陳　煜

從工裝褲到“布拉吉”

1949年以后，生產領域的工人階級地位得到提高，勞動最光榮，樸素是時尚，穿工裝成為一種榮耀。年輕姑娘們曾一度愛上男式背帶工裝褲和格子襯衣。

工裝褲為背帶式，胸前有一口袋。與之相配的，一般是圓頂有前檐工作帽、膠底布鞋，布鞋多為手工制作。另外，前后掛膠、以草綠色帆布為面，橡膠為底的“膠鞋”，因為中國人民解放軍穿用而得名“解放鞋”，成為這一時期城鎮(zhèn)民眾廣為使用和喜歡的鞋型。

新中國成立后，具有中國傳統(tǒng)文化特色的綢緞面料，顯得封建味道有些濃。所以，參加工作的女性和女學生就摒棄了緞面，而采用具有農民文化特色的花布來做棉衣，以顯示與工農的接近。

穿小棉襖時，為不失進步形象又防止弄臟棉衣(以免去頻繁拆洗)，一般外穿一件單層的罩衣。50年代，大部分女性用“列寧裝”做罩衣。

1956年，人們的生活一天天好起來，流行的色彩也從藍色、灰色變得豐富多彩了。從蘇聯傳人的連衣裙“布拉吉”成為最受歡迎的服裝：寬松的短袖、褶皺裙、簡單的圓領、碎花、格子和條紋，腰際系一條布帶。

“布拉吉”本是蘇聯女子的日常服裝，50年代，在中國大眾的視野中，多是蘇聯畫報、期刊和電影，那里面人物的著裝和專門開辟的時裝專欄間接影響著中國大眾，身穿“布拉吉”的援華女專家則成了大眾直接模仿的對象。

大街小巷、建設工地，上至知名女性，社會名流，下至基層女工，都曾穿過“布拉吉”，甚至幼兒園的小女孩也會有一件屬于自己的“布拉吉”?！安祭痹谂灾袔缀跞耸忠患Ｒ蝗耗贻p的女孩子，臉上寫滿笑容，身上洋溢著青春的活力，她們梳著油黑的大辮子或劉海齊眉的短發(fā)，穿著五顏六色的“布拉吉”，嘴里唱著流行的歌曲，上學、上班、開會、集會、游園，投身于新中國百廢待興的建設之中。

后來，由于中蘇兩國關系惡化，“布拉吉”的名稱不用了，但“連衣裙”即“布拉吉”的意譯名一直沿用下來。

票證制度

50年代初，我國糧食短缺。中央政務院于1953年10月發(fā)布命令：全國實行糧食計劃供應，采取憑證定量售糧辦法，糧票出現了。

1953年11月1日，北京市首次發(fā)行面粉購買證，上面寫著“遺失不補，過期無效”。

1955年10月，實行糧食以人定量供應后，糧食部發(fā)行“全國通用糧票”。

學界對于票據的起端，公認的時間是1955年，是以發(fā)行第一套全國糧票為標志的。之后，食用油票、布票相繼面世。全國2000多個市、縣都分別發(fā)放和使用了各種商品票證，進行計劃供應。此外，一些較大的廠礦、學校等也印發(fā)了各種票證。

從此，票證范圍之廣、地域之寬、品種之全、時間之長、數量之多，在世界上極為少見。

城鎮(zhèn)糧食的憑折定量供應始于1955年，國務院《關于市鎮(zhèn)糧食定量供應暫時辦法》規(guī)定居民口糧依據勞動差別、年齡大小以及不同地區(qū)的糧食消費習慣，確定了9個等級的供應標準。

副食經營貨品，除食油(包括麻醬)早于1954年實行計劃供應并由糧食部門管理外，1958年春節(jié)開始，對豬肉、牛羊肉、鮮蛋、紅白糖、粉絲、糕點等8種副食品實行憑票定量供應。漢民每月每人供應豬肉6兩，牛羊肉5兩；回民每月每人供應牛羊肉1斤4兩；紅白糖各4兩，鮮蛋2個。另外“五一”節(jié)供應鮮魚，“端午”節(jié)供應粽子，采取多供戶少供數的辦法，供應日期在3天至7天以內售完為止。

據《上海地方志》記載：1955年10月，上海市印制發(fā)行“五證一票”。五證是：上海市居民購糧證、工商行業(yè)購糧證、伙食團購糧證、特種用糧供應證、市鎮(zhèn)居民糧食供應轉移證。各戶用糧均由糧食部門核定數量，發(fā)給賄糧證，向指定糧店憑證記量購買糧食。一票是：1955年上海市糧票。

