牛方禮

加拿大國(guó)際貿(mào)易部長(zhǎng)Stockwell Day：“我們希望與中國(guó)深化關(guān)系”

“我們對(duì)門(mén)戶(hù)計(jì)劃迄今所取得的成功表示滿(mǎn)意?！彼雇锌隧f爾·戴(Stockwell Day)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)這樣形容“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃運(yùn)行3年來(lái)的成就。

Stockvcell Day是加拿大國(guó)際貿(mào)易部長(zhǎng)兼亞太門(mén)戶(hù)部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)推行2006年9月啟動(dòng)的“亞太門(mén)戶(hù)”這一宏大國(guó)家計(jì)劃。

作為加拿大貿(mào)易政策的策劃者和主管者，Stockwell Day曾于今年4月份來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)，并宣布今年年底前加拿大將在南京、青島、沈陽(yáng)和武漢開(kāi)設(shè)四家加拿大貿(mào)易辦事處。他還在北京向中外記者高調(diào)宣稱(chēng)，“我到中國(guó)訪(fǎng)問(wèn)，就是要表明：加拿大把中國(guó)當(dāng)作一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)合作伙伴?！?/p>

“在這一經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，確保自由和開(kāi)放貿(mào)易對(duì)與全球經(jīng)濟(jì)衰退抗?fàn)幍膰?guó)際努力來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的?！盨tockwell Day向記者強(qiáng)調(diào)，“我們希望與國(guó)際合作伙伴特別是與中國(guó)這樣的亞太國(guó)家深化關(guān)系?！?/p>

Stockwell Day透露，過(guò)去一年中加拿大向全球40多家最主要的進(jìn)出口企業(yè)推介他們的門(mén)戶(hù)方案，并已經(jīng)看到了成果——這些公司中有20％已經(jīng)使用或采納了借道加拿大的新航線(xiàn)。

中日對(duì)外貿(mào)易：由于全球經(jīng)濟(jì)下行，北美特別是美國(guó)消費(fèi)急劇下降，導(dǎo)致亞洲出口的減少。經(jīng)濟(jì)衰退是如何影響“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃的?

Stockwell Day：由于受經(jīng)濟(jì)衰退的影響，亞太地區(qū)貿(mào)易量減少，很多公司被迫修改自己的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略并使之多樣化，以便增加靈活性和減少成本。而加拿大的亞太門(mén)戶(hù)計(jì)劃能幫助他們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

我們也注意到，6月17日，全球知名預(yù)測(cè)咨詢(xún)期刊IHS GlobalInsight報(bào)告說(shuō)，由于對(duì)箱裝貨物的消費(fèi)需求回升，北美最大的一些港口集裝箱量的急劇下跌趨勢(shì)預(yù)計(jì)到年底時(shí)將放慢。

中田對(duì)外貿(mào)易：加拿大的太平洋門(mén)戶(hù)優(yōu)勢(shì)是什么?政府采取什么措施推進(jìn)這一計(jì)劃?

Stockwell Day：加拿大門(mén)戶(hù)計(jì)劃的目標(biāo)是通過(guò)向兩個(gè)大陸的進(jìn)口商和出口商提供快而可靠的服務(wù)，增加加拿大在跨太平洋貿(mào)易方面的市場(chǎng)份額。

加拿大在亞洲與美國(guó)中西部地區(qū)之間提供一個(gè)更快、更可靠的貨物運(yùn)輸途徑。比如，通過(guò)魯伯特王子港，亞洲與北美之間的運(yùn)輸減少二至三天航行時(shí)間；在集裝箱港口減少一至二天的停留時(shí)間；總共可減少三至五天的時(shí)間，而不使用該港的傳統(tǒng)路線(xiàn)的行程通常為17天。

溫哥華港和魯伯特王子港還有著極大的增長(zhǎng)潛力以處理增加的貿(mào)易需求。

自從“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃于2006年啟動(dòng)以來(lái)，聯(lián)邦、省和市政府已承諾在加拿大西部門(mén)戶(hù)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資26億多加元，其中包括聯(lián)邦出資近10億加元。

到目前為止，這一計(jì)劃的90％的門(mén)戶(hù)項(xiàng)目正在進(jìn)行中或已竣工。更為重要的是，聯(lián)邦政府10億加元的基礎(chǔ)設(shè)施投資，到2011年會(huì)帶動(dòng)130多億加元的私有部門(mén)的投資。

有了這些投資，當(dāng)貿(mào)易恢復(fù)時(shí)，我們將能提供一個(gè)快而可靠的門(mén)戶(hù)。

中田對(duì)外貿(mào)易：考慮到自“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃啟動(dòng)以來(lái)幾年已過(guò)去了，您對(duì)它的進(jìn)展有什么看法?

