劉春曉

7月的國際車市，讓人看著有些意思，美國三大之一的福特扭虧為盈了，看來不申請破產(chǎn)也是能夠起死回生的；金融危機(jī)也沒有擋住現(xiàn)代在美國上升的腳步，銷量排名美國第六；同樣是金融危機(jī)的影響，戴姆勒和寶馬的產(chǎn)銷均出現(xiàn)不同程度的下降，用老百姓的俗語來形容那就是東方不亮西方亮。

歐洲：英國首次增長

法國7月份家用轎車銷量同比增長3.1％，接近18.9萬輛，這是該數(shù)據(jù)連續(xù)第三個(gè)月同比增長。5月份和6月份，法國家用轎車銷量曾分別同比增長12％和7.1％。今年前7個(gè)月，法國家用轎車銷量同比增0.6％，達(dá)到近132萬輛。

7月份，法國本土品牌家用轎車銷量同比大增12.4％，其中雷諾銷量劇增14％，標(biāo)致和雪鐵龍兩品牌的銷量也增加了11.4％。依靠7月份的良好表現(xiàn)，法國本土品牌家用轎車的市場份額由去年同期的48.3％大幅提升至52.7％。

英國7月新車注冊較上年同期增長2.4％，為15個(gè)月來首次增長。7月英國乘用車新車總注冊車輛為157149輛，但相比6月份接近2萬輛的銷量仍出現(xiàn)了大幅的下滑。1～7月份英國乘用車銷量總計(jì)1082104輛，相對于2008年的1400899輛，同比下滑22.8％。

7月份意大利新車注冊數(shù)增長6.16％，其中菲亞特(Fiat SpA)占有33.58％,的市場份額。7月總的新車注冊數(shù)為204905輛，相比之下2008年同期為193018輛。2009年前7個(gè)月，意大利新車注冊數(shù)為130萬輛，與2008年同期的146萬輛相比下降8.33％。

亞洲：印度銷量激增

2009年7月份印度汽車銷量同比激增31％至115067輛，創(chuàng)下兩年來最高增幅。同時(shí)，7月份也是印度汽車銷量連續(xù)增長的第六個(gè)月。

印度汽車銷售旺季通常在節(jié)日較多的11月和12月份，但今年節(jié)日提前到了9月份。另外，7月份印度上市新車包括現(xiàn)代i20兩廂車、本田Jazz、鈴木Ritz等。7月瑪魯?shù)兮從居《仁袌鲣N量增長31％至60012輛；現(xiàn)代汽車銷量增長54％，至23193輛；塔塔汽車銷量在Nano小車的拉動(dòng)下上升21％至14537輛。

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會8月3日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月普通乘用車的新車銷量為118539輛，比去年同期增長了0.5％。這是自2008年7月以來首次上升。據(jù)日本《共同社》報(bào)道，乘用車銷量上升的主要原因是，環(huán)保車優(yōu)惠稅制、國家的汽車以舊換新和購車補(bǔ)貼制度產(chǎn)生了效果。

美國：三大看福特

7月份，汽車廠商銷售了997824輛轎車及輕型卡車。這是2008年8月以來的單月最高銷量。受到普遍關(guān)注的折合年銷量增至1124萬輛，較9月份的969萬輛有大幅增長。不過，較去年同期的1250萬輛卻有所下滑，也仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于曾被視為正常水平的1600萬輛。

在走出破產(chǎn)保護(hù)的情況下，通用汽車和克萊斯勒(chrysler Group LLC)的銷量降幅為今年以來最小。通用汽車銷量下滑19.4％，至188156輛；克萊斯勒則下滑9.4％，至88900輛。豐田汽車表示，該公司汽車銷量下滑11％，至174872輛，并估計(jì)政府“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃使其銷量增加了3萬至3.2萬輛。

作為底特律汽車三巨頭中惟一沒有申請破產(chǎn)保護(hù)的汽車制造商，福特汽車上周公布了令人驚喜的二季度業(yè)績：凈利潤達(dá)23億美元，而去年同期為虧損87億美元。福特汽車同時(shí)宣布，公司將繼續(xù)向2011年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

福特汽車二季度財(cái)報(bào)顯示，公司2009年第二季度稅前經(jīng)營虧損4.24億美元(不計(jì)特殊項(xiàng)目)，較上年同期減少6.09億美元。但加上一筆特殊項(xiàng)目產(chǎn)生的28億美元凈所得后，福特二季度業(yè)績變?yōu)橛?3億美元?，F(xiàn)金消耗方面，第二季度消耗了10億美元現(xiàn)金，較第一季度減少了27億美元。

二季度，福特實(shí)施了一系列措施以改善業(yè)績。首先是將汽車業(yè)務(wù)的債務(wù)削減了101億美元，這使福特每年節(jié)省逾5億美元利息支出；增發(fā)3.45億股福特普通股，籌集資金16億美元；將汽車業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性成本削減了18億美元；通過一個(gè)買斷方案，將美國的按時(shí)計(jì)酬臨時(shí)工減少了1000人左右。

