熊　族　老　饕

話說1903年，法國《機動車報》的編輯亨利·德斯格朗吉(HenriDesBrange)不知道哪根筋不對，突然決定要組織一項“世界上最重要的自行車比賽!”于是在當年的7月1日，第一屆環(huán)法自行車賽就誕生了，彈指一揮間，環(huán)法已經(jīng)走過了百年歷程。掐指算來，2009年已經(jīng)是環(huán)法的96歲“壽辰”(期間因為兩次世界大戰(zhàn)中斷數(shù)次)，作為公路自行車運動中規(guī)模最大、影響最廣的國際自行車大賽，環(huán)法的名聲甚至超過了公路自行車世界錦標賽。酷暑七月，2009年度環(huán)法自行車比賽即將上演，讓我們一起來領(lǐng)略這項百年賽事的無窮魅力吧!

百年環(huán)法，一目概覽

環(huán)法自行車賽(法語Ie Tour de Fronce)在每年7月舉行，每次賽期23天，總數(shù)21段，平均賽程約2200英里(約3500公里)。環(huán)法賽程每年都不一樣，雖然是號稱環(huán)法，但實際上并沒有真正按照邊境線環(huán)繞法國，不過環(huán)法賽程倒是常常穿越周邊的國家。整個賽程分成許多段，從一個城鎮(zhèn)到下個，每段分別計時排名。所有段成績累計起來決定每一位賽手的總成績。冠軍為各段時間累計最少者。除總排名外，還有其他項目的次排名方式，比如登山排名或沖剩排名，各項領(lǐng)先者穿特別的賽裝。

像其他公路大賽一樣，選手們組隊參加環(huán)法，每隊由9名選手組成，共有20～22個小隊。傳統(tǒng)上，只有一流的專業(yè)賽車隊才能收到參賽邀請。近年來，大賽組織者采用世界自行車聯(lián)盟(Union Cycliste Internafionale，UCI)的計分系統(tǒng)來決定參賽隊伍，另留下2～4個名額予大牌或落選的法國車隊。每個車隊由最大的贊助商命名。比賽時，隊友們互相幫助，還有一隊汽車帶著配件作為后備。

Tips

環(huán)法自行車賽、環(huán)意(大利)自行車賽(Giro dItalia)和環(huán)西(班牙)自行車賽(Vuella a Espana)是三個最主要的分段公路自行車賽。雖然其余兩個賽事在歐洲也很著名，但只有環(huán)法自行車賽才算是真正世界級的體育大賽。在墮落的西方世界舉辦的賽事可不是一座獎杯就能打發(fā)的，自1003年首屆環(huán)法開始就有20000法郎總獎金，自此后每年部有增長，2000年達到320萬歐元(約500多萬美元)，除總冠軍外，每一賽段和每一排名都有賽獎和嘉獎，每一參賽隊伍也有一小筆出場費。

競速環(huán)法，魅力何在

舉世聞名的環(huán)法自行車賽自從1903年開賽以來就享有崇高威望，每年七月份，來自世界各國的騎行高手們就會云集法國，在這里翻山越嶺穿村過市，在舉世聞名的自行車賽界的最高競技場中一決高下。環(huán)法自行車賽號稱是世界上現(xiàn)場觀眾最多的賽事。僅2003年的比賽，法國有一千五百萬路邊觀眾，全球有一億六千人觀看電視轉(zhuǎn)播!它的魅力究竟何在呢?

挑戰(zhàn)體能極限

僅憑能量消耗而言，公路自行車賽遠遠高于大多數(shù)體育項目，包括我們通常認知的“激烈運動”，如足球，籃球等。能和公路賽車相比的，只有馬拉松、皮劃艇和越野滑雪等少數(shù)耐力型競技。但即使是這些項目，大多是單天的比賽。公路自行車賽如環(huán)法自行車賽等，則是持續(xù)多天，而且還有連續(xù)的山地路段。

據(jù)統(tǒng)計，一般人騎車時身體產(chǎn)生的功率是150～200瓦，而自行車賽手比賽時的功率是400瓦。一個環(huán)法賽手平均每天要消耗8000～9000卡路里(一場足球比賽的消耗量在2000～4000卡路里之間)?？梢院敛豢鋸埖卣f，環(huán)法自行車賽是對車手們體能及意志的考驗。

觀眾融于比賽

這一方面是指環(huán)法自行車賽有大批觀眾，另一方面，觀賽的觀眾又是比賽的部分。環(huán)法自行車賽因為是長途野外比賽，除了個別計時賽，賽道邊是不設(shè)觀眾隔離欄的。有時賽手們不得不從人群中穿過。這樣的一個格局往往造成一些意外。2004年，在阿爾杜維茲山地計時賽中，著名車手阿姆斯特朗被一批醉醺醺的觀眾吐了一臉的唾沫。除了觀眾外，時不時還有寵物“加人”比賽的情形，形成賽道上的另一個風(fēng)景——不過車手可不歡迎這些和他們搶道的動物。

全民狂歡

因為幾乎所有賽段都是單向的野外路線，觀眾們往往要在日曬雨淋里等好幾個小時(在關(guān)鍵賽段上，可能要等得更長)，而車隊往往是一閃而過。即便如此，仍有眾多觀眾參與環(huán)法自行車賽。實際上，除了慕名而來的游客之外，更多的觀眾是來體驗種獨到的運動狂歡。

在賽段起始站的城鎮(zhèn)里，當?shù)氐挠^眾一早就陸陸續(xù)續(xù)地加入隔夜就來排隊的游客。所有的賽手都要在起始站排隊簽到，整個過程有時要拖幾個小時。這給車迷和小孩們一個機會和賽手們聊天簽名。有許多城鎮(zhèn)也趁此安排一些節(jié)目，比如載歌載舞的彩車游行等。頭天首先沖線的賽手有時會莫名其妙被叫到臺上領(lǐng)獎，獎品從與身等重的香檳到一只小牛犢不一。比賽正式開始后，整個車隊往往沿城集體緩行10分鐘，以示告別。

