于麗穎

（天津鐵道職業(yè)技術學院鐵道運輸系，天津 300240）

引言

食品冷藏鏈是在20世紀隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的一項系統(tǒng)工程,是建立在食品冷凍工藝學的基礎上,以制冷技術為手段,包括使易腐食品從生產者到消費者之間的所有環(huán)節(jié),即貫穿于從原料 (采摘、捕撈、收購等)、生產、加工、運輸、儲藏、直至銷售流通的整個過程中的連續(xù)的低溫環(huán)節(jié)，以始終保持合適的低溫條件，確保食品的質量，減少食品的損耗。這種連續(xù)的低溫環(huán)節(jié)即稱為冷藏鏈。食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面組成。20世紀50年代，各種冷凍食品開始在發(fā)達國家以商品的形式出現(xiàn)，經過數(shù)10年的努力，各類低溫食品的冷藏鏈才逐漸趨于完善。對于食品冷藏鏈的實現(xiàn)條件及基本要求，1958年美國人阿薩德提出了證明冷凍食品品質的3T概念，即:時間(Time)、溫度(Temperanure)、容許變質(Tolerance)。在我國，冷凍食品出現(xiàn)在20世紀60年代，主要是冷凍肉、凍禽和凍水產品，但整個冷藏鏈的發(fā)展相對滯后，即使在相對發(fā)達的大城市如北京、上海，冷藏鏈仍不能跟上經濟的發(fā)展步伐。隨著冷藏冷凍食品數(shù)量的日益增多，在運輸過程中對冷藏物流和冷藏鏈的要求也越來越高，如何保持冷藏鏈的連續(xù)性和一貫性使冷藏鏈的各個環(huán)節(jié)緊密相扣成為了在冷藏物流中急需解決的一個問題。

1 現(xiàn)階段冷藏鏈建設中存在的主要問題

1.1 冷藏運輸是冷藏鏈連續(xù)化中最薄弱的環(huán)節(jié)

我國冷藏運輸發(fā)展的較晚，用于冷藏運輸?shù)脑O備大多比較落后。在鐵路方面：在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。公路方面：現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，2000年我國冷藏保溫汽車擁有量約4萬輛，而同期美國和日本分別擁有冷藏保溫汽車20萬輛和12萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3%，而發(fā)達國家中，美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%。

1.2 溫度控制水平有待于提高

由于易腐貨物的特殊性，它對溫度有較高的要求。想要有效運作冷藏物流，達至保存貨物至最佳質素目的，必須要建立一套完整的冷凍物流鏈，嚴格B2B（點到點）的溫度控制包裝，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環(huán)境。同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度。但由于我國現(xiàn)階段冷藏鏈運輸?shù)募夹g條件和組織水平的限制，冷藏冷凍貨物在運輸過程中溫度的控制很難實現(xiàn)預想中的狀況。我們常能發(fā)現(xiàn)許多冷凍貨物外面有一層冰的現(xiàn)象，這就是因為貨物保藏的溫度不當而導致貨物解凍后再次結凍而產生的。冷凍貨物解凍后又再次結凍將破壞貨物內部的營養(yǎng)成分，影響貨物的口感甚至會改變貨物的顏色。

1.3 運輸組織方式有待于進一步改進

隨著冷藏冷凍貨物的增多和它對運輸要求的不斷提高，一種運輸方式運送冷藏冷凍貨物已不能滿足貨物的運輸要求，需要多種運輸方式加入到冷藏冷凍貨物的運輸過程中來。

2 對實現(xiàn)冷藏鏈連續(xù)性的幾點建議

2.1 運輸方面的發(fā)展措施

2.1.1 采用先進的信息技術改革冷藏運輸組織方式

發(fā)展現(xiàn)代運輸不僅需要大規(guī)模使用冷藏設施和設備，還需要采用先進的信息技術，對冷藏運輸實施全過程跟蹤和控制。我國鐵路應當利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對各種冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏運輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調配環(huán)節(jié)，真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織，針對市場需求推出定點、定線、定車次、定時間、定價格的鮮活易腐貨物的“五定班列”，建立冷藏食品運輸?shù)摹熬G色通道“。此外，還應根據鐵路運輸?shù)臉I(yè)務流程，積極建立與公路、水路以及海關、代理、堆場等相關部門配套的、有統(tǒng)一標準數(shù)據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據交換系統(tǒng)。

