徐長明

自主品牌經(jīng)過了10幾年的發(fā)展，如今已經(jīng)取得了不俗的成績，其進步在業(yè)內(nèi)有目共睹，有些自主品牌甚至已經(jīng)走出了國門，讓世界上更多的汽車用戶開始了解來自中國的汽車品牌。同樣，在今年剛剛過去的前7個月，自主品牌在經(jīng)濟危機的大背景下更是取得了突飛猛進的發(fā)展，銷量一路走高，讓更多的人對自主品牌的發(fā)展有了更樂觀的預(yù)期。

不過，有一點需要引起我們的注意，就是自主品牌在把銷量做上去的同時，與合資品牌相比，利潤卻相差了不少，可以說，自主品牌的單車?yán)麧櫳星也桓?。所以，我認(rèn)為今后自主品牌不要僅僅著眼于提升銷量，在提升產(chǎn)品質(zhì)量方面更要做足功課。而且我認(rèn)為，自主品牌在提升品牌的道路上能夠獲得成功。

自主品牌發(fā)展的兩條路

就中國的自主品牌發(fā)展而言，主要有兩條道路，一是從仿制和低價位起步；二是直接從高端做起。這兩條路典型的代表分別是奇瑞，吉利和上海汽車。

以前國內(nèi)僅有合資品牌汽車的時候，消費者最低也都是花10幾萬去選購合資品牌汽車，而那些想花費3、4萬元購車的消費者是找不到相應(yīng)產(chǎn)品的。隨著自主品牌汽車的崛起，以奇瑞和吉利為代表的自主品牌車企就將這部分細分市場打開了，很好地滿足了這個細分市場中消費者想花較少的錢擁有家用汽車的愿望。在填補了這個細分市場后，我認(rèn)為自主品牌在這個領(lǐng)域是能夠獲取成功的，而且成績大家有目共睹。

另一條道路的代表就是上海汽車的榮威品牌。該品牌直接走上了高端路線，在定位高端品牌的策略上，上汽榮威的價位與合資品牌不相上下，這主要得益于上海汽車雄厚的實力背景。

為什么有的企業(yè)選擇了第一條道路，主要是這些企業(yè)是進入汽車領(lǐng)域的新生力量，在沒有任何造車經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，直接造高端車很難被市場認(rèn)可，所以必須從低端入手，循序漸進。而選擇第二條道路的企業(yè)多數(shù)是有著雄厚實力的大企業(yè)集團，比如上汽集團，不僅資金實力雄厚，而且人才基礎(chǔ)扎實，對汽車產(chǎn)品也有著深刻的認(rèn)識，這就使得這些企業(yè)有了從高端做起的資本。此外，這些大集團多數(shù)都與國外品牌有合資項目，如果他們也從低端仿制做起，在一定程度上會受到合資伙伴的制約，所以這也決定了他們“一步到位”的戰(zhàn)略。

自主品牌高端化能夠成功

目前最為引人注目的就是奇瑞，吉利產(chǎn)品的高端化之路，在奇瑞和吉利紛紛推出全新品牌，打造全新產(chǎn)品序列的時候，無疑對中國的汽車市場，尤其是自主品牌市場產(chǎn)生了巨大的影響，各界聲音紛至沓來，我個人認(rèn)為，如果戰(zhàn)略得當(dāng)，自主品牌的高端化之路是能走成功的。

對于自主品牌的發(fā)展，我曾提出過相應(yīng)的建議，就是自主品牌要想獲得可持續(xù)性發(fā)展，就必須打造第二個品牌。原因是，隨著消費者收入水平的提高，大家對汽車產(chǎn)品的價格敏感度越來越低，大部分消費者尤其是換車用戶肯定將目光投向質(zhì)量更高的產(chǎn)品領(lǐng)域，低端自主品牌的受關(guān)注度必然降低，如果那樣，這些自主品牌的市場將會急劇縮水，基于此，他們必須要打造全新的汽車品牌，在新的細分市場獲得發(fā)展。

相比于日本，韓國的汽車工業(yè)發(fā)展之路，我更認(rèn)為中國的自主品牌應(yīng)走打造全新品牌。占領(lǐng)全新市場之路。因為日本和韓國走的是垂直提升質(zhì)量之路，這和當(dāng)時這兩國國內(nèi)只有自己的民族汽車工業(yè)有關(guān)，他們可以關(guān)起門來一心一意提升產(chǎn)品質(zhì)量，并獲得消費者認(rèn)可，直至取得今天的成績。而我國目前的市場環(huán)境與這兩國完全不一樣，外資已經(jīng)占到了75％的市場份額，自主品牌僅僅占到了25％，這種環(huán)境不允許自主品牌在原有品牌的基礎(chǔ)上慢慢提升產(chǎn)品質(zhì)量，這會導(dǎo)致部分自主品牌放棄已有的低端市場，而貿(mào)然進入高端領(lǐng)域，到頭來很有可能在既有細分市場和潛在細分市場都無法獲得有效的成功。

所以，我認(rèn)為只有打造第二個品牌，才有足夠的把握獲取成功。但是成功的第一步表現(xiàn)并不在銷量的迅速提高，而是在品牌形象的提升。在保證質(zhì)量過硬的前提下，再以較同級別合資品牌略為優(yōu)惠的價格銷售，盡管～開始銷量可能并不理想，但隨著全新品牌受到市場的認(rèn)可，其今后的發(fā)展定能獲得成功。