李　鋼

[摘要]公路瀝青混凝土路面產(chǎn)生透水病害的原因非常復(fù)雜,當(dāng)透水發(fā)生以后,應(yīng)及時對路面作相應(yīng)的維修處置,否則會越來越嚴重,嚴重影響正常使用和行車安全。主要從病害發(fā)生前的預(yù)防措施這個方面,來對透水病害的綜合防治措施進行探討。

[關(guān)鍵詞]公路路面 透水病害 預(yù)防措施

中圖分類號:TU4文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0910082-01

一、路面空隙率的控制

瀝青混凝土路面空隙率過大是發(fā)生透水病害的主要外部條件,而引起路面空隙率過大的原因主要有級配不合理、壓實度不夠、瀝青混合料的離析等,根據(jù)不同的原因應(yīng)采取不同的防治措施。

(一)選用合理級配。我國瀝青混凝土路面設(shè)計的發(fā)展,是一個不斷探索改進的過程。我國早期修建的高速公路采用了密實型瀝青混凝土,路面滲水很少,透水病害發(fā)生的也很少。后來,隨著對車轍和構(gòu)造深度的重視,表面層又較多采用了AK類抗滑表層級配,這種級配設(shè)計空隙率在6%左右,路面實際空隙率大,使透水病害很易發(fā)生。近年來,透水病害越來越受到重視,在借鑒國外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,路面級配得到了不斷的改進,提出了如SMA、OGFC等新的路面級配形式。

在借鑒國外成功經(jīng)驗的同時,我們應(yīng)當(dāng)注意到相關(guān)成果的適用條件,例如路面空隙率問題。瀝青面層級配最主要的指標(biāo)是瀝青混合料的設(shè)計空隙率和路面實際空隙率。按美國對SUPERPAVE和SMA的綜合研究,對高速公路所用瀝青混合料要求目標(biāo)空隙率控制在4%左右,可這種結(jié)論是建立在其他性能也滿足要求的情況下,如不考慮環(huán)境條件、路面荷載等情況,盲目的要求4%的設(shè)計空隙率,甚至為了達到這一要求而犧牲瀝青混合料的其他性能就得不償失了。

值得注意的是,我國的規(guī)范建議級配是一個很寬泛的范圍,并不能一味的采用或接近其中值。執(zhí)行規(guī)范的時候,必須考慮到當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況,必要時對技術(shù)要求作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。各地應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟牧?、施工水平、?jīng)濟實力、習(xí)慣等,并借鑒使用多年的成功的經(jīng)驗,規(guī)定更具體的指標(biāo)。

(二)嚴格控制壓實度。壓實是瀝青混凝土路面施工中最重要的一個環(huán)節(jié),壓實不足是導(dǎo)致瀝青混凝土路面空隙率過大,引起路面透水病害發(fā)生的最普遍的原因。熱拌瀝青混合料4%～5%的空隙率就認為是不透水的,目前,大多數(shù)國家瀝青混合料的設(shè)計空隙率為3%～5%或3%～6%,按照現(xiàn)行實驗室標(biāo)準密度的96%的瀝青混凝土路面驗收標(biāo)準,路面實際空隙率很易達到7%左右,這就為透水病害的發(fā)生埋下了隱患。

切實提高路面壓實度的另一方面在于嚴格控制施工質(zhì)量,有的工程過分追求平整度,而放松了壓實度的要求。規(guī)范中又有構(gòu)造深度的要求,對相當(dāng)一部分混合料如趁熱認真碾壓很可能就達不到構(gòu)造深度的指標(biāo)要求,出于這兩方面的考慮,很多工程對碾壓做的不認真,等溫度降低了以后采用靜碾或較輕的壓路機壓實。為了使壓實度達到規(guī)范要求,只能采用各種方式弄虛作假,如降低試件成型溫度、試件偏高、油石比偏低都可使標(biāo)準密度降低,鉆孔試件沒有徹底干燥則將使實測密度偏大。由于這些原因,施工過程中應(yīng)該綜合考慮平整度、壓實度、構(gòu)造深度,不能過分強調(diào)平整度,而應(yīng)在滿足壓實度的前提下適當(dāng)提高平整度要求。應(yīng)當(dāng)嚴格控制施工,認真按規(guī)范要求進行,嚴禁弄虛作假。