Tips

環(huán)法自行車賽是世界上延續(xù)了一百年的單項頂級體育賽事之一，世界上其他自行車比賽都被ucl規(guī)定了等級，唯有環(huán)法，因為名聲響亮所以是所有自行車比賽里不提等級的特級比賽。它是陸地上占用比賽場地最大的體育活動，它是能吸引最多觀眾到現(xiàn)場觀看且從來不要門票的比賽。

環(huán)法大事記

1903年：首屆環(huán)法大賽。

1805年：取消夜間賽段；加入了第一個山路賽段(阿爾薩斯)。

1906年：第一次加入過境賽段(德國)。

1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當時的德國領(lǐng)地。

1910年：第一次經(jīng)過比利牛斯山。

1911年：第一次經(jīng)過阿爾卑斯山。

1919年：第一次出現(xiàn)黃色領(lǐng)騎衫。

1923年：開始對首先沖線的車手給予減時獎勵。

1926年：第一次在外省開始環(huán)法賽事(依云)。

1928年：法國國內(nèi)的地方組織車隊參賽。

1930年：法國國家隊開始參賽，第一次出現(xiàn)廣告車。

1933年：創(chuàng)立最佳山地車手的獎項。

1837年：Jacques Goddet成為賽事主管。

1947年：第一次出現(xiàn)全境外賽段：布魯塞爾到盧森堡。

1948年：在每個賽段后的當日頒發(fā)黃色領(lǐng)騎衫。

1949年：第一次經(jīng)過意大利和西班牙。

1951年：第一次經(jīng)過馮度山(Ventoux)。

1952年：第一次在阿爾卑斯的阿普德威茲(Alpe dHuez)舉行沖頂賽段：第一次攀登多姆山(Puy de Dome)。

1953年：對最佳沖線車手頒發(fā)綠色領(lǐng)騎衫。

1954年：第一次在境外出發(fā)(阿姆斯特丹)。

1982年：回到由贊助商命名車隊：Felix LAvitan成為賽事主管。

1964年：開始允許中途換車。

1967年：創(chuàng)立序幕賽段；最后一次在巴黎王子公園球場結(jié)束賽事。

1968年：允許車手中途休息。

1970年：創(chuàng)立白色領(lǐng)騎衫，獎勵25歲以下的最佳青年車手。

1974年：第一次經(jīng)過英國。

1975年：用圓點領(lǐng)騎衫來獎勵最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結(jié)束賽事。

1987年：環(huán)法總計25個賽段，最多的一次。

1998年：菲斯蒂納丑聞。

2003年：選手必須佩戴頭盔參賽。環(huán)法自行車賽100周年。

2005年：藍斯阿姆斯特朗奪得七連冠軍。

2006年：冠軍蘭迪斯卷入興奮劑丑聞。

2007年：德國電信車隊車手杰德曼上演“帽子戲法”，摘得新人王白衫、敢斗獎、沖刺王綠衫、總成績第一黃衫4項殊榮。

2008年：德國車手史蒂芬舒馬赫—人囊括兩個個人計時賽賽段冠軍。

09環(huán)法，賽程揭秘

雖然每年路線不同，但現(xiàn)代的環(huán)法比賽一般都有20個賽程，全長在3000～4000公里之間(約1800～2500英里)。歷史上最短的賽程是1904年的2420公里，最長的賽程是1926年的5745公里。2009年的賽程則是3445公里。

根據(jù)2009年環(huán)法比賽路線圖，車手們將從法國南部的摩納哥公國出發(fā)，經(jīng)過21個賽段、總計3445公里的跋涉，最終到達巴黎香榭麗舍大道。賽段按比賽形式分個人計時賽和團體計時賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。

2009賽季環(huán)法大賽的第賽段是設(shè)在摩納哥公國的15公里的個人計時賽。之后，車手們將向比利牛斯山脈進發(fā)。在到達山地賽段之前，還有一個團體計時賽。這也是繼2005年環(huán)法之后，首次設(shè)置團體計時賽。團體計時賽將圍繞蒙彼利埃市進行。車手們將經(jīng)過法國和西班牙的交接處，之后來到巴塞羅那。這也是繼1965年之后，環(huán)法大賽首次來到這里。終點設(shè)在安道爾的第7賽段將掀起比利牛斯山地賽段競爭的高潮。

接下來，大部隊將朝東北方向前進，轉(zhuǎn)移到法國中部城市里摩日，之后朝南來到阿爾卑斯山。如同中國的景德鎮(zhèn)瓷器一樣，位于高原西部的里摩日出產(chǎn)的陶瓷器在全世界享有盛譽。在法國古代貴族的城堡中，產(chǎn)自里摩日的瓷器隨處可見。國際著名的景泰藍展每兩年在這里舉辦一次。無論是藝術(shù)收藏的專家還是喜愛陶瓷的門外漢都會在這里找到自己鐘愛的作品。盡管今年在阿普德威茲(LAlpe dHuez，滑雪勝地)沒有設(shè)置賽段，但車手們將經(jīng)過另外一個滑雪勝地韋爾比耶(Verbier)。接著，車隊朝瑞士進發(fā)。

Tips

因為環(huán)法自行車賽的名氣，沿途的城鎮(zhèn)部愿意成為賽段的起始站。而大賽的前奏賽(一般是第一個計時賽，不是每年部有)和第一賽段又是特別風(fēng)光，因為兩場比賽一般都從同一個城鎮(zhèn)出發(fā)。大賽的前數(shù)個賽段常常穿過周圍的其他國家。環(huán)法比賽路段很少連貫在一起，選手們必須在休息日搭乘飛機或者火車前往下一個比賽路段。

Tips

阿普德威茲是位于法國東南部阿爾卑斯山中的一個滑雪場，山勢險峻，山高約1860米。上山公路有21個轉(zhuǎn)彎位，賽手們要在14公里內(nèi)爬高約1000米，平均坡，度是7.9％。更主要的是，歷史上在這一賽段中有許多精彩的對峙。沿山更貼著歷屆優(yōu)勝者的名字，每年夏季總要吸引著上千業(yè)余自行車愛好者來此一試身手。

