(fā)布設備的設計高度、信息發(fā)布顏色、字體、圖符、語言的人性化設計、信息內(nèi)容顯示方式（連續(xù)、非連續(xù)）的人性化設計等方面展開，如圖1所示。

4 示范工程

上述技術在浦東國際機場二號航站樓建設工程中進行了示范應用。該示范工程包括浦東機場與上海市交通綜合信息平臺互聯(lián)與信息交互，浦東機場二號航站樓內(nèi)30塊交通信息發(fā)布屏、停車庫1塊可變信息標志、機場外圍與迎賓大道交界處1塊大型可變信息標志等硬件設備，以及信息發(fā)布相應的軟件系統(tǒng)所組成，交通信息發(fā)布屏及發(fā)布內(nèi)容，如圖2所示。

建成的浦東機場30塊交通信息發(fā)布屏，分布于機場行李提取處、機場連廊、人行步道等旅客通過處，開發(fā)相應發(fā)布軟件，根據(jù)不同設置地點，在發(fā)布屏上發(fā)布符合設置地點旅客需求的交通信息，包括換乘機場公交專線、磁懸浮列車、出租車、長途客運車的地點、班次等信息，以快速、準確誘導旅客集散，減少旅客尋找換乘交通工具的時間，提高旅客在交通樞紐內(nèi)的通行效率。在機場停車庫建設1塊可變信息標志，發(fā)布機場周邊主要道路和市區(qū)快速路實時交通狀態(tài)，以便駕車者在出機場以前即時了解路況，選擇合適的出行路線，如圖3所示。

建成浦東機場大型可變信息標志1塊，設置于機場與周邊快速路連接處，發(fā)布機場周邊主要道路的實時狀態(tài)信息，供駕車者選擇合適的路線前往市區(qū)或其他目的地，提高機場周邊道路通行效率，方便駕車者快速離開機場出行。

通過示范工程建設，實現(xiàn)浦東機場與上海市交通信息中心之間交通信息的交換和共享，包括機場航班信息、城市快速路信息、機場周邊道路交通狀態(tài)信息的交互，達到“系統(tǒng)互連、資源共享、服務延伸”的目標；同時通過二號航站樓內(nèi)交通信息發(fā)布屏的建設，旅客在樞紐內(nèi)行進路徑有效性得到明顯提高，在樞紐內(nèi)停留時間明顯減少，并能獲取樞紐外相關道路、城區(qū)道路交通狀態(tài)信息和相應換乘信息，對快速集散樞紐旅客、合理誘導出行路徑具有重要意義。經(jīng)對浦東機場出行信息服務系統(tǒng)示范工程測試和調(diào)查，工程實施后，旅客平均換乘時間減少了近10%，如圖4所示。

5 結束語

8000萬人次的世博游客帶來了巨大的信息服務需求，如何在游客到達上海的第一站——交通樞紐即開始提供綜合的信息服務成為一項艱巨而緊迫的任務，本文通過對游客信息服務的需求和信息服務的適應性進行分析，探討了出行信息服務設備的位置布設和人機界面設計，并在浦東機場二號航站樓工程中進行了示范應用，為交通樞紐內(nèi)信息系統(tǒng)的建設和運行打下堅實的基礎。當然，要真正實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的信息服務，還有大量的工作要做，包括所需要的信息來源渠道、責任主體、聯(lián)動機制、發(fā)布方式等。

1 晏啟鵬，王忠強．城市對外交通樞紐站客流交通特性分析．重慶交通學院學報，Vol . 20 No.4，2001.12

2 楊曉光，張玨，張海軍．軌道交通換乘樞紐交通信息服務分析．城市軌道交通研究，2004．5

3 戢曉峰．城軌交通乘客出行信息需求分析及對策研究．都市快軌交通，Vol . 3，2007.6

4 浦東機場陸側(cè)客流交通組織誘導和控制研究，2006.11