(三)減少瀝青混合料的離析。由于瀝青混合料中集料的不均勻性,瀝青混合料在攪拌、運輸、攤鋪的過程中難以避免的會出現(xiàn)離析現(xiàn)象,離析現(xiàn)象只能盡量減少,而不可能絕對避免。對瀝青混合料在裝載、運輸、卸載過程中所產(chǎn)生的離析還沒有很好的解決辦法,只能盡量注意裝、卸載的方式,減少途中運輸時間,在運輸途中平穩(wěn)行駛。在路面攤鋪過程中,攤鋪機連續(xù)由中間向兩端輸送混合料,寬幅攤鋪的話在攤鋪寬度兩端很容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。解決這一問題的方法,只能是盡量控制攤鋪寬度,攤鋪寬度8m以下時采用單機攤鋪,寬幅攤鋪時使用兩臺同型號的攤鋪機梯形攤鋪。

(四)及時治理路面裂縫。路面裂縫也是水進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的重要途徑,路面裂縫也是一種瀝青混凝土路面的主要病害,對路面裂縫應(yīng)采取及時有效的治理措施,以防止裂縫與透水病害綜合作用,對路面結(jié)構(gòu)造成更大的破壞。

二、防排水設(shè)計

瀝青路面的水損壞離不開水,如果水不能進入路面也就談不上路面的水損害,所以以前的路面設(shè)計施工中千方百計地封水,試圖阻止水分進入路面。實踐證明,要想完全防止瀝青路面進水是不可能的,封也不可能完全封住。我國路面基層普遍采用半剛性基層,近年來對半剛性基層的強度要求也越來越高,基層越來越致密,現(xiàn)在普遍采用的二灰碎石比水泥穩(wěn)定碎石透水性更差。水進入路面是不可避免的,基層又不透水,上面層滲入路面的水和凍融的水積聚在基層表面,這樣對路面的危害更大。因此,一方面應(yīng)加強防水,減少進入路面的水,另一方面應(yīng)做好排水,將進入路面的水及時排走。只有這樣才能切實降低水損害發(fā)生的幾率。

(一)封水。在瀝青混凝土路面的基層上噴灑透層油后再做下封層,以封閉從路基下上來的地下水、裂隙水;在表面層下設(shè)置封層,大部分是改性乳化瀝青的封層,以封閉從路面上滲入的水。在選擇做上、下封層的材料時要綜合考慮氣候地質(zhì)條件,選擇適合工程要求的材料,同時施工時應(yīng)加強管理,避免施工不當(dāng)造成的施工期層間污染。

(二)中央分隔帶防水。中央分隔帶基本分為兩種,一種是開放式的,利用綠化分隔雙向的交通、視線、燈光;一種是封閉式的,利用防眩板分隔雙向交通、視線、燈光。我國目前絕大部分采用的是開放式。為了防止水分的滲入,近年來采取了一些措施來封水,如分隔帶底部和周邊鋪設(shè)土工布等。但這些措施并不能達到完全封水的目的。如不能保證排水,可將綠化帶改為水泥混凝土或瀝青封層。

(三)路表排水。為了能使路面水迅速排出,應(yīng)設(shè)置路拱并確保路面平整度,從而最大限度的減少可能滲入路面內(nèi)部的水。擋水式路緣石有可能使水滯留在路面上,建議做成平的或取消,采用漫流排水的方式。這就提高了對路肩和邊坡的抗沖刷要求,應(yīng)采取措施提高其抗沖刷能力。

三、預(yù)防性養(yǎng)護

瀝青路面的水損害的發(fā)生是有一個過程的,開始的時候只是局部,如不及時處理就會迅速發(fā)展,直至嚴重損壞。預(yù)防性養(yǎng)護的主要措施是封縫、補坑、稀漿封層和微表處。及時采取措施對路面裂縫進行封堵,就切斷了水由裂縫進入路面內(nèi)部的途徑。補坑是對路面壞點的修補,即時補坑防止坑中積水下滲引起水損壞。陽離子乳化瀝青稀漿封層可以使瀝青路面出現(xiàn)的磨損、老化、微裂縫、光滑、松散等病害迅速得到修復(fù),并起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。另外,雪天應(yīng)及時清除積雪,不能將雪堆在路邊,讓雪水滲入路面。預(yù)防性養(yǎng)護的各項技術(shù)措施可以說已經(jīng)相當(dāng)成熟,最重要的是要發(fā)現(xiàn)問題及時解決,加強日常巡視,把問題消滅在萌芽,不能等到問題嚴重了才去治理。

參考文獻:

[1]王占軍、王占臣,瀝青路面水損害的研究[J].黑龍江交通科技,2004,(01).

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