樊貴香

摘要：煤炭產(chǎn)業(yè)是山西的支柱產(chǎn)業(yè)，而煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高效、一體化的煤炭物流。文章首先介紹了煤炭物流的概念、特點(diǎn)，隨后分析了山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀，最后在分析山西煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了山西煤炭物流的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：山西；煤炭物流；發(fā)展對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F270.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1000-8136(2009)29-0129-02

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中。煤炭產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。山西發(fā)展關(guān)鍵是煤炭。煤炭要振興，關(guān)鍵在物流。

1煤炭物流的概念、特點(diǎn)

1.1煤炭物流的概念、分類(lèi)

煤炭物流是一個(gè)系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過(guò)程和銷(xiāo)售活動(dòng)的全過(guò)程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷(xiāo)售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程，是一個(gè)由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。煤炭物流同任何一個(gè)物流系統(tǒng)一樣，包括煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2物流的特點(diǎn)

談到煤炭物流的特點(diǎn)。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求不高，但需要較大的占地面積、運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單、不需包裝、流通加工需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量等特點(diǎn)。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對(duì)煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。

2山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1形成以鐵路、水路運(yùn)輸為主。其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局

山西是我國(guó)煤炭主要商品化中心產(chǎn)區(qū)之一(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)集中了中國(guó)煤炭資源的60％)，也是我國(guó)最重要的煤炭外運(yùn)基地，煤炭的年外運(yùn)量占到全國(guó)省際調(diào)運(yùn)量的3／4。另?yè)?jù)報(bào)道，2009年12月8日，全國(guó)2009年煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接電視電話會(huì)議召開(kāi)，確定2010年跨省區(qū)煤炭運(yùn)力配置調(diào)控目標(biāo)為8A6億t，其中，山西外調(diào)任務(wù)3.7695億t，約占總調(diào)運(yùn)任務(wù)的40％。而我國(guó)煤炭調(diào)運(yùn)主要以鐵路、水路運(yùn)輸為主(煤炭運(yùn)輸量約占全國(guó)鐵路和水路年貨運(yùn)總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運(yùn)輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng))、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉(xiāng)，新兗線：新鄉(xiāng)—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運(yùn)輸為主，其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局。但長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)力不足現(xiàn)象比較嚴(yán)重，“以運(yùn)定產(chǎn)”是山西省相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，進(jìn)而制約著山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)也制約著中國(guó)其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是由于盡管我國(guó)鐵路在運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定差距，致使鐵路運(yùn)輸能力擴(kuò)張速度明顯落后于煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸需求量的增幅，鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭運(yùn)輸發(fā)展的制約也越來(lái)越明顯。未來(lái)幾年，鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于煤炭產(chǎn)能增長(zhǎng)幅度的現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。由于鐵路運(yùn)力不能滿足社會(huì)對(duì)煤炭運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求，承擔(dān)了較大比重的煤炭長(zhǎng)途運(yùn)輸。但汽車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)輸煤炭在經(jīng)濟(jì)上是不合理的，公路運(yùn)輸只是鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充或銜接。

2.2山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足

目前，山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足情況都是存在的，人們對(duì)于煤炭的認(rèn)識(shí)，只是對(duì)煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)的關(guān)注，況且煤炭物流利潤(rùn)率低，很難成為物流企業(yè)、煤炭企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

觀念上的不重視，導(dǎo)致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實(shí)行自營(yíng)物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的，這樣企業(yè)內(nèi)部的各種物流裝備、各類(lèi)物流從業(yè)人員等，不能合理社會(huì)化。

2.3煤炭物流市場(chǎng)混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場(chǎng)中，尚無(wú)專門(mén)的煤炭物流法律進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致煤炭物流經(jīng)營(yíng)單位過(guò)多過(guò)濫，煤價(jià)層層加碼、層層盤(pán)剝，交易成本過(guò)高。在“環(huán)渤海”、“長(zhǎng)三角”、“珠三角”等消費(fèi)地區(qū)，煤炭售價(jià)一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產(chǎn)區(qū)山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)等地，煤炭的出廠價(jià)約100元h-200元/t。煤炭產(chǎn)銷(xiāo)差價(jià)除了公路、鐵路或水運(yùn)運(yùn)費(fèi)差別外，很大部分發(fā)生在煤炭產(chǎn)地到用戶復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)和繁瑣過(guò)程所導(dǎo)致的層層加費(fèi)。另外。大多數(shù)煤炭物流企業(yè)功能單一，只有簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸服務(wù)功能，難以提供一體化，綜合的物流服務(wù)。

3山西煤炭物流的發(fā)展對(duì)策

(1)規(guī)范煤炭物流市場(chǎng)，煤炭物流企業(yè)重組或并購(gòu)，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。通過(guò)煤炭運(yùn)輸企業(yè)間收購(gòu)或重組的方式，形成大、中型的煤炭運(yùn)輸公司，并通過(guò)相關(guān)部門(mén)制定相關(guān)規(guī)范或條例，對(duì)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范操作。

