王　麗

眾所周知,航空工業(yè)是一塊能為國家科技投資帶來豐厚回報的高產(chǎn)田,由于其產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強,在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈自上而下涉及從能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù)等整個“產(chǎn)業(yè)流域”。由此,大飛機就不同于汽車、船舶等狹義的制造行業(yè),而起到了串起一個個產(chǎn)業(yè)“肋骨”的經(jīng)濟“脊梁”作用,對產(chǎn)業(yè)升級具有巨大的帶動作用。而且大型飛機是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集中,集成了上百種學(xué)科和7000余項技術(shù),通過大飛機項目的開展,將會全面大幅度地提高我國的科學(xué)技術(shù)水平,并且起到促進尖端技術(shù)發(fā)展的“引擎”作用,其技術(shù)擴散率高達(dá)60%。極大地推動國家高科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)孵化。發(fā)展大飛機的更深一層的意義在于,民用航空可以起到寓軍于民的作用,這也是歐美發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)長盛不衰的經(jīng)驗所在,只有構(gòu)建出一個良好的軍民互動的航空工業(yè)體系,國家的軍事航空才可以持續(xù)發(fā)展,從而增強國防威懾力。

(一)

回顧過去,我國早在上世紀(jì)70年代就曾首次研制大飛機——運十,這是中國歷史上自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的的第一架百噸級大型民用客機。1980年首架“運十”成功首飛。但就在民機研制取得初步階段性勝利的時候,中國政府的政策傾向卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性的改變,試圖通過“三步走”的合資引進計劃發(fā)展中國的民機事業(yè):運十被強制下馬。從此,中國民用航空工業(yè)走上了一條把希望寄托在外國技術(shù)和投資上的道路。三步走中的第一步是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)國外支干線飛機。中國與美國麥道公司合作組裝25架麥道82飛機,這是中國的第一個整機合作項目。但在合作生產(chǎn)麥道90時,由于麥道公司被波音公司兼并,項目以血本無歸告終,組裝外國整機之路進入了死胡同。中國政府又把重點放到了進行零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上,但是經(jīng)過了20多年的零部件生產(chǎn),中國依然無法擁有自行研制大飛機整機的能力。三步走中的第二步是與空客公司聯(lián)合研制AE-100型客機。面對空客開出的數(shù)十億美元天價的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費,中方實在無力承受,最終導(dǎo)致AE-100聯(lián)合研制項目終止。至此,中國大飛機的研制工作徹底停滯。

飽嘗運十下馬的痛楚,又經(jīng)歷了“三步走”路線的慘敗,所以當(dāng)這次大飛機項目又歷盡艱難困苦重新被提上議事日程的時候,從國家領(lǐng)導(dǎo)人到項目負(fù)責(zé)人都達(dá)成了共識:與國家安全和當(dāng)前市場激烈競爭有關(guān)的核心技術(shù)絕不能依賴購買,并且也是買不到的。胡錦濤總書記在聽取大飛機項目的立項報告時,曾多次提出,研制中國的大飛機,一定要擯棄幻想,堅持自主創(chuàng)新。

但是我國大飛機企業(yè)的自主創(chuàng)新之路注定是一條布滿困難和障礙的艱苦之路。我國的航空工業(yè)是從修理、仿制蘇式軍機起步的,所形成的體制帶有濃厚的軍事色彩,傳統(tǒng)的軍工體制嚴(yán)重束縛民機的發(fā)展。大飛機研制工作剛剛起步,企業(yè)還面臨著人才隊伍嚴(yán)重匱乏、技術(shù)能力不足和管理水平低下等多方面的制約。退一步講,即使大飛機能夠被成功研制,可技術(shù)成功并不等于商業(yè)成功,國產(chǎn)大飛機還面臨著嚴(yán)峻的市場考驗。國際市場已基本被波音、空客壟斷,我國的大飛機還沒面世就要別無選擇地被卷入到殘酷的國際競爭中。大飛機研制道路上還有一個重大的難關(guān)在于,只有取得試航認(rèn)證大飛機才能在國際天空中自由翱翔。而我國的民機試航認(rèn)證工作基本一片空白,如何實現(xiàn)零的突破,獲得這張走出國門的“通行證”,也是大飛機企業(yè)要自主創(chuàng)新取得突破的技術(shù)壁壘之一。

(二)

盡管困難重重,但大飛機企業(yè)還是必須堅定不移地走自主創(chuàng)新之路。因為自主創(chuàng)新既是企業(yè)在嚴(yán)酷的競爭中求得生存的唯一出路,也是提升企業(yè)競爭力和發(fā)展國家經(jīng)濟的強烈需求。

來自于外部環(huán)境的威脅迫使大飛機企業(yè)不得不實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。盡管波音、空客相互之間競爭激烈,但對待后來者,兩家公司卻很團結(jié)一致,只要有敢于挑戰(zhàn)大飛機市場禁地者,一律封殺。中國掀起的大飛機項目議題,已經(jīng)引起了國際上的高度關(guān)注,并且波音和空客已經(jīng)采取各種實際行動千方百計阻撓中國的大飛機研制進程。由于航空工業(yè)是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),關(guān)系到國家安全和國民經(jīng)濟的大局,其中的政治因素是不可避免的。在涉及這類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際合作等重大問題上,任何國家都會非常慎重,沒有人會真心培養(yǎng)出自己的競爭對手,沒有人會對我國大飛機企業(yè)實行技術(shù)開放。所以我國的大飛機研制在沒有現(xiàn)成技術(shù)可以引進和依賴的前提下,必須依靠自己,走自主創(chuàng)新之路。

