[日]丹下博文 著，姜旭 譯

（1.愛知學院大學，日本 愛知縣 106-8677；2.北京物資學院物流學院，北京市 101149）

從商流到現(xiàn)代物流時代的轉變

[日]丹下博文1著，姜旭2譯

（1.愛知學院大學，日本 愛知縣 106-8677；2.北京物資學院物流學院，北京市 101149）

本文認為，未來中國經濟發(fā)展必須要克服的主要問題包括環(huán)境問題、質量問題、物流問題等三大問題。由于世界市場環(huán)境的變化，商流（Marketing）的影響力及效應不斷下降，與此形成鮮明對比的是，現(xiàn)代物流的效應不斷增強，在滿足顧客的需求和降低成本等兩方面都產生了較大的影響。21世紀開始進入了重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時代。隨著制造業(yè)在全球范圍內推進事業(yè)的發(fā)展，為了推進商流中滿足顧客需求 （CS）和與顧客的關系（CR），在現(xiàn)代物流多樣化發(fā)展模式中，第三方物流和供應鏈管理已經不是以國內市場，而是以國際市場為核心，進行市場經營戰(zhàn)略。現(xiàn)代物流的目標，不應是以最小的成本提供最好的顧客服務，而應該是以最小的成本提供目標水平的顧客服務。從商流到現(xiàn)代物流時代的轉變的觀點具有創(chuàng)造性，對于即將從“世界的工廠”向 “世界的消費市場”轉變的中國來說具有重要的意義。

商流；傳統(tǒng)物流；現(xiàn)代物流；物流服務

一、問題的提出

最近中國經濟的發(fā)展確實令人震驚。實際上，從GDP的數(shù)據來看，現(xiàn)在中國僅次于美國，已經超過世界第2位的日本。中國已經成為世界第2位的經濟大國。然而，中國擁有日本10倍的人口，從人均GDP的基本數(shù)據看，還不到日本的1/10?？梢哉f，這也給中國今后的發(fā)展留下了很多的課題。

今后對于中國經濟發(fā)展，普遍認為必須要克服的主要問題包括環(huán)境問題、質量問題、物流問題等三大問題。本文主要分析物流問題、由傳統(tǒng)物流發(fā)展而來的現(xiàn)代物流等問題，以及21世紀從“商流（marketing）到現(xiàn)代物流時代的轉變”新的動向人們普遍認為，物流功能由包裝、運輸、保管、裝卸、流通加工、物流信息系統(tǒng)等六部分組成。其中，包括物料的裝卸、搬運，簡稱物料搬運（MH）。具體來說，物料搬運（MH）是指貨物的搬運及貨物位置的轉移等操作技術。物料搬運（MH）與現(xiàn)代物流中，中長距離貨物位置的轉移、中長途貨物運輸有所不同。它主要是在倉庫等特定的場所和地域內，進行貨物的搬運及貨物位置的轉移。通過貨物裝卸、分類等作業(yè)，實現(xiàn)貨物搬運的功能，并且已經成為了慣例。

因此，對以前物料搬運（MH）主要是通過卡車運輸，支持日本物流產業(yè)發(fā)展的觀點，已經開始產生了疑問。然而，在產業(yè)革命爆發(fā)之前工業(yè)化發(fā)展的過程中，在進行原材料的加工和位置移動的生產活動時，都是通過人的手工來完成操作，也就是大家所說的手工業(yè)。由此可以說，物料搬運（MH）是商品生產制造的重要技術之一。在大量生產、大量流通的社會經濟背景下，物料搬運（MH））不僅與生產制造業(yè)，而且與流通業(yè)有著很密切的關系。

從歷史角度看，不僅在被稱之為世界遺產的“萬里長城”、“金字塔”等，而且在印刷機和飛機等具有劃時代意義的商品方面，如果沒有作為物流的重要功能之一的物料搬運的操作和技術，這些人類偉大成就也難以實現(xiàn)。

