對(duì)全球汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，通用汽車(chē)的命運(yùn)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)其未來(lái)的猜測(cè)與對(duì)其歷史的反思，將會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)圖景。

1 新通用時(shí)代

除了考慮政府扶持因素外，新通用能否重奪汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)先地位最終看它是否能夠從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎口拔牙、重新贏得美國(guó)消費(fèi)者。

通用汽車(chē)的破產(chǎn)終結(jié)了它作為美國(guó)汽車(chē)霸主的百年歷史。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)一片低靡的大背景下，即將成立的新通用公司能否走出困境、乃至續(xù)寫(xiě)輝煌? 想必在很多客觀條件尚不明朗的局勢(shì)下，無(wú)人能夠大膽斷言。

最終主導(dǎo)新通用命運(yùn)的仍是它在美國(guó)市場(chǎng)的策略。目前壘球表現(xiàn)強(qiáng)勁的汽車(chē)廠商都展示了一個(gè)共同點(diǎn)，就是在其本國(guó)的霸主地位。除了考慮政府扶持因素外，新通用能否重奪汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)先地位最終看它是否能夠從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎口拔牙、重新贏得美國(guó)消費(fèi)者。

通用2008年在美國(guó)的銷(xiāo)量是298.1萬(wàn)輛，占其全球市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的42％。作為大本營(yíng)的美國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是新通用的第一戰(zhàn)略高地。即便是在風(fēng)雨飄搖的2009年5月，通用汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)售量仍達(dá)到19.2萬(wàn)兩，高出排名第二的福特3萬(wàn)多輛。此外，J.D.Power對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者的研究表明，近年來(lái)通用汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量上的改進(jìn)在消費(fèi)者當(dāng)中還是有目共睹的。通用的旗幟，雖然暫時(shí)倒下，但仍有巨大的號(hào)召力。

但同時(shí)，美國(guó)作為汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)對(duì)于新通用而言可謂是危機(jī)四伏。通用在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如福特，也包括日本、德國(guó)和韓國(guó)等廠商。都在千方百計(jì)防止消費(fèi)者流失、維持市場(chǎng)份額。能夠順應(yīng)市場(chǎng)走勢(shì)以及消費(fèi)者的呼聲而持續(xù)推出過(guò)硬的產(chǎn)品，應(yīng)該是新通用的策略重點(diǎn)。

此外，另一個(gè)至關(guān)重要的因素是。只有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的決策層和一個(gè)有著凝聚力和責(zé)任心的團(tuán)隊(duì)才能帶領(lǐng)通用扭轉(zhuǎn)時(shí)局。

毫無(wú)疑問(wèn)，新通用重回正軌很大程度上依托于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。只有當(dāng)轎車(chē)和卡車(chē)的市場(chǎng)需求復(fù)蘇，才能談得上持續(xù)的健康活力。目前對(duì)這樣的市場(chǎng)需求還無(wú)法作出復(fù)蘇的結(jié)論。不過(guò)，近期美國(guó)其它行業(yè)，如房地產(chǎn)，出現(xiàn)的亮點(diǎn)多少為消費(fèi)信心加分，汽車(chē)市場(chǎng)仍有理由保持復(fù)蘇的希望。

另一方面，多年來(lái)，豐田和本田在美國(guó)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了豐厚利潤(rùn)，而現(xiàn)代和大眾也在美國(guó)持續(xù)投資建立新的生產(chǎn)線。因此，盈利空間還是存在的。

美國(guó)政府是否能救贖通用?每當(dāng)政府持有公司大部分股份，都會(huì)牽涉到錯(cuò)綜復(fù)雜的因素。政府是優(yōu)先考慮保留工作職位，還是選擇提高利潤(rùn)?新的工廠如何選址?諸多問(wèn)號(hào)為新通用的前景帶來(lái)很多不確定因素。真正能夠拯救其命運(yùn)的，仍舊是通用本身。

上海通用在中國(guó)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅成為通用穩(wěn)定和扭轉(zhuǎn)壘球局面的重要的戰(zhàn)略基地，同時(shí)也提供了可供參考的成功范本。其中較為關(guān)鍵的經(jīng)驗(yàn)是，聆聽(tīng)消費(fèi)者需求，追求產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)的創(chuàng)新，只有從上至下貫徹這樣的企業(yè)精神，通用才能有望重新煥發(fā)活力。

2 希望何在?

通用目前的處境，令曾經(jīng)深陷危機(jī)的日產(chǎn)公司的現(xiàn)任管理者，陷入沉思。

百年汽車(chē)業(yè)巨頭通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是十分震驚的。通過(guò)對(duì)公司結(jié)構(gòu)的調(diào)整、瘦身以及資產(chǎn)的重組，必將會(huì)為新通用帶來(lái)更多的活力，使公司的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效。然而，就日后將面臨的前景以及市場(chǎng)環(huán)境而言，通用的復(fù)蘇單靠自身單槍匹馬是不夠的，壘球經(jīng)濟(jì)的回暖才是推動(dòng)其走出困境的希望所在。

而同時(shí)，不得不承認(rèn)的是，通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)也加速了其它汽車(chē)企業(yè)在壘球范圍內(nèi)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，尤其在北美市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

就日產(chǎn)而言，我們也高度關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)的變化，并制定出相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略。面對(duì)日益惡化的環(huán)境以及石油價(jià)格的持續(xù)動(dòng)蕩，我們相信新能源汽車(chē)將是整個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，而零排放汽車(chē)則是新能源汽車(chē)的最終發(fā)展方向。