兩天后，車手們將攀爬位于意大利、瑞士交界處海拔2473米的大圣伯納德山口。這是阿爾卑斯山重要的山口，羅馬時代交通頻繁，中世紀商旅不絕，更有十世紀建成的教堂。因山高天寒，冬行困難，1964年修成長5 6公里的公路隧道。

經(jīng)過了阿爾卑斯山艱苦卓絕的磨礪后，第二個個人計時賽——圍繞小城安納西進行的40公里個人計時賽的結(jié)束也掀開了最后一個周末的決戰(zhàn)。當然，如果把2009環(huán)法全部21個賽段都一一介紹給大家，估計整本《Geek》都不夠的，所以下面還是選出關(guān)注度最高的幾個賽段。簡明扼要地進行推介。

2009環(huán)法大賽具體賽程：

周六，7月4日，第1賽段個人計時賽，摩納哥(15公里)

周日，7N5日，第2賽段，摩納哥布依瑙爾市(182公里)

周一，7月6日第3賽段，馬賽，葛蘭莫特(196公里)

周二，7月7日第4賽段，團體計時賽，蒙彼利埃(38公里)

周三，7月8日第5賽段，阿格德角·佩皮尼昂(197公里)

周四，7月9日第6賽段，赫羅納·巴塞羅那，西班牙(175公里)

周五，7月10日_第7賽段，巴塞羅那·安道爾阿卡利斯(224公里)

周六，7月11日第8賽段，安道爾·圣若弘(176公里)

周日，7月12日第9賽段，圣高敦斯·塔布市(160公里)

周一，7月13日，休息日，里摩日

周二，7月14日第10賽段，里摩日伊蘇登(193公里)

周三，7月15日第11賽段，瓦當圣法哥(192公里)

周四，7月16日第12賽段，多奈爾市維戴爾市(200公里)

周五，7月17日第13賽段，維戴爾市·科瑪(200公里)

周六，7月18日第14賽段，科瑪，貝桑松(199公里)

周日，7月19日第15賽段，蓬塔利耶，韋爾比耶(207公里)

周一，7月20日，休息日，瑞士，韋爾比耶

周二，7月21日_第16賽段，瑞士馬蒂尼圣莫里斯(180公里)

周三，7月22日第1 7賽段，圣莫里斯，大波赫納(169公里)

周四，7月23日第18賽段個人計時賽，安納西(40公里)

周五，7月24日第1g賽段，布爾昆雅里昂市奧伯納(195公里)

周六，7月25日第20賽段，蒙特利馬馮度山(167公里)

周日，7月26日第21賽段，Montereau Fault Yonne巴黎(160公里)

總長3445公里

風(fēng)情摩納哥，個人計時賽

摩納哥位于歐洲西南部，三面環(huán)法國本土，一面臨地中海，總面積1.9平方公里，地形狹長，東西約3公里，南北最窄處僅為200米，境內(nèi)地形均為山區(qū)，是世界第二小的國家(僅次于梵蒂岡)，有袖珍王國之稱。人口約3萬，居民大多是外籍人，50％是法國人。摩納哥沒有軍隊，只有350人的安全警察。摩納哥屬于典型的地中海式氣候，全年有300多天陽光普照，短短幾百米長的海岸線上，美麗景色格外集中，已成為這里的特色之。摩納哥確實是名副其實、不同尋常而又令人向往的旅游勝地。

摩納哥公國有豐富的文化遺產(chǎn)，如：100年歷史的王宮，建于1875年的白石教堂，1910年的海洋博物館，1879年的蒙特卡羅歌劇院……此外，游客還可前往老城區(qū)典型的中世紀街道，觀看摩納哥皇宮和皇家衛(wèi)隊換崗儀式。

摩納哥還是郵票和藏書小國，發(fā)行郵票是其重要經(jīng)濟來源。摩納哥的郵票圖案新穎，形式多樣，印制精美，遠銷世界各地?？_利娜公主圖書館以專門收藏兒童文學(xué)聞名，是世界最全最大的兒童文學(xué)收藏館。

摩納哥又是一個名副其實的奢侈品國際大都市，眾多國際時尚大名牌在此落戶，市中心著名的“金環(huán)”商業(yè)區(qū)名店林立，高檔商品琳瑯滿目。摩納哥的夜生活是公國傳奇生活中不可分割的部分。

2009年環(huán)法自行車賽于7月4日在摩納哥

拉開帷幕，大家屆時將看到盛大的揭幕戰(zhàn)——15公里計時賽。盡管摩納哥公國曾5次舉行環(huán)法賽段，但是最近一次也要追溯到1964年。2009年環(huán)法的揭幕戰(zhàn)將放在著名的摩納哥F1大獎賽賽道，這對自行車迷和賽車迷來說都是一個令人振奮的消息。據(jù)悉，摩納哥專門為環(huán)法設(shè)計的賽道將做大部分修改，屆時2009年的F1大獎賽途經(jīng)隧道彎之后的減速帶將被再次修改，而上次的修改則在2003年。

經(jīng)過了三年的漫長等待，我們將在摩納哥的賽道上重新看到環(huán)法傳奇人物蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)的身影。他將身著阿斯塔納車隊戰(zhàn)衣出戰(zhàn)。而他的隊友、“全滿貫”獲得者康塔多在錯過2008比賽后將重新踏上法蘭西的征程。2009年的環(huán)法最大看點之一就是阿姆斯特朗重新復(fù)出后能否創(chuàng)紀錄地奪得個人第八冠。作為一名癌癥幸存者，阿姆斯特朗康復(fù)后，從1999到2005年，連續(xù)七年蟬聯(lián)環(huán)法自行車賽總排名第一，創(chuàng)下環(huán)法歷史記錄。

Tips

法國的勒芒24小時大賽、美國的印地安那波利斯50a大賽、摩納哥的蒙特卡羅拉力賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎賽被并稱為世界四大知名汽車賽事，而其中在摩納哥的蒙特卡羅賽道所舉辦的汽車賽事就占盡了兩項，可見蒙特卡羅賽道與賽車運動的淵源之深長。