另一方面，作為現(xiàn)代物流發(fā)展的轉換點之一，隨著汽車的普及、汽車運輸?shù)陌l(fā)展，在汽車生產制造的過程中，高效率的物料搬運技術，在廣義的現(xiàn)代物流中成為了必不可少的研究內容之一。

現(xiàn)在，中國已經成為了世界的經濟大國，同時也是世界的汽車大國。從這個問題來看，從歷史性的觀點出發(fā)，對廣義現(xiàn)代物流中的物料搬運的研究變得重要。

二、近代以來物流發(fā)展的歷史過程

由于18世紀的后期，在英國爆發(fā)了工業(yè)革命，建立了機械化和流水作業(yè)的大量生產體制。在美國，亨利·福特于1908年，開始生產了被稱為“T”型福特車的大眾型轎車，并以此為契機企業(yè)得到了發(fā)展。

以大量生產為背景，現(xiàn)代物流得到了發(fā)展。在美國，1915年，被稱之為“商流（marketing）理論之父”的阿奇·肖（Arch W·Shaw）出版了被評為經典的世界名著《關于市場流通中的若干問題》一書，開創(chuàng)了商流（marketing）研究的新的時代。

其中，阿奇·肖通過一名企業(yè)經營者的經驗，把企業(yè)活動分為生產活動、流通活動、補助活動等三大類。在此基礎上，又把企業(yè)的流通活動進一步分為需求的創(chuàng)造活動（demand creation）和貨物的供給活動（physical supply）兩類。也就是說，前者的需求的創(chuàng)造活動為商流（marketing），后者的貨物的供給活動為物流和現(xiàn)代物流。可是，與20世紀商流（marketing）理論的大發(fā)展形成鮮明的對照，物流呈現(xiàn)出較強的實踐性要素，在學術方面沒有被廣泛地研究。實際上，在美國的大學中現(xiàn)代物流的教育是從20世紀60年代開始進行的。

然而最近，在企業(yè)經營領域，對物流和現(xiàn)代物流的關注急速提高，例如“物流改革”、“現(xiàn)代物流—文藝復興”的詞語不斷出現(xiàn)。

實際上，20世紀60年代，日本從美國引入了現(xiàn)代物流的概念。80年代，把物流作為戰(zhàn)略性經營管理之一的“現(xiàn)代物流”的概念開始使用，90年代，隨著信息化和經濟全球化的發(fā)展，對制造業(yè)的供應鏈管理（SCM）以及放寬進入物流市場的管制、以業(yè)務外包為背景的3PL等內容的關注也普遍提高。

隨著制造業(yè)在全球范圍內推進事業(yè)的發(fā)展，為了推進商流（marketing）中滿足顧客需求（CS）和與顧客的關系（CR），在現(xiàn)代物流多樣化發(fā)展模式中，3PL和SCM已經不是以國內市場，而是以國際市場為核心，進行市場經營戰(zhàn)略。

三、關于商流（marketing）效應的問題

現(xiàn)代物流本來意思是表示兵站的軍事用語。但是，一般認為，在美國，在20世紀20年代后期，界定了與現(xiàn)在同樣被使用的經營或商業(yè)的含義。

從“商業(yè)—現(xiàn)代物流”，或是對現(xiàn)代物流的研究以商流（marketing）為出發(fā)點進行，因此，就稱之為“商流（marketing）—現(xiàn)代物流”。

可是對于商流（marketing）和現(xiàn)代物流，不應該僅僅分析其功能的不同。21世紀之后，普遍認為，要通過SCM等市場機制，要對商流（marketing）和現(xiàn)代物流進行合并和統(tǒng)一。并且，這一觀點已經變成主流。下面，就此問題進行說明。