Stockwell Day：由于我們?cè)谪涍\(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)上更快、更安全可靠的能力已得到承認(rèn)，這一強(qiáng)有力的創(chuàng)新戰(zhàn)略和牢固的伙伴關(guān)系增加了運(yùn)輸量。

我們還在國(guó)際上向目標(biāo)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人宣傳加拿大亞太門(mén)戶(hù)是北美與亞洲市場(chǎng)之間一條可靠有效的路線(xiàn)。

在過(guò)去的12個(gè)月里，我們會(huì)晤了世界上40多個(gè)主要出口商和進(jìn)口商。在加拿大主要交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的陪同下，我們會(huì)晤了這些公司，并向他們解釋了他們?nèi)绾文軓募幽么髞喬T(mén)戶(hù)獲益。我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了成果——這些公司中有20％已經(jīng)使用或采納了新的路線(xiàn)。

我們對(duì)門(mén)戶(hù)計(jì)劃迄今所取得的成功表示滿(mǎn)意，我們將繼續(xù)通過(guò)提供亞洲和北美之間快而可靠的貨運(yùn)解決方案來(lái)建設(shè)發(fā)展我們的未來(lái)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在這一經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，確保自由和開(kāi)放貿(mào)易對(duì)與全球經(jīng)濟(jì)衰退抗?fàn)幍膰?guó)際努力來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。加拿大人民可以依賴(lài)我們的政府反對(duì)保護(hù)主義，捍衛(wèi)世界范圍的自由和開(kāi)放貿(mào)易。

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易：加拿大與中國(guó)是否就“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃有關(guān)的合作達(dá)成協(xié)議?還有哪些具體問(wèn)題需要解決?

Stockwell Day：我們希望與國(guó)際合作伙伴特別是與中國(guó)這樣的亞太國(guó)家深化關(guān)系，以推進(jìn)與該地區(qū)公共和私有部門(mén)的關(guān)系。

目前，加拿大已與中華人民共和國(guó)簽署了三份諒解備忘錄，每份諒解備忘錄都有助于促進(jìn)兩國(guó)知識(shí)交流，同時(shí)加強(qiáng)兩國(guó)的官方和工作級(jí)別關(guān)系。包括：

——《中加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展合作諒解備忘錄》，該諒解備忘錄旨在促進(jìn)兩國(guó)在投資和工程機(jī)遇等領(lǐng)域的雙向信息交流；

——《中加亞太門(mén)戶(hù)合作諒解備忘錄》和相關(guān)的《行動(dòng)計(jì)劃》(已于2009年4月13日簽署)，旨在支持兩國(guó)在供應(yīng)鏈研究、技術(shù)交流、產(chǎn)業(yè)對(duì)話(huà)、增值計(jì)劃有關(guān)的持續(xù)接觸和聯(lián)合工作以及先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用；

——《中加貿(mào)易物流合作諒解備忘錄》(已于2009年4月13日簽署)，旨在支持兩國(guó)物流產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)人員每年進(jìn)行交流，分享最優(yōu)業(yè)務(wù)操作信息并尋求商機(jī)。

這些諒解備忘錄下的交流將促進(jìn)兩國(guó)相互學(xué)習(xí)，推動(dòng)商業(yè)發(fā)展，以及支持在各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)的信息交流。

加拿大的“門(mén)戶(hù)”強(qiáng)國(guó)設(shè)想

在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易版圖中，加拿大正好位于北美與亞洲的“十字路口”。中國(guó)和其他亞洲經(jīng)濟(jì)引擎正在把世界經(jīng)濟(jì)重心拉向東方，加拿大的經(jīng)濟(jì)重心也正被牽引，拉向太平洋地區(qū)。

中國(guó)的巨大市場(chǎng)、加拿大西部的巨大儲(chǔ)藏、北美市場(chǎng)的巨大能量，及其太平洋沿岸的優(yōu)良深水不凍港，始終是一個(gè)無(wú)法拒絕的商業(yè)開(kāi)發(fā)誘惑。在加拿大看來(lái)，在北美市場(chǎng)與高速增長(zhǎng)的亞洲經(jīng)濟(jì)之間，加拿大有著獨(dú)一無(wú)二的地理位置，正好處于北美與中國(guó)、印度、韓國(guó)還有日本等亞洲新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家之間的交匯處，具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨著亞洲和北美之間的貿(mào)易量不斷增加，太平洋沿岸港口，特別是北美西海岸港口碼頭能力不足的問(wèn)題越來(lái)越突出，亞洲與北美運(yùn)輸通道出現(xiàn)瓶頸。美國(guó)洛杉磯、長(zhǎng)灘(LongBeach)等北美西海岸港口頻頻暴發(fā)的罷工運(yùn)動(dòng)，每每令港口陷于癱瘓，北美西海岸擁堵嚴(yán)重。