“千年之城”蒙彼利埃，團體計時賽

蒙彼利埃(MontpellIer)始建于公元前1000年前夕，現(xiàn)正進八第三個千年。它位于法國西南部，鄰近地中海，氣候宜人，人口100萬，是法國第四大城市。在古羅馬時代，蒙彼利埃曾是高盧省的首府。整個城市的建筑充滿了典雅的羅馬風(fēng)格。這里是法國西南部最重要的商業(yè)和工業(yè)中心。

由于氣候溫和，風(fēng)景秀麗，蒙市很早以來就是一個旅游勝地，擁有許多古建筑。踞全城最高處的佩魯門廣場為法國最著名的廣場之一，在廣場終端的臺地上，可俯瞰地中海，遠眺塞文山、比利牛斯山和阿爾卑斯山。廣場上有法國國王路易十四騎馬雕像(建于17-18世紀)。廣場對面有17世紀建造的鍍金凱旋門——佩魯門，是紀念路易十四的建筑。全市主要的林蔭大道均在廣場匯集，成為居民散步、休息的場所。城內(nèi)街道狹窄，但保留了上百幢15、16世紀的官邸，可供觀賞。1979年，蒙彼利埃市與中國成都市締結(jié)友好城市關(guān)系。

提起蒙彼利埃人們總是首先想到大學(xué)，這是因為這里是個著名的大學(xué)城，集中了3所高水平的大學(xué)和幾十家各種學(xué)院。蒙彼利埃是歐洲最先出現(xiàn)大學(xué)的地方之一，1289年羅馬教皇尼古拉四世在此創(chuàng)辦了著名的蒙彼利埃大學(xué)。蒙皮利埃的居民中有四分之是大學(xué)的學(xué)生。作為朗格多克，魯西永大區(qū)的首府，她將自中世紀以來延續(xù)至今的教育界優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大，把知識進步作為經(jīng)濟發(fā)展的原動力。

每年的環(huán)法自行車賽都會經(jīng)過蒙彼利埃，今年也不例外。7月7日，這里將舉行今年環(huán)法自行車賽中唯個團體計時賽項目，十五萬觀眾已在期待這一時刻的到來。

看出門道，環(huán)法規(guī)則解讀

俗話說：外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。大家在觀看現(xiàn)場直播或者有幸親臨現(xiàn)場，難免會有一些難以釋懷的問號。這里《Geek》就先為大家做足功課，奉上一些可能用得上的“內(nèi)參”。

1，車手與車隊

(1)車隊組成

每支車隊由9人組成。所有可以參加環(huán)法賽的車隊都將派出最好的g位車手。職業(yè)隊分為一級(TTl)和二級(TT2)，一級隊至少要擁有21位車手，二級隊至少要有16位車手。

(2)車手識別

車手必須把屬于自己的號碼牌安裝在車架上(頭管、上管、下管圍成的三角區(qū)域內(nèi))，而且還要把兩塊號碼布一左一右地粘貼在騎行服上衣腰部的兩側(cè)，在單發(fā)計時比賽之中，選手身上的號碼布則是用一塊更大的粘貼在腰部的正中心，并且選手的號碼布在比賽中是不允許更換的。在計時比賽中，車架上的號碼牌可以不必安裝。號碼牌和號碼布部是由組織者統(tǒng)一提供的，提供的人也應(yīng)該是組委會指定的工作人員。禁止私自更換、更改號碼牌和號碼布。

(3)號碼含義

環(huán)法賽車手的號碼分別代表哪個車隊和第幾個車手，所有號碼里不會出現(xiàn)10、20、50、100這樣的整數(shù)。比如119號代表第十一支車隊的第九位車手。一般情況下每個車隊會把一號留給最好的車手。

Tips

環(huán)法自行車賽的主要獎項包括個人總冠軍、山地積分第一(爬山王)、沖刺積分第一(沖刺王)、最佳新人、各分段賽冠軍、車隊團體冠軍。

2，騎行衫規(guī)則

環(huán)法比賽中，經(jīng)?？吹揭恍┍容^耀眼的服色出現(xiàn)，在五色雜陳的車隊中格外打眼，它們到底代表了什么意義呢?

黃色騎行衫：賽段冠軍

黃色騎行衫是環(huán)法自行車賽中賽段冠軍所穿的代表榮譽的衣裝。這金燦燦的顏色像金牌一樣在整個隊伍中閃耀著它的驕傲。黃色騎行衫可以說是環(huán)法自行車賽的一個標志性象征，如果碰上選手積分并列的情況，那么他們之間的排位將由個人計時賽所用的時間決定，用時較少者排名靠前。除個人計時賽以外，選手們在各賽段的比賽中，都會得到獎勵時間。每個賽段比賽的前三甲將分別得到20秒、12秒和8秒的獎勵。在每個賽段的比賽中(包括個人計時賽)，還會給率先到達比賽中段沖刺點的前三名選手一些時間獎勵，前三名會分別得到6秒、4秒和2秒。同時，對于各賽段比賽中段沖刺點的前三名，他們還會分別獲得6分、4分和2分的加分。

Tips

為什么環(huán)法自行車賽的領(lǐng)騎衫是黃色?創(chuàng)辦環(huán)法自行車賽的《汽車報》當時使用的是黃色紙張，第一屆比賽參加者均穿黃色運動衫，但是直到1937年比賽才正式設(shè)立了黃色領(lǐng)騎杉制。

綠色騎行衫：總積分領(lǐng)先者

綠色領(lǐng)騎衫代表了選手在比賽中的速度，賽段越平坦，獲得的獎勵積分就越高。積分相同的情況下，綠衫的歸屬要先看哪位車手贏得的站數(shù)更多，然后再看哪位車手在中段沖刺點獲勝的次數(shù)更多，最后要看選手在總積分榜當中的排名。

平地賽段：率先到達終點的25位選手將分別獲得35、30、26、24、22、20、19、18、1 7、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。