最近，關于傳統(tǒng)商流（marketing）效應的問題引起了專家學者的關注。為了提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢，要通過樹立國際品牌、建立企業(yè)形象、依靠廣告策劃、價格競爭等傳統(tǒng)的方法，但是，這些都屬于傳統(tǒng)的商流（marketing）戰(zhàn)略。在今天，在變化多端的市場中，要創(chuàng)造出有魅力的商品，僅僅依靠價格競爭、廣告策劃等是遠遠不夠的。根據顧客的需求，提供高水平的服務，特別是形成了宅急便等快遞服務的新的發(fā)展趨勢。

其結果，為顧客提供服務的很多產業(yè)都成為了競爭的主要領域。不僅僅在服務敏感的消費市場，在工業(yè)市場也出現(xiàn)激烈的競爭。特別是“時間”（time）已經成為了在競爭過程中極為重要的因素。在所有市場中，對于短時間、快速反應的要求越來越高。在美歐社會，“時間就是金錢”（Time is money）的諺語，在商務的領域也經常被人們引用。

總之，20世紀60年代初期，商流（marketing）的影響力不斷下降以后，世界的市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化。主要原因包括：（1）出現(xiàn)了挑剔性消費的顧客；（2）由于產品差異的不斷擴大，增加了技術難度；（3）由賣方市場向買方市場轉移；（4）伴隨著供給過剩，價格競爭進一步激化等。

四、重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時代

與商流（marketing）的影響力及效應不斷下降形成鮮明對比，隨著現(xiàn)代物流的效應，在滿足顧客的需求和降低成本等兩方面都產生了較大的影響的背景下，開始進入了重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時代。企業(yè)重視現(xiàn)代物流業(yè)的主要原因包括以下幾個方面。

第一，現(xiàn)代物流可以為顧客提供低價格高質量的服務，還可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

第二，現(xiàn)代物流可以削減企業(yè)的庫存量和縮短作業(yè)時間，可以降低企業(yè)的經營成本。

第三，由于產品的多樣化，通過現(xiàn)代物流的優(yōu)化，可以擴大物流的需求。

第四，信息技術（IT）推進了物流的合理化和效率化。

第五，基于地球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，特別是隨著現(xiàn)代物流領域二氧化碳的排放量的增大，現(xiàn)代物流可以改善地球變暖等環(huán)境問題。

也就是說，現(xiàn)代物流的目標，是以最小的成本提供最好的顧客服務。不過，實際上，既可以提供最好的顧客服務，又使用最少的物流成本，二者同時實現(xiàn)是很困難的。其原因，主要是優(yōu)質的客戶服務、快速的配送、大量的庫存、柔性的備貨、退貨自由等服務，都是造成物流成本上升的主要原因。

與此相反，如果用最小的物流成本，會出現(xiàn)配送的延誤、少量的庫存、大量的出貨單位等問題，結果引起顧客服務水平的下降。

因此，現(xiàn)代物流的目標，應該是以最小的成本提供目標水平的顧客服務。在各自的市場范圍內，必須要設定各自的服務水平的目標。企業(yè)的最終目標是：不僅要追求營業(yè)額的增加，同時還要確保利潤的實現(xiàn)。

如果這樣運作的目標被設定后，企業(yè)為了達成目標，必須構筑合理的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以實現(xiàn)成本的最小化。

五、結論

在當今世界經濟全球化的市場環(huán)境中，出現(xiàn)了銷售產品的商流（marketing）活動，比售后為顧客進行配送的現(xiàn)代物流活動更為簡單的理論觀點。

這也是在商流（marketing）研究的領域，世界著名的美國學者菲利普·科特勒先生的重要觀點。因此，隨著對現(xiàn)代物流重視趨勢的增強，在制造和流通領域中必須要建立最合理的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，已經沒有疑問。

特別是，隨著經濟全球化和供應鏈管理的發(fā)展，根據高度信息化，解決方案—商務的需求不斷增加，在現(xiàn)代物流業(yè)，包括日本和中國在內，全世界商務機會將不斷增大。