這對(duì)加拿大來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次絕佳的商機(jī)。

加拿大的主要港口和機(jī)場(chǎng)與美國(guó)所有的主要城市都有公路和鐵路連接，已經(jīng)形成無(wú)縫、整合的聯(lián)運(yùn)。加拿大的世界級(jí)運(yùn)輸系統(tǒng)貫通東西海岸，擔(dān)負(fù)著世界各地市場(chǎng)與北美市場(chǎng)之間的各類(lèi)貨物、服務(wù)和旅客運(yùn)輸任務(wù)。

另一方面，作為全球?qū)Q(mào)易依存最大的經(jīng)濟(jì)體之一，加拿大的繁榮從根本上依賴(lài)于國(guó)際貿(mào)易。加拿大公司的成功，很大程度上取決于如何利用全球供應(yīng)鏈。安全而可靠地輸送人流和物流，成為其競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

還有一個(gè)重要的內(nèi)在因素是，貿(mào)易伙伴多元化是加拿大政府面臨的一道難題。加拿大的貿(mào)易嚴(yán)重依賴(lài)美國(guó)，自從1994年北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議簽訂之后，加拿大貿(mào)易對(duì)美國(guó)的依存一度高達(dá)87％，目前降到76％。加拿大全國(guó)3／4的出口是銷(xiāo)往美國(guó)，盡管加拿大曾試圖使這一集中的貿(mào)易模式分散化。

這些原因使得加拿大必須面對(duì)全球貿(mào)易迅速變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，在全球交通運(yùn)輸與供應(yīng)鏈中，保證貨物與人員在世界范圍內(nèi)快速、不間斷而且安全的流動(dòng)。加快打造一個(gè)面向亞洲特別是中國(guó)的供應(yīng)鏈，也不失為規(guī)避北美單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的最好選擇，也成為其長(zhǎng)遠(yuǎn)貿(mào)易戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

于是，2006年10月11日，加拿大總理哈珀在溫哥華宣布啟動(dòng)“亞洲太平洋門(mén)戶(hù)戰(zhàn)略”。

隨后，這一戰(zhàn)略幾經(jīng)完善，最終定名為“亞洲一太平洋門(mén)戶(hù)與走廊”計(jì)劃，并上升為加拿大一項(xiàng)國(guó)策，目標(biāo)是通過(guò)向兩個(gè)大陸的進(jìn)口商和出口商提供快而可靠的服務(wù)，增加加拿大在跨太平洋貿(mào)易方面的市場(chǎng)份額，并促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的多元發(fā)展。

“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃是一整套綜合性的投資與政策措施，它將提升亞太門(mén)戶(hù)與走廊的運(yùn)載能力與效率，以及加拿大利用亞太門(mén)戶(hù)系統(tǒng)的能力，最終將加強(qiáng)加拿大與亞太地區(qū)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)地位。

2020年“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃要達(dá)到以下具體目標(biāo)：年900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱流量(2007年250萬(wàn))；9,500萬(wàn)噸散貨及雜貨流量(2007年為7,700萬(wàn)噸)；溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量增至2，840萬(wàn)(2007年為1,750萬(wàn))，441，000噸航空貨物量(2007年為225,444噸)。

加拿大國(guó)際貿(mào)易部官員介紹，“亞太門(mén)戶(hù)”自2006年年啟動(dòng)以來(lái)，加拿大政府開(kāi)始致力于向一系列交通運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行投資，以解決影響“亞太門(mén)戶(hù)”效率的運(yùn)載能力及堵塞的問(wèn)題。這些投資項(xiàng)目與政府其它投資和私營(yíng)企業(yè)的投資相結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)更有效的、多式聯(lián)運(yùn)銜接無(wú)暇的交通系統(tǒng)。

除了大規(guī)模投資交通基礎(chǔ)設(shè)施之外，亞太門(mén)戶(hù)計(jì)劃還大規(guī)模投資各種現(xiàn)代物流技術(shù)，特別是跨境的安全檢測(cè)設(shè)施。同時(shí)，在物流的審批、管制與法規(guī)方面實(shí)現(xiàn)一體化，加速物流的效率，使跨越加、美、墨三個(gè)北美市場(chǎng)國(guó)家邊界的貿(mào)易和物流效率更高。

加拿大安大略省交通部官員Henry Wong介紹，作為“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃的重要組成部分，加拿大政府承諾投入4.3億加元用于建設(shè)更高效的邊檢關(guān)口，并增加邊境保安人員和海港港口官員數(shù)量。而且，自2001年以來(lái)，加拿大聯(lián)邦政府已經(jīng)為邊境和交通安全投入了大量資金。數(shù)個(gè)與門(mén)戶(hù)和走廊相關(guān)的重大安全提案正在制定中，其中的領(lǐng)域包括鐵路和交通安全、高速公路交通、航空及聯(lián)運(yùn)貨物安全、海運(yùn)安全作業(yè)等。門(mén)戶(hù)交通設(shè)施，包括溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)和溫哥華港，都直接從安全和邊境設(shè)施投資中受益。

