肖　倞

摘要：民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展，有其自身的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)著未來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，如何克服自身的不足。有效抵擋各種市場(chǎng)威脅力量成為戰(zhàn)略性思考的重點(diǎn)。文章分析了民營(yíng)物流企業(yè)自身存在的三大劣勢(shì)和五種主要市場(chǎng)威脅力量，并在此基礎(chǔ)上提出了未來(lái)發(fā)展的三大戰(zhàn)略重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：民營(yíng)；物流；劣勢(shì)；威脅；戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F719文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

十幾年來(lái)，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)歷了艱難的創(chuàng)業(yè)過(guò)程，取得了超常規(guī)發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐力量。

民營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì)在于它本土化經(jīng)營(yíng)、靈活機(jī)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)方式。它更適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和推進(jìn)中國(guó)物流發(fā)展的需要。首先，所有者和經(jīng)營(yíng)者的一體化使民營(yíng)物流企業(yè)更重視企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效；其次，在成本控制、市場(chǎng)運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)管理、權(quán)責(zé)明晰等方面也形成獨(dú)特的運(yùn)行模式。

如今。民營(yíng)物流面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。目前我國(guó)的物流市場(chǎng)總體上是供小于求；國(guó)家也越來(lái)越重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策也進(jìn)一步向民營(yíng)物流企業(yè)傾斜；我國(guó)入世后，跨國(guó)物流企業(yè)正在紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，民營(yíng)物流企業(yè)可以借鑒吸收它們的先進(jìn)理念和成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，迅速向規(guī)范和現(xiàn)代化企業(yè)靠攏；另外，中國(guó)物流市場(chǎng)各地發(fā)展還不均衡，國(guó)外企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要一個(gè)適應(yīng)周期，民營(yíng)物流企業(yè)可以充分利用本土資源優(yōu)先發(fā)展。

雖然民營(yíng)物流企業(yè)有著外資和國(guó)有企業(yè)難以企及的優(yōu)勢(shì)，而且也擁有廣闊的發(fā)展空間，但是不得不指出，民營(yíng)物流企業(yè)還面臨著諸多困難和各種市場(chǎng)威脅。

1我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展劣勢(shì)分析

1.1企業(yè)規(guī)模偏小，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，市場(chǎng)秩序分散、混亂。我國(guó)大部分的物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)、通運(yùn)業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、配送業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大多數(shù)企業(yè)都是規(guī)模偏小，資金、設(shè)備、技術(shù)、人力都達(dá)不到規(guī)模效益，所能提供的物流服務(wù)比較初級(jí)、單一，而且多數(shù)只能在單個(gè)城市或周邊幾個(gè)城市等小區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，服務(wù)能力非常有限。只有少數(shù)幾個(gè)民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模較大，綜合物流能力較強(qiáng)，正在成為物流市場(chǎng)的主力。

特別是由于民營(yíng)物流企業(yè)做事靈活，在體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期，整個(gè)市場(chǎng)秩序顯得十分分散混亂。我國(guó)關(guān)于物流方面的法律法規(guī)不完善，民營(yíng)物流企業(yè)不可避免的出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，馬太效應(yīng)明顯。越強(qiáng)的企業(yè)越能做強(qiáng)、做大，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，而為數(shù)眾多的不具競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)為了在市場(chǎng)上占有一席之地，紛紛采取降價(jià)策略。市場(chǎng)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)使得許多企業(yè)紛紛破產(chǎn)倒閉，限制了我國(guó)民營(yíng)物流市場(chǎng)的擴(kuò)大。

1.2融資難。民營(yíng)物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業(yè)發(fā)展資金來(lái)源，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，自有資金不能滿足企業(yè)發(fā)展需要，融資出現(xiàn)了瓶頸。

(1)信用擔(dān)保體系不健全。一般情況下，銀行傾向于向那些能夠提供足夠抵押擔(dān)保，或具有較高信用評(píng)級(jí)的企業(yè)發(fā)放貸款，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)普遍固定資產(chǎn)等抵押物不足，為民營(yíng)物流企業(yè)提供貸款擔(dān)保機(jī)構(gòu)又少，貸款機(jī)會(huì)較少。