中等山地賽段：率先到達終點的25位選手將分別獲得25、22、20、18、16、15、14、13、12、11、10、g、8、7、6、5、4、3、2和1分。

山地賽段：率先到達終點的15位選手將分別獲得20、17、15、13、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。

計時賽段：率先到達終點的10位選手將分別獲得15、12、10、8、6、5、4、3、2和1分。

波爾卡紅白斑點衫：山地之王

環(huán)法賽事爬坡成績最佳者是依據(jù)選手在山地賽段累積的得分計算的，具體分類如下：

山地賽段Hc級：最先到達頂點的前10名選手將分別獲得20、18、16、14、12、10、

8、7、6和5分。

山地賽段1級：最先到達頂點的前8名選手將分別獲得15、13、11、9、8、7、6和5分。

山地賽段2級：最先到達頂點的前6名選手將分別獲得10、9、8、7、6、和5分。

山地賽段3級：最先到達頂點的前4名選手將分別獲得4、3、2、1分。

山地賽段4級：最先到達頂點的前3名選手將分別獲得3、2、1分。

注：如果在各賽段最后一個爬坡路段上獲得上述成績，選手們所獲得的獎勵分將加倍(只限于在山地賽段Hc級、1和2級)。

為了避兌兩個選手并列，在最高級別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點衫，然后再看在1級路段上哪位選手獲勝，以此類推，

白色騎行衫：25歲以下成績最好的車手

在2006年以后的環(huán)法自行車賽中，白色領(lǐng)騎衫的穿者限于出生在1981年1月1日后的年輕選手。

所有上述獲得榮譽衫的選手在比賽中必須穿著，服裝由組織者統(tǒng)一提供。按照ucl(國際自行車聯(lián)盟，類似足球運動里的國際足聯(lián))規(guī)則的限定，該選手所在的車隊贊助商廣告條呈矩形放置在衣服上。

在計時賽中，也會穿著相應(yīng)的榮譽衫。優(yōu)先權(quán)的排序：黃衫、綠山、圓點衫、白衫。當一位選手同時獲得幾件榮譽衫的時候，他只能按照上述次序來穿著一件，其他的榮譽衫則由該項目中排名第2名的選手來穿著。但是如果這位選手已經(jīng)擁有了國家冠軍衫和世界冠軍衫，根據(jù)UCI的規(guī)定，這些榮譽衫也必須穿著。選手在比賽起點直到賽后的新聞發(fā)布會，都必須穿著黃衫、綠衫、圓點衫、白衫，套袖、套腿也是如此。當然在領(lǐng)取獎金場合下，是可以更換所在車隊騎行服的。穿著榮譽衫的選手在號牌之上也是特殊，使用藍色背景，白色號碼。

3，賽車與服飾賽車

參加所有正規(guī)自行車比賽的賽車都要遵守國際自盟關(guān)于賽車的規(guī)定，比如長度不得超過185厘米，每輛車都要有固定角度和尺寸的穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，變速比的最大和最小量化指標等。

所有的比賽選手在需要穿上或脫下雨衣、套袖、套腿等衣物時候，都必須要交給他們所在的隊車，而且要在總裁判車后面進行。這些衣物也可以交給組委會的摩托車上。任何其他的行為都要經(jīng)過組委會的同意。領(lǐng)騎選手的這些衣物是由組委會來單獨提供的。

在環(huán)法賽期間，選手必須配戴頭盔。因為比賽之中總是會存在著危險的情況。

Tips

競賽選手在挑選服裝時，不僅要考慮參賽的種類與氣候狀況，還要注意主辦單位訂下的服裝規(guī)定。公路賽的服裝規(guī)定比較嚴格，計時賽的規(guī)定比較寬松，至于鐵人三項賽就沒有特別的服裝規(guī)定。雖然公路賽選手的服裝必須符合UCI的嚴格規(guī)定，但選手仍有不少服裝類型可供選擇。車手上衣的材質(zhì)包括毛料、毛料合成纖維以及萊卡：短褲可以用傳統(tǒng)的羚羊皮軟革或較常用的合成纖維為襯里。短褲的長度要夠長，以便防止腿部與坐墊因摩擦而發(fā)炎，材質(zhì)選用彈性較好的尼龍與萊卡，騎車時不會一直向上縮短。比賽用鞋是整體設(shè)計的鞋及腳踏，使用特別設(shè)計的腳踏與鞋卡，以便將雙腳固定在腳踏上。

4，淘汰與處罰

淘汰

在比賽中，如果選手落后于主車群太遠，那么他將會面臨淘汰出局的危險。根據(jù)比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環(huán)法比賽的規(guī)則手冊上清楚地寫明了淘汰的標準。如果選手在平地上比賽時速度低于34公里／小時，那么淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4％。如果比賽的速度為48公里／小時，那么淘汰的系數(shù)就會上升為賽段第一名選手時間的12％：而在高山賽段。淘汰系數(shù)上升為18％；個人計時賽上，都是統(tǒng)一的25％的淘汰系數(shù)。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據(jù)本規(guī)則而行事。

處罰

在比賽中，嚴禁跟隨摩托車、汽車，以及扒車(摩托車、汽車)。

賽事的工作人員有權(quán)利阻止選手違反上述借用機動車比賽的行為。

嚴禁主動地阻礙和非正常的戰(zhàn)術(shù)來對付其他選手，違反者將處以懲罰。

為了確保在終點線沖刺的安全，如果選手在沖刺中突然地改變自己的路線，那么也將處以一定的罰金。

Tips

環(huán)法爬坡賽段的難度是按照坡度的百分比來確定的，按照由難到易依次為：Hc級、1級、2級、3級和4級的坡。

爬坡積分又稱為圓點積分，Hc級取前八名，獎勵分數(shù)依次為25分、20分、15分、10分、8分、6分、4分、2分，往后依次類推4級坡僅取前三名，分數(shù)為3分、2分、1分。