近年來(lái)，加拿大政府投資超過(guò)1000億加幣進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流技術(shù)改進(jìn)。據(jù)加拿大智能交通系統(tǒng)協(xié)會(huì)(ITS／STI)負(fù)責(zé)人Carl Kuhnke透露，這其中大約1-2％的投資被用于智能交通ITS系統(tǒng)的應(yīng)用。

Carl Kuhnke還透露，目前他們正在和加拿大國(guó)內(nèi)著名的智能交通系統(tǒng)公司道康(Delcan)合作，在溫莎進(jìn)行加美之間的智能邊境貿(mào)易項(xiàng)目(ABC)。該項(xiàng)目包含的自動(dòng)許可關(guān)口、電子驗(yàn)證系統(tǒng)和聯(lián)合處理中心正在測(cè)試和規(guī)劃中。作為一個(gè)早期盈利項(xiàng)目，溫莎項(xiàng)目一旦試驗(yàn)成功，將會(huì)被立即復(fù)制到其他加美邊境貿(mào)易點(diǎn)上，從而大大提高跨境通關(guān)的時(shí)效性和安全性。現(xiàn)在由加拿大開(kāi)往美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛跨境時(shí)間平均低于10分鐘，是世界上最有效的系統(tǒng)之一。

按照加方的設(shè)想，“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃將會(huì)帶給加拿大數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)繁榮。預(yù)計(jì)到2020年，加拿大的年貿(mào)易收益將高達(dá)2300億加元。從亞太地區(qū)到北美的集裝箱流量將增加300％，航空客流量將翻一番。這一計(jì)劃將使加拿大增加50萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

對(duì)于貿(mào)易立國(guó)的加拿大來(lái)說(shuō)，對(duì)與貿(mào)易有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，成為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力及吸引投資的日益重要的因素。這一點(diǎn)，在全球經(jīng)濟(jì)衰退、加拿大經(jīng)濟(jì)下滑之時(shí)，顯得尤為重要。

有數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的20年中，加拿大對(duì)交通部門(mén)的投資，對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率貢獻(xiàn)最為明顯。

面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，加拿大政府采取了稅收政策、加大投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等應(yīng)對(duì)策略。一方面，政府加大了道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，如“亞太門(mén)戶(hù)”項(xiàng)目，加拿大政府、不列顛哥倫比亞等四省和各城市，以及私營(yíng)部門(mén)等宣布了超過(guò)130億加元的戰(zhàn)略性投入，其中聯(lián)邦政府投入超過(guò)10億加元。

可以說(shuō)，“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃被寄托了加拿大的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。

接受記者訪(fǎng)問(wèn)的加方人員坦承，受亞太市場(chǎng)衰退和加國(guó)經(jīng)濟(jì)下行的影響，“亞太門(mén)戶(hù)”面臨很多新的壓力。但他們強(qiáng)調(diào)，這些都沒(méi)有影響到他們對(duì)“亞太門(mén)戶(hù)”的信心，更不會(huì)影響到“亞太門(mén)戶(hù)”項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展。

“我們現(xiàn)在要做的，是堅(jiān)持下去。機(jī)遇永遠(yuǎn)青睞有準(zhǔn)備的加拿大人?！?/p>

多倫多的變奏

國(guó)際航空服務(wù)是全球供應(yīng)鏈的重要組成部分，也是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素。

大多倫多機(jī)場(chǎng)管理局(GATT)公關(guān)和媒體事務(wù)負(fù)責(zé)人Armstrong告訴記者，國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)是，18世紀(jì)以海運(yùn)主導(dǎo)，19世紀(jì)以道路交通為主體，20世紀(jì)高速公路迅速崛起，21世紀(jì)則是空運(yùn)的天下。

在“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃里，空運(yùn)是重要組成部分。加拿大的機(jī)場(chǎng)是亞洲至北美洲北極航線(xiàn)的第一站，連接北美貿(mào)易走廊、提供多元的貨運(yùn)連接至主要市場(chǎng)。目前，加拿大比以往更加注重加強(qiáng)和擴(kuò)大與亞洲的航空服務(wù)工作。加政府最近與中國(guó)等國(guó)家達(dá)成了進(jìn)一步協(xié)議，與美國(guó)達(dá)成開(kāi)放領(lǐng)空協(xié)議，從而加強(qiáng)了加拿大與眾多亞洲伙伴國(guó)家合作關(guān)系的發(fā)展。

加拿大的主要機(jī)場(chǎng)也在過(guò)去幾年中進(jìn)行了擴(kuò)建，以便接待更多的旅客和國(guó)際航班。自1990年代以來(lái)，加拿大已經(jīng)投入約110億加幣，而且計(jì)劃在接下來(lái)的幾年內(nèi)再增加42億加幣投資，用于機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和升級(jí)。