(2)直接融資渠道不暢。我國(guó)企業(yè)直接融資主要通過(guò)發(fā)行股票和債券，由于我國(guó)金融體系中缺少一個(gè)多層次的、多形式為民營(yíng)物流企業(yè)融資服務(wù)的資本市場(chǎng)，這兩種方式大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)仍無(wú)法使用。這樣，民營(yíng)物流企業(yè)融資主要來(lái)自民間籌集和內(nèi)部職工集資等方式，這就使絕大部分民營(yíng)物流企業(yè)的投資主要依靠非正規(guī)、小范圍的借債集資或股權(quán)融資，這種融資規(guī)模小、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，缺乏穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

(3)物流企業(yè)資金相對(duì)回收慢。物流行業(yè)是資金密集、勞動(dòng)密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，運(yùn)輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化建設(shè)，都需要大量投入，而客戶應(yīng)收賬款期限長(zhǎng)，客戶越多流動(dòng)資金占用越多。為防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生意外，部分貨主企業(yè)需要物流企業(yè)繳納保證金和押金，這也占用大量流動(dòng)資金。

1.3掌握物流管理流程的專業(yè)人才短缺。我國(guó)的物流專業(yè)、培訓(xùn)等教育剛處于起步階段，這方面的專業(yè)人士較少。大多是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)生，導(dǎo)致了在物流教育方面同市場(chǎng)對(duì)人才的需求不對(duì)稱。而且由于民營(yíng)物流企業(yè)在人力資源管理上存在現(xiàn)代人力資源管理觀念缺乏，對(duì)人才培訓(xùn)重視不夠，薪酬管理體系不完善，科學(xué)的激勵(lì)制度不健全等諸多問(wèn)題。人才流失嚴(yán)重，難以吸引有經(jīng)驗(yàn)的熟悉物流管理流程且掌握現(xiàn)代物流管理知識(shí)的高層管理人才和高素質(zhì)的專門技術(shù)人才。

2我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展市場(chǎng)威脅分析

2.1企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。主要競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)自于外資物流公司，原有的國(guó)營(yíng)大中型物流企業(yè)和由國(guó)際貨代或船代發(fā)展而來(lái)的民營(yíng)國(guó)際物流公司。

2.2潛在進(jìn)入者。由于行業(yè)進(jìn)入壁壘很低，全國(guó)有無(wú)數(shù)家由國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流公司。1983年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到2005年12月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有5000多家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶。

2.3自營(yíng)物流。在我國(guó)內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)約80％是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流僅占20％左右。目前國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的企業(yè)，如美的、海爾等，出于保護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等考慮，不惜巨資在國(guó)內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。

2.4供應(yīng)商。國(guó)際物流公司對(duì)客戶的服務(wù)承諾還受到承運(yùn)商的寡頭壟斷的制約。而且近年造船費(fèi)用不斷上漲，燃油費(fèi)也一直快速攀升，承運(yùn)商自身的行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，紛紛開(kāi)始建立自己的銷售部門發(fā)展直接客戶，給物流企業(yè)造成了很大的威脅。

2.5客戶。物流行業(yè)處于價(jià)值鏈弱勢(shì)地位，如圖1所示。民營(yíng)物流企業(yè)以中小型為主，企業(yè)數(shù)量眾多，生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量相對(duì)不高，容易復(fù)制，價(jià)格相對(duì)不高，在貿(mào)易中容易處于被動(dòng)地位。因此，這條鏈中客戶是最強(qiáng)勢(shì)一方。由于在客戶那里拿不到好的價(jià)格，工廠或貿(mào)易商本身的利潤(rùn)就非常薄，在這種情況下，必須想方設(shè)法降低成本，方法之一就是選擇價(jià)格低廉的物流服務(wù)提供商。由于民營(yíng)物流企業(yè)眾多，服務(wù)差異不大，關(guān)鍵在于價(jià)格，因此，物流企業(yè)就處于被選擇地位。

3我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措

3.1政府層面：政府應(yīng)加強(qiáng)政策性支持，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境

首先，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境。其次，對(duì)物流業(yè)采取積極的財(cái)政、稅收、金融政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備，改善物流設(shè)施，促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)的推廣。針對(duì)現(xiàn)有物流稅費(fèi)不合理的情況，要加大完善物流稅費(fèi)方面的力度。最后，政府應(yīng)推動(dòng)跨部門、跨行業(yè)、綜合性的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，明確物流的范疇、管理部門、物流企業(yè)的資質(zhì)和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出的條件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等。