Tips

艾迪·默爾克(Eddy Merckx)被認為歷史上最偉大的公路自行車賽手：分別五次獲得環(huán)法總排名第一，共贏過34個賽段，著黃衫共計96天(后二者至今部是環(huán)法紀錄)五次環(huán)意，一次環(huán)西，三次世錦賽冠軍。第一次參加環(huán)法，就一舉奪得三個排名第一(總排名，山地，沖刺)。默爾克每戰(zhàn)必得，從不讓人，故得外號“食人生番”。

翻越阿爾卑斯，決戰(zhàn)山地賽段

曾被人稱為“魔鬼之山”的阿爾卑斯山時而溫柔多彩，綿延不絕的山巒間童話世界般的花團錦簇，生動得讓人呼吸停滯：時而又冷峻得不近人情，登高俯瞰壯觀的冰川奇景和背后的大若拉斯北壁，冰川之下世紀萬年前冰雕泛著青光地靜靜佇立著。在自然的偉力面前人往往會變得極端渺小。別忘記阿爾卑斯山的路牌：慢些走，欣賞吧!

阿爾卑斯山是整個歐洲的標志，當然也是法國的標志。而海拔4810.90米的勃朗峰則是阿爾卑斯山的第一高度。也難怪眾多法國產(chǎn)品的商標都會以頂端終年白雪皚皚的勃朗峰作為標志了。阿爾卑斯山作為橫跨法國、意大利、瑞士、列支敦士登、德國和奧地利的綿綿山巒，也成為每年的環(huán)法自行車賽的必經(jīng)之地。作為世界首屈一指的運動賽事之一，環(huán)法賽每年的冠軍幾乎都會在阿爾卑斯山區(qū)的山地賽段的王者中產(chǎn)生，多個HC(Hors Category)難度級別的爬坡賽段等著環(huán)法勇士的征服。

其實角逐在此前就已經(jīng)激烈展開。當比賽進入巴塞羅那時，環(huán)法賽進人第7賽段，終點設(shè)在安道爾的阿卡利斯。這個賽道將掀起山地賽的高潮。第一個階段的山地賽在開賽的一個星期之內(nèi)就開始了。

2009環(huán)法比賽55公里的個人登山賽程也許對登山選手來說太少了，但本次設(shè)置的集體登山賽將給登山選手創(chuàng)造優(yōu)勢。本次環(huán)法比賽有三個山峰需要登頂，他們是安道爾阿卡利斯、韋爾比耶和大波赫納，這些都會成為比賽中嚴峻的考驗。

最后4天的比賽史無前例的重要。在最后一個周末前，沖刺選手要為登山選手搶占時間，這同以前完全相反。安納西的比賽是倒數(shù)第42的登山賽。

通常，在最后一個周六(即倒數(shù)第二個賽段)的賽段都被設(shè)定為個人計時賽段。而這樣的賽段也是車手們角逐總冠軍的最后機會。而2009環(huán)法倒數(shù)第二個比賽日在馮度山(Mont Ventoux)的爬坡賽段將成為對各位車手最大的考驗。該賽段全長167公

里，終點設(shè)在馮度山。這之前獲得黃衫的選手在馮度山肯定有很大的壓力。即便是以前很善于登山的選手也有可能在馮度山上遇到麻煩，因為這里的賽道是非典型的爬坡賽道。

馮度山是位于法國東南部普羅旺斯地區(qū)的一個山峰，山高約1912米，因為有拔地而起的氣勢，又稱“普羅旺斯的巨人”。在法語中Ventoux的意思是風(fēng)，此山正是以風(fēng)大著稱，山頂風(fēng)速最高紀錄達每小時320公里。山頭也因此寸草不生，故又得名“禿頂山”。上山的平均坡度是7.2％。1967年7月13日，英國選手Tom Simpson在比賽途中身故(起因是用藥、酗酒和比賽時脫水導(dǎo)致過度疲勞)。1970年，外號“食人生番”的艾迪·默爾克(Eady Merckx)也暈倒在終止線上。而2009年，我們將在這里看阿姆斯特朗再次沖擊普羅旺斯巨人之巔(Giont ofProvence)，見證2009環(huán)法的激烈結(jié)局。

燃燒激情，賽事看點與戰(zhàn)術(shù)

像許多其他公路大賽～樣，環(huán)法自行車賽是一個以團隊為基礎(chǔ)的優(yōu)秀選手之間的較量。一個車隊的經(jīng)理或指導(dǎo)在選拔隊員的時候，就得明確每個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領(lǐng)騎，剩下的是勤務(wù)兼護航。勤務(wù)一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領(lǐng)騎服務(wù)，比如從服務(wù)車取水或食物。大部分時間，他們?yōu)轭I(lǐng)騎開路。

公路自行車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主集團，以期利用前面賽手形成的風(fēng)拽來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領(lǐng)隊。有望奪魁的車隊往往通過領(lǐng)隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領(lǐng)隊的車隊中打頭的又都是勤務(wù)。

比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機和坐在服務(wù)車中的車隊指導(dǎo)協(xié)調(diào)聯(lián)系。服務(wù)車中還有電腦和定位系統(tǒng)等，提供一系列實時的比賽信息?？炊塑囕v選擇、騎行方法以及戰(zhàn)術(shù)安排這些東東，對于環(huán)法自行車賽才算是敲骨吸髓，充分領(lǐng)略到它的魅力和激情所在。

1，計時賽

計時賽又稱為“真理之戰(zhàn)”，它所展現(xiàn)的是自行車競賽中最激烈的競爭以及最嚴格的考驗。由于參賽者要在一段固定的距離，例如16、40，80或160公里內(nèi)，以最快的速度飛馳，因此車手要全程竭盡全力來比賽。

(1)車輛選擇

計時賽的車手，需要的是輛符合空氣動力學(xué)以及輕量化的自行車，以便節(jié)省寶貴的秒數(shù)。計時賽用車的車把立管位置較低，使車身更呈流線型，同時也拿掉了前變速器，以便在平坦的場地上減輕重量。