南美：巴西將創(chuàng)紀(jì)錄

7月巴西包括轎車、輕型商用車、卡車和大巴在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車銷量為28.54萬輛，環(huán)比下降4.9％，僅次于今年6月的30.02萬輛和去年7月的28.81萬輛位列歷史最好銷售業(yè)績?nèi)龔?qiáng)。其中，轎車和輕型商用車銷量為27.37萬輛，環(huán)比下降5.6％，但與去年7月基本持平。

截至7月，巴西全年機(jī)動(dòng)車銷售量為173.5萬輛，與去年同期的169.5萬輛相比增長2.35％。其中，轎車和輕型商用車?yán)塾?jì)銷售166.8萬輛，同比增長3.4％，預(yù)計(jì)全年將創(chuàng)造300萬輛的年度銷售級錄。

今年1月至7月阿根廷的汽車產(chǎn)量為24.33萬輛，同比下降了30.2％。今年前7個(gè)月，阿根廷的汽車出口量也比去年同期下降25.8％。今年7月份阿根廷的汽車產(chǎn)量為4.72萬輛，雖然與去年同期相比下降了24.1％，但環(huán)比卻增加了6％，顯示出阿根廷汽車業(yè)出現(xiàn)部分回暖跡象。此外，阿根廷的汽車出口量和國內(nèi)市場銷量同期環(huán)比分別增長了0.5％和1.2％。

伴隨著國際車市的起伏發(fā)展，各大國際車企的境遇也大不相同，可以說是喜憂參半。

大眾增長靠中國

大眾汽車集團(tuán)日前宣布，受北美汽車市場大幅萎縮33.2％的影響，大眾集團(tuán)今年上半年共向全球客戶交付310.03萬輛汽車，比去年同期減少5％，不過遠(yuǎn)好于全球乘用車市場總體17.7％的下滑。其中，大眾汽車各大品牌在德國市場交付了63.19萬輛汽車，較去年同期增長了18.3％。在亞太地區(qū)，大眾汽車銷量逆勢上漲至72.38萬輛，較去年同期增長18.6％。而其中，中國就消化了65.22萬輛，較去年同期的53.16萬輛提升了22.7％，同時(shí)也宣布了中國以2萬余輛的優(yōu)勢取代德國本土成為大眾全球最大的市場，而這一銷量已然超過了大眾上半年全球總銷量的1／5。

奧迪同比下降仍盈利

德國豪華車生產(chǎn)商奧迪公司7月31日說，由于銷售下降10％，今年上半年公司利潤下降25％。

奧迪公司今年上半年利潤為6.97億歐元，而去年同期利潤為9.3億歐元。奧迪公司今年上半年的銷售額達(dá)到145億歐元，與去年同期相比下降16％。不過與世界上大多數(shù)汽車企業(yè)經(jīng)營陷入虧損相比，奧迪公司仍保持了盈利。

現(xiàn)代美國銷量上升

現(xiàn)代汽車去年末開始抓住全球性金融危機(jī)的機(jī)會順利進(jìn)入了美國市場。得益于7月份美國政府的二手車補(bǔ)償銷售計(jì)劃賣出了45553輛汽車，創(chuàng)造了今年月度最高值的紀(jì)錄，這比上年同期上升了12％。起亞汽車的銷售量也在7月份比去年同期上升了4.7％，賣出了29345輛。與美國和日本的汽車公司相比，現(xiàn)代起亞汽車取得了好的成績，今年(1月～7月)累計(jì)銷售量超過了日本的日產(chǎn)，升至美國市場的第六位。

戴姆勒，寶馬均下降

德國汽車制造商戴姆勒公司(DAI)與寶馬集團(tuán)(BMW AG)表示，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退抑制豪華車需求，7月份兩公司的全球總銷量下降10％以上。寶馬集團(tuán)當(dāng)月銷量下降13％，從上年同期的12.6萬輛降至11萬輛。戴姆勒的梅賽德斯一奔馳轎車部門銷量下降11％，從上年同期的105100輛降至93900輛。其中核心的梅賽德斯一奔馳品牌占據(jù)了銷量的絕大部分，盡管該品牌的銷量也下降10％，從上年同期的92700輛降至83500輛。該部門的其他品牌包括AMG、Smart和Maybach，其中Smart小型車的銷量下降尤為劇烈，降幅達(dá)16％，至10400輛。

寶馬集團(tuán)表示其核心的BMW品牌銷量下降15％，從上年同期的106466輛降至90597輛。勞斯萊斯(Rolls Royce)品牌銷量下降56％，至45輛。該集團(tuán)所有品牌中只有Mini品牌的銷量實(shí)現(xiàn)增長，但增幅也僅有0.3％，從上年同期的19224輛增至19281輛。寶馬的摩托車部門銷量下降10％以上，至9604輛。