徐宏雄 中交集團(tuán)第一公路局總承包公司 100088

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

徐宏雄 中交集團(tuán)第一公路局總承包公司 100088

主要介紹瀝青混凝土路面面層施工的各個(gè)工序和環(huán)節(jié)，并提出提高瀝青混凝土路面工程的控制措施和方法。

瀝青混凝土；路面；施工；質(zhì)量；控制

瀝青混凝土路面是我國高等公路路面設(shè)計(jì)的主要類型，具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、耐疲勞、抗老化、水穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。隨著我國公路事業(yè)的高速發(fā)展，對道路的行車舒適等也提出了越來越高的要求，從而要求不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量，要提高工程施工質(zhì)量，就必須從瀝青路面基層的處理、原材料控制、瀝青混合料設(shè)計(jì)的拌和、攤鋪、碾壓以及接縫的處理等綜合因素進(jìn)行有效地控制，才能達(dá)到施工前期的質(zhì)量控制。

一、施工前期路面設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。瀝青基層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青基層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面基層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青基層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

（二）路面厚度設(shè)計(jì)問題。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如直-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

（三）油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足。路的狀況（特別是強(qiáng)度沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

（四）巖石路段石質(zhì)類型確定有誤。在路基設(shè)計(jì)中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯。我市有條公路，原設(shè)計(jì)為石方路段，僅用15cm水穩(wěn)砂礫做整平層，未設(shè)置半剛性基層。實(shí)際開挖后，路基為泥質(zhì)頁巖及風(fēng)化巖，施工單位按照圖紙施工后，由于雨水滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)大面積風(fēng)裂。

二、路面施工階段質(zhì)量控制

（一）基層的處理

路面的平整度對瀝青混凝土面層有很大的影響，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的處理。

（1）將路面基層的浮土、浮灰、浮沙清除干凈。

（2）如發(fā)現(xiàn)基層有松散、坑槽等穩(wěn)定性差、強(qiáng)度低的損害時(shí)，應(yīng)對基層及時(shí)進(jìn)行處理，否則會產(chǎn)生不均勻沉降，影響路面平整度，甚至產(chǎn)生瀝青路面早期破壞。

（3）基層表面平整度較差時(shí)，在路面施工以前應(yīng)用瀝青混合料進(jìn)行補(bǔ)平。

（二）原材料的控制

瀝青混凝土混合料所用的石油瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料都應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，同時(shí)采石場振動篩篩網(wǎng)的規(guī)格應(yīng)與瀝青混凝土拌和機(jī)的振動篩篩網(wǎng)的規(guī)格一致，這樣才能在拌料過程中使原材料更好的接近級配要求，同時(shí)也避免淤料情況的發(fā)生，從而提高拌和機(jī)的產(chǎn)量。

（三）瀝青混合料的拌和質(zhì)量控制

（1）對瀝青混凝土拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試和維修保養(yǎng)，使瀝青混凝土拌和機(jī)始終處于良好狀態(tài)。

（2）調(diào)整熱料倉的比例，確保熱料倉的比例符合規(guī)范級配要求。

（3）控制瀝青用量，使瀝青用量符合技術(shù)規(guī)范要求。

（4）保證拌和時(shí)間，瀝青混合料拌和時(shí)間以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為準(zhǔn)，所拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致。

（5）控制拌和溫度，防止瀝青與礦料加熱溫度過高，影響瀝青與集料的粘結(jié)力。

（四）瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量控制

（1）通過試驗(yàn)路段的施工確定松鋪系數(shù)，按鋪系數(shù)確定攤鋪厚度，并準(zhǔn)備一個(gè)與松鋪厚度等厚的長條木板墊于熨平板下，作為攤鋪機(jī)起步用。

（2）攤鋪前熨平板要進(jìn)行充分地預(yù)熱，一般預(yù)熱30min以上，并用新運(yùn)到的溫度損失最小的3車料先行攤鋪，以避免熨平板粘料，拉裂攤鋪表面使攤鋪層產(chǎn)生堆移松散，影響平整度。

（3）根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定攤鋪速度，使瀝青混合料緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，以提高平整度。

（4）在攤鋪過程中應(yīng)盡量避免停機(jī)，如遇特殊情況必須停機(jī)時(shí)，停頓時(shí)間超過30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照冷接縫的方法重新接縫。

（5）在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，并掛空擋，依靠攤鋪機(jī)的推動緩慢前進(jìn)，嚴(yán)禁運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。

（五）瀝青混合料的碾壓

（1）瀝青混合料的初壓、復(fù)壓、終壓、必須在試驗(yàn)確定的溫度以前完成。

（2）壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度和平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈階梯形。

（3）壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)動，調(diào)頭或停車等候。

（4）壓路機(jī)碾壓時(shí)，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。

（5）壓路機(jī)后退時(shí)，沿前進(jìn)碾壓的軌跡行駛。

（6）當(dāng)天碾壓完但尚未冷卻的瀝青混凝土面層上嚴(yán)禁停放一切施工設(shè)備，以免產(chǎn)生形變，影響平整度。

（7）壓實(shí)成型的瀝青混凝土必須完全冷卻后才能開放交通，如需提前開放則應(yīng)灑水冷卻后方可開放交通。

三、接縫的處理的質(zhì)量控制

（一）橫向接縫處理工藝

（1）切縫：用3m直尺檢查前段攤鋪層的平整度，在符合規(guī)定處畫線，用切縫機(jī)切割下不符合規(guī)定的瀝青混合料，切割斷面應(yīng)保持平整垂直，并在縫邊抹乳化瀝青。

（2）攤鋪機(jī)就位：攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，調(diào)整預(yù)留高度、橫坡和初始工作角度，同時(shí)熨平板加熱到100℃以上。

（3）攤鋪機(jī)起步：將新運(yùn)來的瀝青混合料倒入受料斗中，開啟刮板輸送帶、螺旋分配器，使瀝青混合料充滿螺旋分配器，暫停10～15min，使接縫和熨平板進(jìn)一步預(yù)熱后開始攤鋪。

（4）接縫處理：用人工檢出熱料中的粗骨料，并用瀝青細(xì)料添補(bǔ)，使接縫處的細(xì)料均勻，并使松鋪系數(shù)符合要求。

（5）接縫處理的碾壓：首先對接縫進(jìn)行橫向碾壓，碾壓的目的是使新鋪的瀝青面層和先前鋪的瀝青面層厚度一樣，碾壓時(shí)將壓路機(jī)駛?cè)胍褖簩?shí)的混合料層上，交伸入新鋪面層寬度約15～20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至伸入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

（二）縱向接縫處理工藝

（1）由于工程為半幅施工，所以必須處理冷接縫，以提高平整度。

（2）切縫，用切縫機(jī)將已鋪完的瀝青混凝土面層邊緣切掉10～15cm，然后每壓一遍伸進(jìn)20cm，直至伸入輪寬的1/2為止，并將接縫碾壓密實(shí)。

四、施工管理

（1）提高全體員工質(zhì)量意識，建立健全質(zhì)量保證體系。

（2）加強(qiáng)前后場的聯(lián)系，及時(shí)解決工程中出現(xiàn)的突然情況。

（3）實(shí)行細(xì)化工序管理，安排專人負(fù)責(zé)。

（4）加強(qiáng)試驗(yàn)檢測力度，并及時(shí)反饋試驗(yàn)結(jié)果，出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和解決。

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.14.024