同時，車手的騎行姿勢也會對最終成績產(chǎn)生很大影響。根據(jù)風(fēng)動測試顯示，在每小時30～50公里的時速下，車手身體的姿勢是產(chǎn)生風(fēng)阻的最主要原因。車手騎車的姿勢不是挺身，而是屈身將手臂靠在自行車的休息桿上。這樣才能有效降低風(fēng)阻。

例如羅西尼(Rossin)就屬于意大利式計時賽車，它兼具計時賽車常有的幾項特點，頭管短、上管傾斜，具備碟形車輪、窄輪胎以及休息桿等。

(2)騎行技巧

首先來看起跑姿勢，靜態(tài)起跑時，車手必須能夠保持平衡，競賽選手每隔一分鐘出發(fā)一位，速度最快的選手最后出發(fā)。變速器采用自己覺得合適的最高速段，專業(yè)選手一般選用55齒大輪盤以及12～18齒連續(xù)飛輪。在行進過程中，車手背部應(yīng)該保持水平，背不可拱起。胸部保持開展姿勢，使呼吸更為順暢。踩踏節(jié)奏應(yīng)為每分鐘86～92次。以單腳踩踏5下后再換另一只腳單踩，腿部就能休息。

(3)戰(zhàn)術(shù)安排

同樣一段古典音樂，懂的人去聽會覺得異常美妙，不懂的人去聽會覺得味同嚼蠟。同樣的，如果對環(huán)法規(guī)則不理解。只會看到一堆人時而悠閑地集體騎行、時而瘋狂地加速沖刺。搞不好你心里還在罵呢——一群瘋子，就不能正常點騎啊!其實，這是你沒看懂人家的戰(zhàn)術(shù)，所以體會不到比賽中最精彩刺激的面。下面就讓《Geek》來給你充充電吧。

首先我們要明白兩件事情：一是騎車時有50％以上的力氣是用來對付空氣阻力的；一是由于身體機能的原因，我們能保證長時間保持低強度運動，但是卻只能維持一小時左右的激烈運動。好，明白這兩件事后再告訴你一個事實，像環(huán)法這樣曠日持久的比賽考驗的是選手的綜合實力，排除掉些意外因素，各項冠軍的人選也就那幾個。雖然話是這么說，但是其他車隊或是選手也有任務(wù)啊，雖然最后拼不贏，但好歹得讓他們露個臉，給贊助商一些曝光的機會。這些只求過把癮就死的車隊必然會把露臉的機會放在難度較低的平地賽段。也正是有他們，比賽才會充滿變數(shù)。比賽開始后，他們會在大部隊里。等過了一定的路程，如果還沒有領(lǐng)頭羊出現(xiàn)，他們就會按照預(yù)訂計劃開始沖刺3分鐘左右。如果順利，他們會消失在大部隊的視線中。大部隊中領(lǐng)頭的車隊般是綜合實力較強的，他們可以不管這些沖刺的，但是其他車隊的心思可就不一樣了。如果碰上領(lǐng)頭車隊的競爭對手也開始沖刺，那么就好玩了。經(jīng)過短暫的拼殺，他們會相互制衡，最終又維持到一個平衡的狀態(tài)。所以說看環(huán)法不單是看騎車，要學(xué)會看懂這些心理想法才是關(guān)鍵。

還沒明白?那再簡單解釋一下，由于風(fēng)阻的關(guān)系，躲在大部隊里可以節(jié)約相當多的體力來應(yīng)付以后的爬山賽段。但是如果躲在大部隊的中后方，一旦前面有人摔倒就會殃及自己。所以有實力的車隊一般選擇在大部隊前方用次要車手圍住主要車手領(lǐng)頭前進。這樣既能節(jié)省體力又能控制對手。這還只是車隊層面的考慮，更多更細節(jié)的戰(zhàn)術(shù)你可以在觀看比賽時細細體驗。

2，山地賽

要在山地賽有好的表現(xiàn)，力量以及身材是重要因素，為了應(yīng)付又長又陡的山路，耐力必須在水準之上。好的登山型車手，像是維蘭克、赫拉斯，都具備這樣的特質(zhì)。但熟悉賽事的車友們很少將阿姆斯特朗、烏爾里希等名將歸入登山型車手，雖然他們在山地站的最后成績通常會比維蘭克等人更好。一方面他們的身材看起來不像具備頂尖登山車手應(yīng)有的特質(zhì)，另方面是比起登山型車手，他們擁有更強的力量和肌耐力，即使在前五個山頭落后十分鐘也沒關(guān)系，在最后一個爬坡段或是在最陡的坡段，用他們超高的持續(xù)輸出功率，把差距一次追回，甚至再大幅領(lǐng)先。在山地站主力選手往往能夠和主集團拉開五分鐘或十分鐘甚至更多的差距，所以在平地站若有不干緊要的人單飛，主力選手通常就放給他們一條生路了，因為即使總成績有十分鐘的差距，經(jīng)過一兩個山地站，都能夠輕易地追趕回來。

3，平地賽平地站的競賽，如果有人決定；中出集團單飛，那么他得自己一個人承擔(dān)所有風(fēng)阻：但如果留在集團內(nèi)，前面總是會有別人幫忙擋風(fēng)，騎起來又快又輕松。所以單飛出去的人，他必須要有過人的體力、耐力和決心，才能擺脫集團的追逐，否則，他的英勇只是曇花一現(xiàn)。更慘的狀況是，單飛了絕大多數(shù)的路程，在最后兩公里體力耗盡，被集團淹沒……大半的平地站，都是集團一起擠進終點，而車手分高下的戰(zhàn)場，就只在終點前的三百公尺。

Tips

競速車輪

車輪對于自行車的重要性僅次于車架，其設(shè)計有兩個關(guān)鍵：重量與形狀。當車輪轉(zhuǎn)動時，角動量會產(chǎn)生回轉(zhuǎn)儀的效

果，意即車輪越重，轉(zhuǎn)動速度越快，也表示加速與剎車時所需的能量越大為了減輕重量，車輪以輻條制成。但是當車輪轉(zhuǎn)動時，輻條會攪動空氣而產(chǎn)生空氣阻力，并以等比速度增加，速度比地面車速更快。解決之道就是設(shè)計出能使空氣順暢流動的車輪，這種車輪比輻條式車輪更重，但是高速行駛時，耗費的能量較少。

