山　旭

12月，哥本哈根會議舉行的時候，奇瑞將推出一款“新能源QQ”：在奇瑞QQ3車型上開發(fā)的純電動汽車。

看起來，它將揭開奇瑞新能源戰(zhàn)略的序幕。根據(jù)奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍的計劃，奇瑞的新能源車型將在20lO年底前全部實現(xiàn)量產(chǎn)。

其實在這一年，奇瑞在新能源方面已經(jīng)吸引了很多關(guān)注，包括“售價7萬，國家補助6萬”的S18電動車。

不過，正如奇瑞新能源公司副總經(jīng)理方運舟在接受本刊記者采訪時所說，“鑒于目前新能源汽車的市場基礎(chǔ)薄弱，這需要政府、行業(yè)、媒體、企業(yè)、消費者等多個層面的合力，才有更大效果?！?/p>

事實上，如果把1.5升作為小排量汽車的標準，那么這個市場的主體就是國產(chǎn)品牌。確切地說，是整個市場中罕有的國產(chǎn)品牌具有優(yōu)勢的領(lǐng)域。

考察以小排量著名的奇瑞的減排策略，或許對其他自主品牌具有相當啟發(fā)。

成本門檻

根據(jù)奇瑞的時間表，從2001年到2005年，奇瑞開始新能源產(chǎn)品的原理性研發(fā)，并承接了國家863計劃中的相關(guān)課題。后來3年間，進入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段。到2007年，奇瑞已成為國內(nèi)混合動力車最早下線、最早量產(chǎn)、最早投入運營的企業(yè)。

2009年9月1日工信部發(fā)布第195批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，作為《新能源推薦目錄》中唯一的轎車廠家，奇瑞的A5混合動力轎車和兩款電動轎車同時入選。

目前，奇瑞的新能源汽車共包括4大系列12項技術(shù)，分別為：靈活燃料系列、混合動力系列、純電動系列及燃料電池系列。

靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國外市場上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場；混合動力系列的A5于2009年1月大批量上市；純電動汽車系列也開始量產(chǎn)；燃料電池系列則還在持續(xù)研發(fā)中。

方運舟說，奇瑞的最終目標是逐步實現(xiàn)新能源汽車的全系覆蓋。

奇瑞的新能源計劃，代表了目前中國車企對新能源汽車的態(tài)度。在今年4月舉行的上海車展上，出現(xiàn)了50多款新能源汽車，其中近一半宣布要在兩年內(nèi)上市。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌認為，中國的新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)，但不少企業(yè)實際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購關(guān)鍵零部件進行組裝生產(chǎn)。這樣做一是迎合政策和市場需求，二是借以上汽車項目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，“這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

方運舟說：“一哄而上可以說明兩個意思，一是政府正大力提倡節(jié)能減排，鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展；二是說明各界普遍看好新能源汽車的前景?！?/p>

他說，目前許多地方出現(xiàn)的“山寨版電動車”在二三四級市場受到消費者的熱烈歡迎，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效益。因此可以相信，如果能向消費者提供符合安全法規(guī)、價格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品，新能源汽車仍可以得到推廣和普及。

方運舟的觀點其實與陳斌并不矛盾，“符合安全法規(guī)、價格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”顯然是一道很難越過的門檻，正如之前國家陸續(xù)出臺的新能源汽車標準將有效控制行業(yè)過熱問題。

但在管理越來越嚴格的情況下，以何種途徑實現(xiàn)“符合安全法規(guī)、價格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”，決定著中國車企在未來市場中的位置。

“大小車”之路

回顧最近幾年奇瑞的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車在保持小型化特征的同時，正在變得更大：重點推出的A級系列，以及不斷升級的城市SUV瑞虎。和中國大多數(shù)以低端小排量起家的自主品牌_樣，奇瑞希望獲得利潤更高的中端市場的意圖十分明顯。