作為汽車(chē)企業(yè)的管理者，對(duì)于通用汽車(chē)自身的問(wèn)題，我不宜過(guò)多評(píng)價(jià)。但就日產(chǎn)而言。在1999年，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)汽車(chē)也曾面臨了十分艱難的處境，危機(jī)之下，卡洛斯·戈恩先生出任日產(chǎn)汽車(chē)公司CEO。在內(nèi)部管理上，戈恩通過(guò)與公司中較為年輕的中層管理者直接對(duì)話，廣泛聽(tīng)取他們的建議進(jìn)行改革，同時(shí)還設(shè)立專門(mén)的監(jiān)察部門(mén)審核公司中的資本運(yùn)營(yíng)情況，并最終幫助日產(chǎn)走出了困境。作為企業(yè)的管理者，我想這是值得借鑒的。

面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，海外市場(chǎng)的拓展與不斷探索新的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要。另外，積極探索新的發(fā)展機(jī)遇也很關(guān)鍵。其中，發(fā)展入門(mén)級(jí)汽車(chē)和零排放汽車(chē)將是重中之重。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低油耗車(chē)型將大受追捧，日產(chǎn)也正朝這一趨勢(shì)調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

通用汽車(chē)的處境也會(huì)使人們重新思考它所代表的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)模式，“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”通過(guò)廣泛的調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，確實(shí)可以達(dá)到降低生產(chǎn)成本，提高效益的目的。但同時(shí)，它也受制于自然資源、社會(huì)環(huán)境、勞動(dòng)力成本等多方因素的影響。就汽車(chē)行業(yè)而言，在石油價(jià)格不斷攀升、勞動(dòng)力成本居高不下的市場(chǎng)環(huán)境下，這一模式也需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整，才能達(dá)到成本控制、提高效率的效果。

3 給新通用的諫言

在深諳汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的邁克爾·羅賓內(nèi)看來(lái)，通用汽車(chē)的涅磐需跨越重重障礙。

在規(guī)?？s減之后，新通用看起來(lái)更健康了，但它在北美及全球市場(chǎng)上的前景究竟如何呢?在未來(lái)兩年，新通用將會(huì)面臨什么樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?通用汽車(chē)必須持續(xù)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，這是它能夠在與豐田、福特以及大眾等汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)中勝出的唯一出路。先進(jìn)的平臺(tái)規(guī)模，基于不同地區(qū)市場(chǎng)的多樣性銷(xiāo)售、為滿足客戶需求投資新技術(shù)的能力……隨著市場(chǎng)容量的增加，以及汽車(chē)廠商們極力尋求彌補(bǔ)近幾年來(lái)一直差強(qiáng)人意的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，直至2011年，汽車(chē)廠商們都將面臨著一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。

新通用恢復(fù)盈利的先決條件是什么?根據(jù)“Chapter 11”破產(chǎn)保護(hù)程序，通用已經(jīng)大規(guī)模地減少了負(fù)債、所承擔(dān)的就業(yè)義務(wù)、以及不斷增加的勞動(dòng)力成本，與此同時(shí)，公司的產(chǎn)能基礎(chǔ)也降低到了合適的容量。通用正在將自己的“保本銷(xiāo)售量”降低到1千萬(wàn)輛輕型車(chē)。相當(dāng)大一部分產(chǎn)能被削減。剩余的產(chǎn)能更加靈活，并能更好的保證通用銷(xiāo)售底線的完成。這些舉措，再加上目前以及未來(lái)通用生產(chǎn)的產(chǎn)品，將能夠幫助公司在未來(lái)獲得強(qiáng)勁的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

奧巴馬政府的控制和通用汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略之間，是否存在博弈關(guān)系?這會(huì)影響到新通用的未來(lái)成敗嗎?當(dāng)政府和工會(huì)介入到一個(gè)汽車(chē)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中來(lái)，如何在“保持某個(gè)地區(qū)的就業(yè)和投資”與“另外一些地區(qū)可能是更明智的選擇”之間做出選擇，這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題目前是存在的。所有牽涉其中的利益攸關(guān)者都有一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，那就是在合適的時(shí)候?qū)⑹种形沼械墓善睊伋鋈ァ?/p>

通用汽車(chē)現(xiàn)任CEO韓德勝個(gè)人的管理風(fēng)格是什么樣的?他和瓦格納之間有什么區(qū)別?你對(duì)他復(fù)活通用的能力有信心嗎?韓德勝之前與很多重要的全球公司有合作關(guān)系，其中也包括通用汽車(chē)的分公司，他很了解商業(yè)運(yùn)作。與此同時(shí)，他也非常重實(shí)效，知道何時(shí)應(yīng)該做出變化，并付諸行動(dòng)。擁有這樣洞悉通用汽車(chē)所具備的能量的人，是公司通向成功的最佳人選。

長(zhǎng)期以來(lái)，通用汽車(chē)總把自己的困境歸結(jié)為美國(guó)汽車(chē)、飛機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械工人聯(lián)合會(huì)、強(qiáng)大的日本對(duì)手等諸如此類，但通用內(nèi)部的真正問(wèn)題到底出在哪里?管理層應(yīng)該在哪些方面做出改變?通用是一個(gè)擁有很多分公司的巨型集團(tuán)。過(guò)去很多年來(lái)，它采取了分散經(jīng)營(yíng)的方式，這使得要將公司轉(zhuǎn)向同一個(gè)方向，有些力不從心。勞動(dòng)力成本、負(fù)債、就業(yè)義務(wù)、經(jīng)銷(xiāo)商問(wèn)題、缺乏全球合作以及“漸進(jìn)式變革”的既定思維模式等等，這些都是目前通用出問(wèn)題的“誘因”。對(duì)未來(lái)的新通用來(lái)說(shuō)，確保公司能夠行動(dòng)靈活、具備改變的意愿以及切實(shí)實(shí)施全球化戰(zhàn)略，都是十分關(guān)鍵的。