HEB CX車輪結(jié)合了18條葉狀輻條及復(fù)合式碳纖維輪圈。這種輻條可以將車輪重量減輕至和32線形輻條車輪差不多，同時提供足夠的開放空間，即使在側(cè)風(fēng)中，仍可以使前輪及后輪不受太大的空氣阻力。碳纖維輪圈的彈性效果，近似充足空氣的輪胎。在40公里賽程的計時賽中，cx車輪可以節(jié)省約2分鐘的時間。

Tips

團體計時賽中每個車隊相隔一定6寸間按以往成績好壞依次出發(fā)，9位車手中只記第6人到達終點的時間，不管第一和第九差距多大，這一賽段該車隊所有9人時間都一樣，記入總用時。

“功率”要高，能瞬間爆發(fā)出最大力量，“速度技巧”要好，用非常高的回轉(zhuǎn)速踩踏，再加上“無氧耐力”讓高速維持盡可能的久，是沖刺獲勝的必要條件。

在少數(shù)幾個平地站，我們可以看到幾位車手組成小集團，擺脫主集團的控制，最終成績領(lǐng)先主集團多達十幾分鐘。要組織一個這樣的攻擊計劃，首先車手必須在一個最佳的位置發(fā)動攻擊，以沖刺的功率出奇不意地超過主集團的領(lǐng)騎車手，讓主集團無法即時反應(yīng)攻擊。接下來以無氧耐力加速2-3分鐘，擴大和主集團的差距，直到超出視線范圍外。突圍的車手只要把領(lǐng)先差距拉到一分鐘，就足以消失在主集團的眼前。車手的心理就是這樣，當眼睛看不到的時候，會認為難以追上，而放棄追趕。

這時候再用計時賽的強度，把差距進步擴大到十分鐘，幾乎就可放心到終點前不怕被追上了。通常單獨一個人很難成功地發(fā)動攻擊并且保持領(lǐng)先到終點，但如果是一小群人組織攻擊，彼此相互合作，輪流破風(fēng)前進，成功機會就提高許多。

Tips

沖刺點

為了鼓勵車手不斷進取，照顧所有車手的比賽特點，環(huán)法自行車賽每個賽段要設(shè)沖刺點，一般一百五十公里左右的賽段設(shè)立二處，二百公里以上的賽段根據(jù)路況設(shè)立三處或更多，每個沖刺點分別給率先通過的前三或者前四名車手不同的積分，平路沖刺點的積分比山路少許多。

沖刺香榭麗舍，捧得環(huán)法桂冠

環(huán)法最后個賽段完美的結(jié)局是一場壯觀的表演，對于成功克服三周長途跋涉的所有困難和挑戰(zhàn)的騎車手來說，這是至高無上的榮譽和勝利。

作為自行車騎行世界的明珠，巴黎城是可以想像到的最美麗的地方，這里有無與倫比的美麗的紀念碑和遺址(盧浮宮、凱旋門、希佛里路、香榭麗舍大道)。最后的賽段，法國電視臺會精心設(shè)計拍攝，通過他們的圖片和電視節(jié)目來展示環(huán)法和盛裝的法國首都。它還是為環(huán)法選手保留的，確切地說是為那些能順利穿越爬山賽段而沒被淘汰的選手所準備的慶祝。

從1975年開始，環(huán)法比賽的終點一直都被安排在法國巴黎的香榭麗舍大街上。香榭麗舍大街(愛麗舍田園大街，法語Avenue des Champs-elysees或Ies Champselysees)，是巴黎城一條著名的大街。根據(jù)法國個常用的說法，她被看作是巴黎最美麗的街道。愛麗舍田園大街取自希臘神話“神話中的仙景”之意，其法文是AVENU E DESCHAMPS ELYSEES。其中CHAMPS(香)意為田園，ELYSEES(愛麗舍)之意為“極樂世界”或“樂土”。因此，有人戲稱這條街是“圍墻”加“樂土”的大街，法國人則形容她為“世界上美麗的大街”。

作為橫貫法國首都巴黎的東西大干道，香榭麗舍大街東起協(xié)和廣場，西迄星形廣場，全長1800米，最寬處約120米。街名香榭麗舍，在法文中意為田園樂土。這里原是一片低洼潮濕的空地，17世紀路易十四在位時，大加綠化造林，成為專供宮廷貴族游樂的禁區(qū)。后來由圈勒里公園的東西軸線向西延伸，建成近1千米的林蔭道。以后又加擴展。1709年正式被命名為香榭麗舍大街，1828年由巴黎市政府接管。

整個大街以南北走向的隆布萬街為界，劃分為風(fēng)格迥然不同的東西兩段：東段長700米，體現(xiàn)了幽靜的田園風(fēng)光：西段長1000多米為鬧市區(qū)。大街西端的協(xié)和廣場上，矗立有埃及盧克索神廟的方尖碑：東端星形廣場，有巍峨雄偉的凱旋門。西段林蔭道兩側(cè)則有巴黎最繁華的百貨公司、時裝店、大銀行、電影院、酒吧間、咖啡館、夜總會等。大街附近還有波旁宮、圖勒里公園、盧浮宮、瑪?shù)铝漳却蠼烫?、愛麗舍宮和市府大廈等名勝古跡。法國的些重大節(jié)日慶典，也多以這條大街為中心舉行儀式。每年，在7月14日的法國國慶節(jié)的時候，法國總統(tǒng)都會出席在香榭麗舍大街舉行的閱兵式。每年的最后一天，香榭麗舍大街就會成為步行街，人們就街上慶祝新年。

香榭麗舍，是環(huán)法永遠的終點，對于比賽來說，進入巴黎的時候，心肯定會顫動。那節(jié)奏就像在香榭麗舍大道最后奔馳的車手，他們的身體在這條古老的碎石路上抖動。香榭麗舍是告別環(huán)法的地方，也是再見環(huán)法的地方，香榭麗舍是一個夢……