齊亞鷗

摘要:近年來,長江航運(yùn)的運(yùn)輸作用在全國交通中愈加重要,文章將長江航運(yùn)作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)考慮,從一個全新的角度分析長航在與其上下游產(chǎn)業(yè)共同組成的產(chǎn)業(yè)鏈中的重要作用,并就其現(xiàn)狀有針對性地提出提高其競爭力的合理措施。

關(guān)鍵詞:長江航運(yùn);競爭力;產(chǎn)業(yè)鏈

中圖分類號:F552文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-8937(2009)10-0087-01

長江航運(yùn)作為自古以來的“黃金水道”,對長江流域沿岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展乃至全國經(jīng)濟(jì)的連接交融起到了至關(guān)重要的作用。但綜觀長江得天獨(dú)厚的自然優(yōu)勢和沿岸優(yōu)越的人文社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境,航運(yùn)內(nèi)在潛力尚未完全開發(fā),在此,將長江航運(yùn)作為一產(chǎn)業(yè)鏈研究其前后相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,從全新的角度出發(fā)找出提高其競爭力的可行方案。

1長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且陨a(chǎn)相同或相近產(chǎn)品的企業(yè)集合所在產(chǎn)業(yè)為單位形成的價值鏈。它是由承擔(dān)著不同的價值創(chuàng)造職能的相互聯(lián)系產(chǎn)業(yè)圍繞核心產(chǎn)業(yè), 通過對信息流、物流、資金流的控制,在采購原材料、制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程中形成的一個功能鏈結(jié)構(gòu)模式。

如果將長江航運(yùn)看作一個單獨(dú)的產(chǎn)業(yè),它與前后關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)組合恰可以組成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈,通過對這個鏈條的分析,能夠明確地了解長江航運(yùn)產(chǎn)值對沿岸經(jīng)濟(jì)、全國GDP的影響及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈中其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)。在此僅考慮與長江航運(yùn)關(guān)聯(lián)最為密切的一些產(chǎn)業(yè),其前向相關(guān)產(chǎn)業(yè)有:船舶制造業(yè)、電力工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、港口工業(yè)、航運(yùn)配套服務(wù)業(yè)等;后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)有:旅游業(yè)、保險業(yè)、對外貿(mào)易、物流行業(yè)、倉儲業(yè)等。

2長江航運(yùn)在產(chǎn)業(yè)鏈中的作用

2.1長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)內(nèi)接通:基于產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群

長江航運(yùn)作為產(chǎn)業(yè)鏈中心,促進(jìn)了其前相關(guān)產(chǎn)業(yè)和后相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,充分發(fā)揮了垂直溢出效應(yīng)。長江航運(yùn)通過購買、使用前向相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品帶動船舶制造業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時也通過為后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品、服務(wù)帶動港口工業(yè)等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品供應(yīng)、成本減少、規(guī)模擴(kuò)大等原因,自發(fā)聚集,形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群,有利于各產(chǎn)業(yè)互助合作,提升競爭力,實(shí)現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

2.2長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)際延伸:基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域運(yùn)輸合作

長江流域經(jīng)濟(jì)呈多層次發(fā)展格局,上中下游發(fā)展程度極不平衡,因又具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性,亟需交流合作。但長期以來,長江流域中內(nèi)河航運(yùn)、公路、航空、管道等交通運(yùn)輸方式之間保持著競爭對立與互補(bǔ)合作共存的狀態(tài)。加強(qiáng)長江航運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的合作,有利于實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,充分發(fā)揮長江航運(yùn)在產(chǎn)業(yè)鏈中的水平溢出效應(yīng),帶

來各種交通運(yùn)輸部門、全國各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的共同快速增長。

3從產(chǎn)業(yè)鏈角度看競爭力升級舉措

①國家要加大對長江航運(yùn)的財政支持和金融支持,加強(qiáng)長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。采用宏觀調(diào)控手段,對產(chǎn)業(yè)鏈的整體規(guī)劃做出指導(dǎo)。 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,使產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)、資源及環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

②堅持運(yùn)用市場機(jī)制,優(yōu)化資源配置。在長江產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)建設(shè)過程中,政府在合理規(guī)劃、科學(xué)引導(dǎo)、協(xié)調(diào)利益、聯(lián)合建設(shè)上發(fā)揮作用,從體制上保證相互開放,按同一的運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則操作,初步形成沿江產(chǎn)業(yè)鏈的初級統(tǒng)一市場共同體。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,特別是交通、通訊的發(fā)展,再由初級市場向較為完善和成熟的統(tǒng)一市場過渡。

③提升科技含量,發(fā)展品牌效應(yīng)。近年來,我國內(nèi)河航運(yùn)中民營、外資、股份合作等各類非國有集體獨(dú)資的新經(jīng)濟(jì)組織大量產(chǎn)生;航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中從事航運(yùn)服務(wù)的各類人才資源的市場化配置深入發(fā)展,國際勞務(wù)船員在航運(yùn)市場的流動性增大。尤其隨著航運(yùn)代理、航運(yùn)外包等多項(xiàng)新型業(yè)務(wù)的開展,掌握的優(yōu)勢品牌、核心技術(shù)、創(chuàng)新設(shè)計、市場銷售渠道的廠商才可獲得較高的產(chǎn)品附加價值利潤,發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新和品牌運(yùn)作的航運(yùn)經(jīng)營模式已迫在眉睫。

④優(yōu)勢互補(bǔ),共同發(fā)展。長江產(chǎn)業(yè)鏈要發(fā)揮各自的資源、市場等各方面的優(yōu)勢,在協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)化為整體優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)利益共享,共同發(fā)展。注重構(gòu)建長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定機(jī)制,包含競爭定價、利益調(diào)節(jié)、溝通信任機(jī)制,最終充分發(fā)揮長江航運(yùn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的領(lǐng)導(dǎo)核心地位。

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