加拿大機(jī)場(chǎng)還提供國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，可將來(lái)自亞太地區(qū)的貨物運(yùn)送到加拿大，再通過(guò)空運(yùn)、鐵路或公路轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)或拉丁美洲。2007年7月，加拿大13個(gè)機(jī)場(chǎng)獲準(zhǔn)參與轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃，包括溫哥華一阿博斯福德、喬治王子、卡加利、愛(ài)明頓、溫尼泊、漢彌爾頓、溫莎、米拉貝爾、蒙克頓、哈立法克斯、甘德和多倫多機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)多半距離美國(guó)邊境只有兩個(gè)小時(shí)車(chē)程以?xún)?nèi)，有的機(jī)場(chǎng)甚至只有30分鐘車(chē)程。

加拿大目前和中國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡、菲律賓和中國(guó)香港和臺(tái)灣地區(qū)簽訂空運(yùn)服務(wù)協(xié)定。2007年，加拿大與上述國(guó)家和地區(qū)之間單程客流量超過(guò)290萬(wàn)人次。另外，一些亞洲貨運(yùn)航班也定時(shí)飛航加拿大。

加拿大有300多個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，其中

有10個(gè)是國(guó)際航空樞紐。多倫多國(guó)際機(jī)場(chǎng)是加拿大第一大機(jī)場(chǎng)，也是“亞太門(mén)戶(hù)”空中走廊的重要支點(diǎn)，是東西往來(lái)的中心，承擔(dān)著近半數(shù)的客運(yùn)量。

目前，加拿大航空公司(Air Canada)提供北京一多倫多、上海一多倫多的直飛航線(xiàn)。加拿大航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司和中國(guó)東方航空公司都提供由北京或上海經(jīng)停溫哥華到多倫多的航線(xiàn)。加拿大航空公司和國(guó)泰航空均有從香港直達(dá)多倫多或經(jīng)由溫哥華到多倫多的航線(xiàn)。

7月4日，記者正是搭乘加拿大航空公司的航班，從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后經(jīng)過(guò)12個(gè)多小時(shí)的飛行，準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)多倫多皮爾遜(Pearson)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

多倫多地處安大略湖的西北岸，擁有超過(guò)250萬(wàn)的人口，是加拿大的最大城市和經(jīng)濟(jì)中心，也是全球最多元化的都市之一，一如她的口號(hào)“多元性就是我們的力量(Diversity Our Strength)”。這里49％的居民是來(lái)自全球各國(guó)的移民，140多種語(yǔ)言匯集在這個(gè)北美大都市。近年來(lái)，包括中國(guó)移民在內(nèi)的新移民的大批到來(lái)，帶來(lái)了大量資金，加強(qiáng)了其作為加拿大經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、金融和文化中心的地位。

多倫多還是加拿大境內(nèi)的第一大旅游目的地，雄奇的加拿大國(guó)家電視塔(CN Tower)，美麗迷人的安大略湖，延綿數(shù)里的湖濱走廊和眾多世界著名的城市建筑，以及附近著名的尼亞加拉大瀑布，每年吸引著數(shù)千萬(wàn)的旅游者。由于這里的犯罪率極低、怡人的環(huán)境和高質(zhì)量的生活，多倫多被認(rèn)為是全球最宜居的城市之一。

面對(duì)如此美麗的一個(gè)大都市，陪同我們?cè)L問(wèn)的加拿大國(guó)際貿(mào)易部官員Nicole Graham女士卻遺憾地告訴我們，由于多倫多市區(qū)的清潔工人正在罷工，我們就不進(jìn)入市區(qū)了。

據(jù)多倫多當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，此次持續(xù)三周的大罷工，已經(jīng)讓世界最清潔城市之一的多倫多如今滿(mǎn)城垃圾，游客和居民叫苦不迭。

罷工事件也深刻反映了民眾對(duì)當(dāng)前加拿大經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂(yōu)和不滿(mǎn)。

經(jīng)濟(jì)衰退沖擊全球，美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)加深，使以貿(mào)易立國(guó)而且嚴(yán)重依賴(lài)美國(guó)市場(chǎng)的加拿大深受打擊。自去年底以來(lái)，進(jìn)出口雙降，貿(mào)易額急劇縮水，GDP更在今年二季度出現(xiàn)了幾十年罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。由于許多企業(yè)裁員、破產(chǎn)，加拿大失業(yè)率逼近峰值的10％，而領(lǐng)取EI(社會(huì)福利金)的人，自去年10月以來(lái)竟增長(zhǎng)了55.6％。