3.2政府與企業(yè)協(xié)作層面

3.2.1增加融資渠道，降低財(cái)務(wù)成本。首先應(yīng)建立解決物流企業(yè)“融資難”問(wèn)題的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。其次建立針對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的擔(dān)保體系，在加強(qiáng)擔(dān)保管理，控制擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，采取多種擔(dān)保模式。第三，相關(guān)金融部門、

企業(yè)參與共同組建“物流銀行”，籌集民間或行業(yè)資金，服務(wù)于發(fā)展較好的物流企業(yè)。

3.2.2研究建設(shè)公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共享和互動(dòng)，提高效率。企業(yè)和政府可以通過(guò)共同投資的方式成立物流信息服務(wù)企業(yè)，前期可通過(guò)政府扶持建設(shè)公共物流信息平臺(tái)，基于互聯(lián)網(wǎng)的公共物流信息平臺(tái)的功能與其他物流系統(tǒng)相比，真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。

3.2.3加大物流設(shè)施設(shè)備投入，提高物流效率。加快對(duì)物流中樞——物流中心級(jí)庫(kù)的改造和建設(shè)，以及加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這是物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，提高運(yùn)作效率，降低成本的基礎(chǔ)。

3.3企業(yè)內(nèi)部層面

3.3.1加強(qiáng)戰(zhàn)略定位，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。外資物流企業(yè)的劣勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)少、成本高、本土化慢；國(guó)有物流企業(yè)的弱勢(shì)是體制僵化，經(jīng)營(yíng)理念陳舊，服務(wù)水平低；而中小民營(yíng)物流企業(yè)具有規(guī)模小、管理層次少、機(jī)構(gòu)扁平和運(yùn)作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)，其業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的或者專業(yè)性的，必須利用外資物流企業(yè)和國(guó)有物流企業(yè)的劣勢(shì)，充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和客戶，將所有的資源集中在一個(gè)小范圍內(nèi)發(fā)揮作用，為本區(qū)域用戶更好地提供個(gè)性化、差異化的服務(wù)。

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)確立自己的品牌和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。所以在確立市場(chǎng)定位后，民營(yíng)物流企業(yè)就需要培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的一席之地。在現(xiàn)代物流服務(wù)中，最核心的競(jìng)爭(zhēng)能力有物流運(yùn)作能力、物流管理能力和物流體系的規(guī)劃能力。

物流運(yùn)作能力具體體現(xiàn)在：訂單完成率高、運(yùn)作成本低、運(yùn)作時(shí)效性好、服務(wù)柔性化強(qiáng)、意外處理能力強(qiáng)、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快。物流管理主要涉及以下內(nèi)容：訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸優(yōu)化、信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理等。而物流規(guī)劃能力主要體現(xiàn)在：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力、物流設(shè)施的設(shè)計(jì)能力、物流體系的構(gòu)建能力。

3.3.2締結(jié)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)定位，選擇聯(lián)盟企業(yè)，進(jìn)行資源整合，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益，形成一種核心競(jìng)爭(zhēng)力。宅急送總裁陳平認(rèn)為：“只有弱者和弱者團(tuán)結(jié)起來(lái)才能變強(qiáng)?！保駹I(yíng)企業(yè)要根據(jù)自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)選擇聯(lián)盟的民營(yíng)物流企業(yè)，發(fā)揮各自的有利方面，相互彌補(bǔ)不利的方面。

上海物流專線聯(lián)盟成立于2006年6月，屬于自愿結(jié)合性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)組織，功能是對(duì)會(huì)員單位進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理、培訓(xùn)和服務(wù)，形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型團(tuán)隊(duì)。資源相互整合、財(cái)務(wù)相互獨(dú)立、資源信息共享、線路立體交叉、市場(chǎng)營(yíng)銷雙向開(kāi)拓、統(tǒng)一的項(xiàng)目管理體制和靈活的激勵(lì)機(jī)制等手段，打造出了“上海物流專線聯(lián)盟”的品牌，真正體現(xiàn)了整合的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了提高中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的，一年后，聯(lián)盟的會(huì)員將發(fā)展到200～250家，營(yíng)業(yè)額將超過(guò)10億元。

3.3.3加快物流企業(yè)人才建設(shè)。樹(shù)立現(xiàn)代人力資源管理觀念，采取科學(xué)合理的用人機(jī)制，防止人才流失，完善人才激勵(lì)機(jī)制，認(rèn)真做好人才培訓(xùn)工作。圖3給出了民營(yíng)物流企業(yè)員工結(jié)構(gòu)化培訓(xùn)新模式的示意圖。