另一方面,實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略有助于提升大飛機企業(yè)的競爭力。中國的航空工業(yè)缺乏研制大飛機的技術(shù)積累,經(jīng)驗不足,而持續(xù)學(xué)習(xí)、堅持自主創(chuàng)新是獲得核心能力的最根本、最有效的途徑。同時,通過自主創(chuàng)新開發(fā)大飛機技術(shù)的成本比直接引進外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低得多。而在基建設(shè)備方面,自主研發(fā)的大飛機企業(yè)由于可以不受外方因素影響,能夠自主控制投資總體方案,使企業(yè)建設(shè)投資成本相對較低。從而能使大飛機以低成本獲得國際市場的競爭優(yōu)勢。

還有一點不得不提的是,自主創(chuàng)新地研制大飛機會對中國社會經(jīng)濟的各個方面產(chǎn)生積極的影響。首先,只有進行自主創(chuàng)新研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機才會對民用航空各個專業(yè)的研發(fā)人才產(chǎn)生需求,直接影響到高等教育和基礎(chǔ)研究的發(fā)展,而教育和基礎(chǔ)研究則是國家和民族長期生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)濟增長的源泉。并且,大飛機企業(yè)的自主創(chuàng)新活動能夠掀起相關(guān)工業(yè)的研發(fā)高潮,其中首當(dāng)其沖的是零部件企業(yè)的研發(fā)。自主研發(fā)大飛機會傾向于使用比合(外)資企業(yè)更高比例的國產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備,所以對推動中國工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。因此,中國大飛機企業(yè)的自主創(chuàng)新活動能帶動中國一系列產(chǎn)業(yè)及科研能力的發(fā)展。

我國大飛機企業(yè)自主創(chuàng)新研制大飛機是必須的,同時也是可行的,應(yīng)該相信中國有能力通過自主創(chuàng)新讓中國造大飛機飛上藍(lán)天。

首先,改革開放以來,我國經(jīng)濟迅猛增長,已具有足夠的經(jīng)濟實力支持大飛機的研制。而且航空工業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展,具有了較完備的航空工業(yè)體系,有了豐厚的技術(shù)基礎(chǔ)和人才儲備。尤其是近年來取得了載人航天這樣的重大技術(shù)突破也顯示出中國是一個具有創(chuàng)新潛力的國家。大飛機的影子工程ARJ-21支線客機的成功研制為大飛機的研制在適航取證和項目管理等方面積累了寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn),為下一步研制大飛機奠定了堅實的基礎(chǔ)。

其次,中國的廣闊市場為自主創(chuàng)新研制飛機提供了充足機會,我國幅員遼闊、人口眾多,人們生活水平極大提高,單純國內(nèi)巨大的市場空間就足以維持大飛機的生存需求。

再其次,中國特定的市場需求給自主創(chuàng)新提供了無限動力。大飛機企業(yè)通過實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略,才能不被已存在的大飛機的產(chǎn)品模式束縛了思維,逐步形成有特色的產(chǎn)品和服務(wù),實現(xiàn)有效的差異化,適應(yīng)特定細(xì)分市場需求,這樣總能夠以獨特的技術(shù)軌道找到市場的切入點。

(三)

有了正確的戰(zhàn)略指引,還要有一系列的措施才能保證自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的順利實施。

第一要實施價值創(chuàng)新戰(zhàn)略。大飛機企業(yè)的主要客戶是航空公司,而中國的航空公司在經(jīng)營中面臨兩難境地:高昂的票價會嚇退大批潛在客戶,而為了增加客源卻不得不采取票價打折的策略,這兩種情況都不會使航空公司的利潤有明顯提高。這一切都源于運營的剛性成本(包括飛機購置費用、維修保養(yǎng)費用、油料費用等)太高,所以大飛機企業(yè)應(yīng)該通過為客戶創(chuàng)造價值以尋求價值藍(lán)海。通過研發(fā)本地化,維修保養(yǎng)本地化、快速的交貨能力及售后服務(wù)能力等為航空公司降低運營成本,相應(yīng)的提高利潤水平。這樣有效避免了與波音空客直接抗衡,而利用能為航空公司帶來低運營成本的優(yōu)勢在大飛機市場開辟生存空間。

第二要進行體制創(chuàng)新。打破傳統(tǒng)軍工體制的束縛。建立現(xiàn)代企業(yè)制度、采用靈活、多渠道的投融資制度,大型軍用運輸機和大型客機統(tǒng)籌協(xié)作發(fā)展,保證大飛機項目順利成長。

第三要建設(shè)一支自主創(chuàng)新的人才隊伍。我國航空工業(yè)經(jīng)過半個多世紀(jì)發(fā)展,已經(jīng)打造了一批掌握先進設(shè)計技術(shù)和有一定實踐經(jīng)驗的人才隊伍,但面臨巨大的研發(fā)、試航認(rèn)證及營銷方面的人才缺口,還要加強人才培訓(xùn)及國際人才引進等不斷充實壯大大飛機項目隊伍。以人為本,建立有效的人力資源管理,使有限的資源發(fā)揮最大的效力。

第四要加強知識產(chǎn)權(quán)管理。知識產(chǎn)權(quán)制度是國際社會公認(rèn)的推動和保護創(chuàng)新的基本法律制度和有效機制。其實質(zhì)在于保護創(chuàng)新者利益和積極性的同時,促進科學(xué)技術(shù)和文化成果合理、有效地擴散,是推動創(chuàng)新發(fā)展的強有力的政策工具。

第五要建立明確的企業(yè)愿景。建設(shè)鼓勵創(chuàng)新、尊重知識的企業(yè)文化,為自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實施提供成功的動力。

我國的大飛機企業(yè)自主研制大飛機雖然是一條布滿荊棘的坎坷之路,但在自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的正確指引下,必將會托起擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國造大飛機翱翔藍(lán)天。

(作者單位:中國航空工業(yè)集團公司北京航空材料研究院)