這些問(wèn)題在多倫多地區(qū)尤其嚴(yán)重。加拿大的汽車(chē)工業(yè)集中在多倫多及附近地區(qū)，主要為美國(guó)三大汽車(chē)品牌(福特、通用、克萊斯勒)做生產(chǎn)或配套，年產(chǎn)整車(chē)約260萬(wàn)輛，占加拿大出口額的三分之一左右。加拿大安大略制造業(yè)理事會(huì)(Ontario Manufacturing Council)公布的一份報(bào)告指出，因美國(guó)三大車(chē)廠跨臺(tái)，加國(guó)將在5年內(nèi)流失60萬(wàn)份工作，整個(gè)加拿大聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)將遭受持久性的災(zāi)難。加拿大總?cè)丝诓贿^(guò)是3100萬(wàn)，失去60萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)等于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的毀滅。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新發(fā)布的6月份國(guó)際定期航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)表明，國(guó)際航空運(yùn)輸仍然面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)需求較上年同期減少7.2％，貨運(yùn)需求下降16.5％，國(guó)際客座率為75.3％，去年同期為77.6％。

總部設(shè)在多倫多的Purolator快遞公司是加拿大最大的快遞公司，主要服務(wù)加拿大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前占據(jù)著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的最大份額，是UPS與Fedex在加拿大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額之和的三倍。

Purolator負(fù)責(zé)人Randy Smart介紹，受全球金融危機(jī)的沖擊，Purolator快遞公司去年以來(lái)遭受了25％的業(yè)績(jī)下滑。

在全球衰退中，中國(guó)是難得的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)地區(qū)。向東方尋找信心，加強(qiáng)與中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，成為多倫多、安大略省乃至整個(gè)加拿大的共同訴求。而這也正是“亞太門(mén)戶(hù)”的主要目標(biāo)。

大多倫多機(jī)場(chǎng)管理局官員Armstrong認(rèn)為，多倫多地區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)背景和北美腹地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及機(jī)場(chǎng)在國(guó)際空運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)方面的便捷條件，使多倫多機(jī)場(chǎng)在整個(gè)“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃承擔(dān)著空中門(mén)戶(hù)“第一名”的重要責(zé)任。

多倫多所在的大多倫多地區(qū)(GTA)是加拿大人口密度最高的都會(huì)區(qū)，也是全球最重要的經(jīng)濟(jì)中心之一。這里靠近美國(guó)東部工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)如底特律、匹茲堡和芝加哥等，而本地汽車(chē)工業(yè)、電子工業(yè)、金融業(yè)及旅游業(yè)發(fā)達(dá)，加拿大最大的汽車(chē)制造廠設(shè)在此地。其高科技產(chǎn)品占全國(guó)市場(chǎng)的60％。加拿大有名的大銀行總部，如皇家銀行、帝國(guó)銀行、蒙特利爾銀行等全部匯集于此，90％的外國(guó)銀行駐加分支機(jī)構(gòu)設(shè)在多倫多，多倫多證券交易所是北美第三大交易所。

“加拿大全國(guó)GDP的20％、全國(guó)貿(mào)易總額的60％、全球知名商業(yè)公司總部的40％都匯聚在這里。這就是我們的最大優(yōu)勢(shì)?！盇rmstrong說(shuō)。

他介紹說(shuō)，多倫多國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠24小時(shí)全天候作業(yè)，海關(guān)也提供24小時(shí)的通關(guān)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)的除冰、除雪、防雷雨天氣的能力超強(qiáng)，從而比他的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)紐約、芝加哥提供更安全可靠的服務(wù)，在過(guò)去五年中也只有一天停止運(yùn)行。

目前，以DHL、UPS、Fedex等全球前十大貨運(yùn)公司，已經(jīng)控制了國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)75％的市場(chǎng)份額。他們中已有9家公司在多倫多機(jī)場(chǎng)落戶(hù)，并與中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)往來(lái)。

“中國(guó)已經(jīng)成為安大略省的第一大貿(mào)易伙伴，從中國(guó)空運(yùn)來(lái)的進(jìn)口貨物量占據(jù)我們機(jī)場(chǎng)進(jìn)口總運(yùn)量的72％，空運(yùn)到中國(guó)的出口貨物量所占的這一比例也達(dá)到了44％?！盇rmstrong介紹，其中進(jìn)口貨物主要是手機(jī)、電子等高價(jià)值產(chǎn)品。出口貨物主要以電子、光伏、飛機(jī)零部件、藥品等為主。

但令人尷尬的是，這些空運(yùn)業(yè)務(wù)都是通過(guò)香港國(guó)泰航空和韓國(guó)大韓航空間接完成的，目前每周?chē)?guó)泰航空有3架次747飛機(jī)、大韓航空有2架次747飛機(jī)飛往中國(guó)。多倫多至今沒(méi)有直飛中國(guó)大陸的貨運(yùn)航班，這讓Armstrong大呼“這真是很不幸的事”。

Armstrong承認(rèn)，受中加貿(mào)易量下降的影響，今年上半年，多倫多機(jī)場(chǎng)和中國(guó)有關(guān)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量下降了25％，其中今年第一季度下降最多。

“但現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始回升?！盇rmstrong強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