(2)建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽(yáng)港等水路運(yùn)輸比較方便的港口，設(shè)立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應(yīng)，體現(xiàn)了物流以服務(wù)用戶為中心的宗旨。同時(shí)，在煤炭配送中心設(shè)立流通加工業(yè)務(wù)，如潔凈配煤業(yè)務(wù)，滿足不同用戶對(duì)煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據(jù)用戶對(duì)煤質(zhì)的要求，以不同等級(jí)或不同種類(lèi)的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過(guò)科學(xué)的配置工藝制成鍋爐用煤。(3)加速構(gòu)建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。當(dāng)前，山西煤炭產(chǎn)量占全國(guó)的25％，調(diào)出量占省際間調(diào)出量的55％，出口占全國(guó)煤炭出口量的50％，因此，山西省發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經(jīng)銷(xiāo)的集中度和統(tǒng)一性。事實(shí)上，從2008年開(kāi)始，山西煤銷(xiāo)集團(tuán)太原分公司運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了建設(shè)現(xiàn)代煤炭物流體系的嘗試，通過(guò)抓好“三大整合”，即資源的整合、發(fā)煤站的整合、資本的整合，積極構(gòu)建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和有益的啟示。發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)率先崛起的突破口?，F(xiàn)代煤炭物流已經(jīng)成為世界煤炭能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，并促使煤炭運(yùn)輸、加工、銷(xiāo)售、裝卸，煤炭企業(yè)原材料采購(gòu)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)加速?gòu)纳a(chǎn)領(lǐng)域分離，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團(tuán)的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國(guó)際性戰(zhàn)略擴(kuò)張，以及以煤炭為基礎(chǔ)的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立，依托跨區(qū)域、多角度的高速信息通道，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

(4)發(fā)展綠色煤炭物流，促進(jìn)煤炭循環(huán)利用。每4min就有一

列運(yùn)煤車(chē)駛出，是山西作為能源大省的真實(shí)寫(xiě)照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業(yè)，拉動(dòng)山西經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國(guó)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也付出了非常大的生態(tài)和環(huán)境代價(jià)。山西省發(fā)展改革委副主任王賦認(rèn)為，作為能源大省，山西發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，進(jìn)一步優(yōu)化和改造以煤為主的特色產(chǎn)業(yè)鏈。在潞安礦業(yè)集團(tuán)，原來(lái)的煤炭采掘產(chǎn)業(yè)已經(jīng)拉長(zhǎng)為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產(chǎn)業(yè)鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，讓人印象深刻的是對(duì)煤炭的清潔利用。該集團(tuán)把“粗糧”變“細(xì)糧”，原煤已全部實(shí)現(xiàn)了再加工，所生產(chǎn)的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業(yè)的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業(yè)的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開(kāi)發(fā)具有重大帶動(dòng)作用的共性和關(guān)鍵技術(shù)，是提升資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)創(chuàng)新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產(chǎn)及環(huán)境友好材料等相關(guān)領(lǐng)域取得了技術(shù)突破。

(5)加快運(yùn)輸通道建設(shè)，形成鐵路、公路攜手東部海運(yùn)的“大煤運(yùn)”格局。建設(shè)更多的煤炭鐵路運(yùn)輸專線，根據(jù)國(guó)家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規(guī)劃和18個(gè)礦區(qū)總體規(guī)劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點(diǎn)加強(qiáng)北、中、南三大煤炭外運(yùn)通道建設(shè)，進(jìn)一步建設(shè)和整合煤炭集運(yùn)系統(tǒng)。重點(diǎn)推進(jìn)山西中南部出海大通道的建設(shè)，加快大秦線、邯長(zhǎng)復(fù)線、侯月線等擴(kuò)能改造。同時(shí)，加快地方鐵路建設(shè)，形成“一環(huán)、二縱、五橫”的格局。山西即將開(kāi)工建設(shè)3條重要煤運(yùn)鐵路，太原鐵路樞紐西南環(huán)線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復(fù)線鐵路即將開(kāi)工建設(shè)，4條鐵路累計(jì)投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運(yùn)煤通道和礦區(qū)公路。圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運(yùn)煤通道和礦區(qū)公路。

(6)通過(guò)大型煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)集團(tuán)公司建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)。隨著鐵路在線路上運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)的充分發(fā)揮，煤炭產(chǎn)地的裝車(chē)能力已經(jīng)成為煤炭運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，煤炭企業(yè)產(chǎn)量不穩(wěn)、裝車(chē)設(shè)備落后、裝車(chē)能力不足等仍是煤炭運(yùn)輸?shù)摹败浝摺?，這對(duì)煤炭的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都十分不利。其優(yōu)勢(shì)就是在資源充足、條件具備的情況下，以智能化的裝載系統(tǒng)、大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力、高效規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，實(shí)現(xiàn)貨源集中存儲(chǔ)、整列配車(chē)、整列裝車(chē)、整列始發(fā)的一種運(yùn)輸組織方式，可以將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車(chē)地集中、貨物到站和去向集中，使鐵路運(yùn)力資源得到優(yōu)化組合和運(yùn)用，運(yùn)輸生產(chǎn)效率得到大大提高。因此，發(fā)展戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)、拓寬物流暢通渠道是適應(yīng)鐵路提高煤炭運(yùn)量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。

4總結(jié)

綜上所述，山西煤炭物流的發(fā)展還存在著諸如多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足、煤炭物流市場(chǎng)混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流等現(xiàn)象，但無(wú)論如何，山西的煤炭物流一定會(huì)朝著現(xiàn)代煤炭物流發(fā)展的方向不會(huì)改變。