莽　超

圖／劉征設(shè)計／劉征

運動的優(yōu)雅一面

這是一輛可以在21秒內(nèi)敞開車篷的優(yōu)雅之車；同時又是前置3.0L V6發(fā)動機后輪驅(qū)動的運動之車。從見到它的那一刻起，你的心里就會充滿莫名的興奮，這種樂趣不僅源于駕駛，更來自“運動的優(yōu)雅一面”。

說句實話，我不認為雷克薩斯的運動性能可以匹敵德國三雄，但它卻可以本著嚴謹?shù)木瘢案裢獯蠓健钡赝铩霸义X”，制造出讓你難以抗拒的好車。精致、豪華、強勁、環(huán)保、節(jié)能、時尚……用哪一個詞兒來形容都不為過，但與它有過深入接觸之后，你又會覺得這些詞兒還是沒有說到點兒上。

雷克薩斯的氛圍，雷克薩斯的操控，雷克薩斯的視覺沖擊，恐怕只有“優(yōu)雅”方可一語中的。具體到lS3DOC之上，那就是運動的優(yōu)雅一面——由心而生的喜悅勝過了駕馭的激情。

IS系列生來就是雷克薩斯品牌中血統(tǒng)最為純正的運動轎車，緊湊的前置后驅(qū)底盤并不在結(jié)構(gòu)上遜于寶馬3系與奔馳c級，但要想在骨子里趕超后兩者的品牌積淀，實在還是個沒有影兒的事兒。既然不能?！胺秲骸?，那就只能另辟蹊徑，于是lS系列成為了同級別豪華轎車中最優(yōu)雅的一位。

恰到好處的桃木、醒目的亮條裝飾，溫馨的駕乘氣氛，時尚的視覺效果以及柔順敏捷的駕駛感，都讓人如身處殿堂般倍感優(yōu)雅。實際上，這正是一個年輕品牌的優(yōu)勢所在，因為它不必考慮任何延續(xù)性，而對于那些擁有百年歷史的德國車來說，實在是有著太多太多的條條框框在束縛著它們?nèi)ジ淖儭?/p>

在優(yōu)雅的道路上再前進一步，就成就了IS300C。毫無疑問，它比同為硬頂敞篷的SC430更具誘惑，因為后者動輒上百萬的價位毫無性價比可言。雖然IS300c同樣價格不菲，但67.30萬元相對靠譜，而且明顯是針對寶馬330Cj的72.50萬元而設(shè)定。后者總是那么硬邦邦、冷冰冰，容易給人過于穩(wěn)重甚至沉重的壓抑之感。

IS300C的誕生，就是要力圖體現(xiàn)運動的優(yōu)雅一面。而駕駛樂趣，也因此可以不僅僅源于純粹的操控，或許就是那么一瞥，你便迸發(fā)出莫名的興奮。懷著如此舒暢的心情去駕駛，這本身不就是一種樂趣嗎?

本月另外還測試了六款運動車型。身價僅為雷克薩斯IS300C一半的標致308CC更加平民化，擁有它不失為一個圓夢敞篷跑車的捷徑。在換裝1.6T直噴發(fā)動機之后，“小獅子”之名終于可以叫得更響亮了。7.1的運動指數(shù)位列本月測試車的次席，跑車就是不一樣。

東風日產(chǎn)天籟與長城炫麗都裝備了CVT無級變速器，但兩者的性能表現(xiàn)卻大相徑庭。天籟的平順確實值得炫麗好好學習，先進技術(shù)的應用固然值得夸贊，只是倘若表現(xiàn)不出其應有的性能，是不是就有點“畫蛇添足”了呢?

我們對來自上海通用的新車充滿期待，但測試結(jié)果卻不像我們預期的那樣樂觀。多次測試都沒有讓新君威3.0L的0～100km/h加速突破9s大關(guān)，看來即便是歐系發(fā)動機，裝在美國品牌的車上之后，也難以打破加速欠佳的“魔咒”。

而對另兩款1.6L發(fā)動機的車型來說，本身就是圖個夠用。日系的廣汽豐田雅力士和長安鈴木天語SX4也印證了這一點。只是車身更輕巧的緣故，雅力士的動力輸出明顯更加活躍，往前躥的那股子勁頭肯定會博得小伙子們的青睞。

下期我們預謀了一個渦輪增壓的專題，其中就包括了對以新高爾夫1.4TSI+DSG為代表的最新運動車的測試，作為2010年的新年禮物送給你，是不是很期待呢?

關(guān)鍵詞解釋

“運動指數(shù)”(SI，SpORt Index)由動力指數(shù)(R)，制動指數(shù)(BI)和操控指數(shù)(HI)按“2:1:2”加權(quán)整合而來。具體公式為：PI=比功率／49.733-加速時間／2.146+9.32；BI=38-冷制動距離／2.111-熱制動距離／4.933：HI=繞樁速度／2.89-變線速度／18.25-20。超過6.0分(含)的車型，即可稱作運動車。

“駕馭度”滿分5.0分，分數(shù)越高，越容易駕馭。5.0分為新手也能駕馭，要求熟練駕駛能力為3.0分。

“價值”滿分5.0分，分數(shù)越高，性價比越好。5.0分為物超所值，價格與價值基本相符得3.0分。

“駕趣等級”是對3項總分的評定，超過16.5分(含)為優(yōu)秀：15.0(含)～16.5分為良好，低于15.0分為一般。

駕駛樂趣蘭大評判標準：

運動指數(shù)、駕馭度、價值

什么樣的車最具駕駛樂趣?

首先，性能要出色，否則駕駛樂趣無從談起?！镀嚺c運動》運動指數(shù)評價體系獨創(chuàng)一套計算公式，像老師判卷子一樣，將復雜的測試數(shù)據(jù)變成簡單的評分，令運動性能一目了然。

其次，駕馭要輕松。倘若像F1賽車那樣令駕駛成為重體力運動，便沒有駕駛樂趣可言。真正的駕趣車要讓不同駕駛水平的人，哪怕是初學者，都能隨心所欲地駕馭，并輕松體驗到駕駛的樂趣。

這還不夠。如果面前的駕趣車擁有天文數(shù)字般的身價，那你還樂得起來嗎?記住，昂貴不意味著有樂趣；而低價卻可能買來意想不到的駕駛樂趣。一款車的定價合理度、配置(如ESP)、業(yè)內(nèi)影響力(如加速性能超越同級)同樣關(guān)鍵。簡而言之，性價比要高。

就此，我們權(quán)威總結(jié)評價駕駛樂趣的三大標準；運動指數(shù)，駕馭度，價值。