他表示，他們已經(jīng)看到亞太間空運(yùn)客貨量需求在加大，目前他們正與政府談判，進(jìn)行貨運(yùn)發(fā)展開(kāi)發(fā)工作。“中國(guó)肯定是我們的主要市場(chǎng)，希望將來(lái)能和中國(guó)合作更多的業(yè)務(wù)?！?/p>

Armstrong透露，多倫多機(jī)場(chǎng)方面正積極在中國(guó)尋找業(yè)務(wù)合作伙伴和代理公司，并希望能優(yōu)先與上海、北京、深圳、廣州、天津五個(gè)城市建立合作關(guān)系。

他笑著說(shuō)，“把航空公司帶到這里，需要大家?guī)椭！?/p>

溫哥華的重任

海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2／3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90％都是利用海上運(yùn)輸完成的。

加拿大三面瀕臨大洋：大西洋、北冰洋和太平洋。

加拿大還有世界最長(zhǎng)的內(nèi)陸通航水路——五大湖／圣勞倫斯航道，它是北美工業(yè)的心臟。

加拿大有300多個(gè)商業(yè)港口和碼頭，運(yùn)送國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨物。主要的港口包括哈利法克斯、蒙特利爾和溫哥華。加拿大西部港口是從北美到亞太地區(qū)的最短運(yùn)輸途徑，較西半球的其他港口大約節(jié)約兩天航程。

在“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃之中，核心內(nèi)容是建設(shè)兩條通向北美地區(qū)的重要門(mén)戶(hù)走廊。一條是以溫哥華港為核心、包含南部?jī)?nèi)地低陸平原的南部經(jīng)濟(jì)走廊。另一條是以魯伯特王子港(Prlnce Rupert)為龍頭、服務(wù)北美市場(chǎng)的北部貿(mào)易走廊。

其中，南部走廊計(jì)劃因直接對(duì)接加拿大本土市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)、整合并帶動(dòng)南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展更是倍受關(guān)注。而作為南部走廊的龍頭，溫哥華優(yōu)越地理位置使其成為北美連接世界上最具活力的經(jīng)濟(jì)體的門(mén)戶(hù)，也被國(guó)際市場(chǎng)視為“亞太門(mén)戶(hù)”的窗口。

加方預(yù)測(cè)，在今后的三到五年間，中國(guó)包括香港地區(qū)將會(huì)成為加拿大的第一貿(mào)易伙伴。預(yù)測(cè)到2020年，通過(guò)溫哥華港的(外貿(mào))集裝箱總量將達(dá)到470萬(wàn)標(biāo)箱，為現(xiàn)有箱量的三倍。

在溫哥華港的管理機(jī)構(gòu)大溫哥華港務(wù)局，我們受到了港務(wù)局客戶(hù)服務(wù)經(jīng)理Alix Li的熱情接待。

Alix Li祖籍中國(guó)東北，在加拿大工作生活了近30多年。“像我這樣的華人和華人后裔，占據(jù)溫哥華總?cè)丝诘?0％。”溫哥華隨處可見(jiàn)的中文標(biāo)牌從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了溫哥華與中國(guó)的關(guān)系非同一般。

Alix Li介紹，根據(jù)“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃的安排和實(shí)際需要，2007年8年1月溫哥華、弗雷澤河及北弗雷澤河的港口合并為一，統(tǒng)稱(chēng)溫哥華港。這使得溫哥華港具有了更大的優(yōu)勢(shì)，更成為一個(gè)世界級(jí)的門(mén)戶(hù)。

溫哥華港位于加拿大的太平洋西岸、美國(guó)北部，是一個(gè)安全并且全年、全天候運(yùn)作的天然深水良港，距離美、加邊界很近，擁有四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，連接著三個(gè)貫穿美洲大陸的鐵路系統(tǒng)及眾多的邊境關(guān)口。2008年溫哥華港共完成吞吐量1.5億噸，同130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)保持著頻繁的貿(mào)易往來(lái)。

從出口貨運(yùn)量來(lái)說(shuō)，溫哥華在北美港口中名列榜首，從總貨運(yùn)量來(lái)說(shuō)，溫哥華在美洲西海岸則排名第三。2007年溫哥華經(jīng)手了超過(guò)1.27億噸的貨物，其中包括250萬(wàn)TEU(20尺標(biāo)箱)。2008年，溫哥華港的貨物總量達(dá)到1.33億噸。

“中國(guó)是溫哥華港最大的進(jìn)口貿(mào)易伙伴。”Alix Li介紹說(shuō)，從集裝箱業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，溫哥華港目前來(lái)自中國(guó)大陸的貨物占該港總進(jìn)口量的62％，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)占6％，香港地區(qū)占4％。

從出口量來(lái)說(shuō)，日本曾長(zhǎng)期是該港的最大貿(mào)易伙伴，“但現(xiàn)在中國(guó)是老大”，中國(guó)大陸已經(jīng)占據(jù)了該港35％的總出口量，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)占8％，香港地區(qū)占5‰日本只占23％。