用方運舟的話說，較大排量車型的推出是奇瑞技術(shù)升級與品牌升級的產(chǎn)物。

節(jié)能減排要求的出現(xiàn)，對于這些艱難起家的中國車企來講，既是機遇又是挑戰(zhàn)。雖然現(xiàn)在看起來，大家更覺得是個機會。

特別在擁有成熟小型車平臺的情況下，換裝動力系統(tǒng)成為通行的做法。

此前，本刊記者試駕的一款自主品牌的兩座純電動微型車，是由一家國內(nèi)具有相當實力的企業(yè)與美國企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的，基于一款成功仿制國外車型的微型車，指標在國內(nèi)處于主流水平。然而，它連過減速帶都十分困難。

關(guān)鍵的是，與許多廠家一樣，它還宣稱要在中國的大中城市進行普及。

對此，方運舟表示，“新能源QQ,”將作為日常代步工具，主要用于中小城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“它不追求很高的動力性，而是以經(jīng)濟實用為主，以極低的使用成本和零排放吸引消費者。”

他解釋說，奇瑞在小車平臺的產(chǎn)品非常豐富，并且在小車領(lǐng)域這個特定的消費群體中已經(jīng)形成了品牌優(yōu)勢，由于小車非常適合向純電動驅(qū)動轉(zhuǎn)變，加之奇瑞擁有較好的整車平臺、比較注重實用技術(shù)、獨到的自主研發(fā)體系以及良好的供應(yīng)鏈開發(fā)和管理體系，因此，奇瑞的小型車更多與電動結(jié)合。在型號偏大的車型上，奇瑞則在朝著強混合動力技術(shù)方面延伸。

事實上，即使對于奇瑞這樣具有相當實力的中國車企，研發(fā)新能源汽車仍充滿波折。

比如在研發(fā)S18過程中，電池廠家需要一定購買量的保證才肯批量生產(chǎn)，但沒有經(jīng)過小規(guī)模驗證的產(chǎn)品，車企又不敢大規(guī)模使用。

方運舟為了S18的配套電池跑了20多個電池廠，最后終于有人肯先小批量生產(chǎn)供其驗證。

“我們需要更加冷靜地思考中國的新能源汽車之路該如何健康可持續(xù)地往前走。這里最主要的是要高度重視核心零部件的開發(fā)和發(fā)展，重視基礎(chǔ)材料的開發(fā)和發(fā)展，只有零部件技術(shù)真正發(fā)展了，新能源汽車的發(fā)展才會是健康和可持續(xù)的?！狈竭\舟告訴本刊記者。

實用優(yōu)先

不過對于奇瑞這樣的自主品牌來講，追求前衛(wèi)并非明智之選。事實上，奇瑞目前計劃普及的節(jié)能減排技術(shù)更具實用色彩和中國特色。

在奇瑞的新能源汽車計劃中，混合動力和純電動汽車將是主體?；旌蟿恿嚪州p度、中度和全混合。純電動車則分低電壓和高電壓系統(tǒng)。“新能源QQ”屬于低電壓系統(tǒng)，速度低，成本也低。

而輕混動力將會在2010年作為奇瑞所有汽車的標配。一般而言，輕混動力車的電動機本身不能單獨驅(qū)動車輛，由鋰電池供電的電動極只作為輔助動力。而豐田普銳斯這樣的全混合可以在時速40公里時單憑借電池工作。

比如奇瑞汽車用來進行普及的BSG混合動力技術(shù)：它通過怠速停機和啟動功能，實現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，消除怠速運行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放。根據(jù)測試，這種切換動力的過程可以節(jié)油10％左右，減少二氧化碳排放12％左右。

方運舟解釋說，BSG混合動力系統(tǒng)對整車原有結(jié)構(gòu)改動很小，與常規(guī)車最大的區(qū)別是增加了一套BSG系統(tǒng)。而這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可靠性高，與傳統(tǒng)汽車維修沒有區(qū)別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。

更為重要的是，使用BSG技術(shù)只增加不到1萬元成本。在奇瑞看來，它是各種混合動力類型中性價比最高的一種。

“新能源車是未來的發(fā)展方向，現(xiàn)在不走在前面，今后很快被淘汰，一定是這樣的?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波表示。

在這種情況下，只有快速量產(chǎn)具有實用性的產(chǎn)品，而不是追求高尖端與概念，才能在中國的節(jié)能減排車市中占有一席之地。