2.1.2 使用先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國冷藏物流水平，必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運輸設備。國外冷藏運輸之所以迅速發(fā)展，冷藏運輸裝備的發(fā)展起到了極為關鍵的作用。發(fā)達國家已逐步淘汰了冰冷車和機冷車，在20世紀80年代后以年均遞增15%的速度推廣使用冷藏集裝箱，目前已廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，并有通風、氣調、液氨、保溫、冷板等多種類的冷藏箱，極大地促進了冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。我國應借鑒國外經驗，積極發(fā)展冷藏集裝箱。冷藏集裝箱改變了易腐貨物依靠冷藏車的狀況，單獨供電制冷，可以使用集裝箱平車和敞車裝運，既有冷藏車的制冷作用，又有集裝箱的靈活、安全，便于實現(xiàn)計算機管理，便于多種運輸方式交接等特點，是今后冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。針對當前易腐貨物的運輸趨勢，我國鐵路應積極發(fā)展適應小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應積極發(fā)展機械冷板冷藏車。公路方面，可以研制適應零擔運輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。

2.1.3 進行保鮮新方法的研究

雖然冷藏運輸設備性能的提高可以保證冷藏冷凍貨物運輸?shù)陌踩?，但改進冷藏設備的投資是相當大的，運費也會相應的比較高，如果可以采用物理或化學的方法來進行保鮮，那么費用就會比較低，貨主也會更樂意接受。因此我們可以考慮對現(xiàn)行的各種保鮮方法如氣調、減壓、保鮮劑、電離子與臭氧、輻照等進行分析，從中篩選出適合鐵路冷藏運輸實際的可行的保鮮技術類型。從物流與保鮮鏈的角度出發(fā)，選擇各類易腐貨物(特別是新品名)中的典型品種作為試驗對象，制定一套完整的、科學的試驗方案，應用可行的保鮮技術在實際冷藏條件下進行試驗，取得完整的技術數(shù)據。根據試驗結果，結合試驗的技術先進性、可操作性和應用的經濟性進行對比分析，提出鐵路冷藏運輸保鮮技術實用方案。

2.1.4 發(fā)展冷藏運輸一體化服務體系

鐵路運輸系統(tǒng)和一些有實力的第三方物流企業(yè)可仿照集裝箱公司的模式，成立冷藏運輸公司，實行投入產出體化的集約經營管理體制，經濟上獨立核算。冷藏運輸公司應當充分發(fā)揮其連接生產、銷售的功能，根據市場需求積極發(fā)展冷凍、短途運輸?shù)认嚓P服務，促進易腐貨物冷藏鏈的形成；同時，適應多式聯(lián)運的發(fā)展，在冷藏運輸公司的基礎上建立綜合性的冷藏運輸中心，為客戶提供多元化和個性化的服務。

2.1.5 開展冷藏冷凍貨物多式聯(lián)運

多式聯(lián)運能夠提高貨物運輸速度，降低運輸成本，對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應打破各自的行業(yè)壁壘，積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網，形成多式聯(lián)運體系。同時發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運輸代理。運輸代理企業(yè)作為托運人與承運人之間的紐帶，利用代理服務網絡、所掌握的信息、與承運人的穩(wěn)定業(yè)務關系，可以迅速組織貨源，保證冷藏鏈的連續(xù)性，提高市場競爭力。

2.2 在冷藏物流市場上充分開展第三方物流業(yè)務

隨著我國經濟的進一步發(fā)展，冷藏物流的需求市場會越來越大，作為一個技術密集型和資金密集型行業(yè)，冷藏物流的專業(yè)化、高難度以及基礎設施的高投入，進入的門檻很高，一般物流企業(yè)很難切入，以至于市場上還沒有出現(xiàn)足以引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)領袖，這為有實力的第三方物流企業(yè)進入該市場創(chuàng)造了有利條件。從冷藏物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷藏物流企業(yè)是未來參與冷藏物流市場競爭的主體。

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