50年代糧票的出現，標志著后來整整實行了40年的商品票證制度的開始，小小糧票，曾陪伴了所有中國人。

交通狀況

“交通基本靠走，通訊基本靠吼，取暖基本靠抖，治安基本靠狗”。這則幽默小文的第一句，也是50年代中國大部分地區(qū)交通工具的真實寫照。

50年代的農村，不但絕大多數人沒有乘過公共汽車，就是自行車，也只有極少數有職工的家庭才有。北京市農村每百戶擁有自行車數，1956年為13輛，1957年為16輛。人們的通行主要靠步行、畜力車、牲畜等，用獨輪車(木輪)、大車、地排車(死胎)運輸。閑暇時走親訪友，當時交通工具基本上沒有，就只有靠兩條腿用步子量著走了。

在城市，公共汽車雖然不斷增加，但受各方面條件的限制，還不能完全依靠公共汽車出行。這樣，自行車就成為機動車之外的主要城市交通工具。

到1958年，北京共有有軌電車9路，每一路都有不同顏色的車牌。

1958年以前，上海的有軌電車有8路，無軌電車有10路，公共汽車共有49路。

1955年，上海公共汽車票價分為5分、1角、1角5分和2角四檔；無軌電車票價分為4分、7分、1角、1角3分四檔；有軌電車票價分為3分、6分、9分、1角2分四檔。

1958年7月，上海市公共交通公司(簡稱市公交公司)成立，公司電車修造廠試制紅旗牌大客車和第一輛鉸接式大客車(無軌電車)，在北京、上海展出。

50年代，北京還有“當當車”。“當當車”是老北京(北平)對有軌電車的稱呼。歷史上，北京的第一條有軌電車于1924年12月17日在前門正式通車。當時，共有10輛有軌電車往返于前門至西直門之間。因為電車頂上的接線設備和電車行駛中發(fā)出的聲音，老百姓也把有軌電車叫“摩電車”或“當當車”。它的車頭掛了一只銅鈴鐺，司機只要一踩腳下的踏板，鈴鐺便會發(fā)出“當當”的聲響，提醒行人閃避車輛。這也算是北京第一代現代化交通工具。前門有軌電車最早采用法國樣式，之后也用過日式和國產電車。

2008年初，改造中的前門大街按照計劃鋪設了有軌電車的鐵軌，使消失了50年之久的“當當車”得以重現京城。

工資定級

1956年，牽動著全國各界數千萬人利益的是中國第一次全國性的工資改革。6月16日，國務院通過《關于工資改革的決定》。它奠定了此后中國長達30年之久的勞動工資制度的基礎，對新中國“吏制”產生了深刻影響。從此“級別”成為中國除農民以外各類社會人群政治經濟生活排序的重要標準。

建國之初，供給制與工資制并存。至1955年，國內經濟形勢繼續(xù)好轉，新一輪工資改革也應運出臺。國家決定先行在國家機關及所屬事業(yè)單位廢除工資分，改行貨幣工資制。從而拉開全國工資改革的序幕。

這次工改，建立了國家機關、企事業(yè)單位等幾大類分配制度，其中黨政機關實行職務等級工資制，把干部分為30個行政級；企業(yè)工人分為8個(個別工種為7個)技術等級，專業(yè)人員，如工程技術人員、教師、醫(yī)務工作者、文藝工作者也都相應有了自己的等級系列。且各系列之間大致可以互相換算，如文藝一級相當于行政8級；高教8級相當于行政17級等。

與此同時，依據各地的自然條件、物價和生活費用水平、交通以及工資狀況，并適當照顧重點發(fā)展地區(qū)和生活條件艱苦地區(qū)，將全國分為11類工資區(qū)。規(guī)定以一類地區(qū)為基準，每高一類，工資標準增加3％(如浙江屬二類地區(qū)、安徽屬三類地區(qū)、北京屬六類地區(qū)、上海屬八類地區(qū)、廣東屬十類地區(qū)、青海屬十一類地區(qū)等)。工資區(qū)類別越高，工資標準越高。

定級標準采用一職數級、等級線上下交叉的做法，依據職務，參考德、才和資歷進行評定。大致為正部級3～5級，如當時茅盾是文化部長，定4級；副部級5～8級，周揚當時是中宣部副部長兼文化部副部長，定6級；正局級8～10級；副局級9～12級，等等。定多少級拿多少工資。最高工資與最低工資之間的比例，約為21：1，全員工資水平有了較大幅度的提高。