例如目前在日本，隨著國內市場的成熟和人口減少的趨勢，已經不可以期望國內需求的增長，要立即擴大以互聯(lián)網和電視作為媒體宣傳的郵購業(yè)，推進物流市場的發(fā)展。

另外，宅配便的普及，以及物流和有現(xiàn)代物流的發(fā)展背景不可忘記。并且，否定以宅配便的普及作為基礎，擴大中國郵購市場的人不會存在。

從以上的分析可以得出結論，由于世界市場的巨大變化，20世紀末提出“企業(yè)控制物流，并且控制社會”，21世紀的今天提出“從商流（marketing）到現(xiàn)代物流時代的轉變”為背景，物流、現(xiàn)代物流成為了提高企業(yè)競爭力的主要原動力。此外，隨著SCM系統(tǒng)構筑，今后在全世界范圍內，市場需求將進一步得到擴大。

另外，明確“從商流（marketing）到現(xiàn)代物流時代的轉變”的觀點，在全世界也許只有少數(shù)人。當然，與此相似的觀點，已經在20世紀70年代美國也被提到。不過，能夠代表21世紀大的結構思想的轉變還沒有出現(xiàn)。

因此“從商流（marketing）到現(xiàn)代物流時代的轉變”的觀點是具有創(chuàng)造性的，今后還需要從深層次、進一步的驗證。同時，確信這個觀點，在不久的將來，在發(fā)生從“世界的工廠”向“世界的消費市場”變化的中國，也將是非常有用的觀點。

The Transformation from the Era of Marketing to the Era of Modern Logistics

HirofumiTange
(Aichi Gakuin University，Aichi，Japan106-8677)

In the future,in developing China's economy,we should conquer such three problems as the problem of environment,quality and logistics.Because of changes in world market environment,the influence and effect of marketing is decreasing.Comparing with this,the effect of modern logistics is increasing in terms of satisfying customer demand and decreasing cost.Since the beginning of the 21th century,we have entered a new era of paying more attention to the development of modern logistics industry.with the global development of manufacturing，to satisfy customer demand and improve customer relation while promoting marketing，in the diversified development pattern of modern logistics,3PL and SCM takes the international market,but not the domestic market,as the core to implement market operational strategies.The target of modern logistics should not be providing the customers with the best service with the minimized cost,but providing the customers with target level service with the minimized cost.Transforming from the era of marketing to the era of modern logistics is an innovative view;and it is of great significance for China's future transformation from"the factory of the world"to"the consumption market of the world".

marketing；traditional logistics；modern logistics；logistic service

F250

A

1007－8266（2010）11－0042－03

丹下 博文（1950-），男，日本愛知縣人，早稻田大學法學專業(yè)畢業(yè)，早稻田大學法學碩士畢業(yè)，美國哥倫比亞大學經營學院畢業(yè)（MBA），美國哥倫比亞大學研究員，美國加州大學安德森經營研究生部及社會公共政策學院研究員，現(xiàn)為愛知學院大學經營學院教授，經營學博士，日本物流學會副會長，主要從事企業(yè)經營的全球化研究、企業(yè)經營的社會性研究、環(huán)境經營、現(xiàn)代物流研究，主要著作有：《企業(yè)經營的社會性研究》、“International Business and Negotiation”（Revised Edition）、《地球環(huán)境詞典》、《Sweet Valley的現(xiàn)狀和課題》、《與企業(yè)經營的社會性廣告》、《有關國際營銷專業(yè)術語的動向研究》、《有關市場流通的諸問題》、《知的文明》、《大變革的潮流》、《環(huán)境基礎讀本》等；姜旭（1972-），男，內蒙古自治區(qū)包頭市人，留日經濟學博士，博士后，北京物資學院物流學院副教授，中國物流技術協(xié)會副秘書長，主要研究方向為物流空間學、物流經濟學、日本物流研究。

敖華