溫哥華港是北美主營(yíng)業(yè)務(wù)最多元化的港口。目前港口總吞吐量的74％為散貨船，集裝箱業(yè)務(wù)只占到總吞吐量的18％左右。目前溫哥華港進(jìn)口、出口的集裝箱業(yè)務(wù)倉(cāng)位配合比例為1.4：1，進(jìn)口大于出口，也有效緩解了航運(yùn)公司回程倉(cāng)位的壓力。

“而這些，都與港口業(yè)務(wù)受到全球經(jīng)濟(jì)衰退、美國(guó)市場(chǎng)需求銳減有關(guān)?！盇lix Li這樣認(rèn)為。

海洋運(yùn)輸市場(chǎng)處于世界經(jīng)濟(jì)的末端。根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1：10。在全球經(jīng)濟(jì)體系中，全球航運(yùn)市場(chǎng)受害程度是災(zāi)難性的，特別是國(guó)際干散貨、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。據(jù)世界貿(mào)易組織發(fā)表的2009年度報(bào)告指出，受此次金融危機(jī)影響，2009年全球貿(mào)易額將下降9％以上。對(duì)于已成為全球貿(mào)易主要承載體的集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，這是自20世紀(jì)70年代興起并保持近40年持續(xù)、高速發(fā)展以來(lái)所面臨的最大挑戰(zhàn)。

中國(guó)港口網(wǎng)發(fā)布的2009年上半年全球主要集裝箱港口吞吐量統(tǒng)計(jì)排名數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球排名前五的集裝箱港口跌幅均在15％至20％之間，全球排名前20位的集裝箱港口跌幅大多在此區(qū)間。在北美的主要集裝箱港口中，美國(guó)最大的兩個(gè)集裝箱港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，上半年集裝箱吞吐量分別為318.6和233.3萬(wàn)標(biāo)箱，跌幅分別為15.6％和27.4％。長(zhǎng)灘港6月份處理箱量為41.3萬(wàn)箱，同比下跌28.7％，此數(shù)字反映北美消費(fèi)市場(chǎng)尚未見(jiàn)復(fù)蘇。溫哥華港上半年實(shí)現(xiàn)吞吐量104.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比下跌15％。

中國(guó)方面的這一統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得到了Alix Li的完全認(rèn)同。

但經(jīng)濟(jì)衰退似乎并沒(méi)有影響加拿大“亞太門(mén)戶(hù)”的建設(shè)熱情。

記者在位于溫哥華內(nèi)港南部35公里的羅伯茨班克三角洲港(Deltaloort)看到，投資4億加元的第三泊位正在進(jìn)行建設(shè)收尾和招商工作，并將于2009年底啟用。而在羅伯茨班克興建第二個(gè)集裝箱碼頭，增添一個(gè)有三個(gè)泊位的設(shè)施，目前也已提上議事日程。未來(lái)幾年，溫哥華港將投資28億加元，以達(dá)到2020年把溫哥華港的貨物運(yùn)輸能力提升到600萬(wàn)TEU(20尺標(biāo)箱)的目標(biāo)。

另一方面，為了適應(yīng)集裝箱和散裝貨流量的增加，溫哥華港將投入總額為80億加元的資金，用于大規(guī)模的公路和鐵路改良，以減少堵塞、消除瓶頸、增加關(guān)鍵業(yè)務(wù)量。

除了港口運(yùn)輸，溫哥華還是北美航空中心。

作為“亞太門(mén)戶(hù)”空中走廊的建設(shè)核心，溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)是北美西海岸第二大國(guó)際客運(yùn)通道，也是日益擴(kuò)展的貨運(yùn)集散中樞，有直飛航班連接39個(gè)國(guó)際目的地與23個(gè)美國(guó)城市，是個(gè)十足的國(guó)際航空貨運(yùn)門(mén)戶(hù)。作為亞洲與北美之間最短的航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，每周有u6次航班飛往亞洲，每年有1690萬(wàn)乘客往返。

溫哥華機(jī)場(chǎng)管理局(YVRAA)亞太區(qū)資深政策顧問(wèn)Cordon／W.Chu介紹，溫哥華機(jī)場(chǎng)能提供優(yōu)秀的空運(yùn)服務(wù)一一全球前10家空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)公司、前10家空中貨運(yùn)公司中的9家、以及Fedex和UPS的區(qū)域中樞均設(shè)在此；機(jī)場(chǎng)設(shè)有一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，允許進(jìn)口貨品在從加國(guó)出口之前，免關(guān)稅及免稅貯存。

加拿大擁有綜合的地面運(yùn)輸系統(tǒng)，貨車(chē)往返于美國(guó)和加拿大市場(chǎng)，提供高效益的服務(wù)。例如，從溫哥華以貨車(chē)運(yùn)送貨物到硅谷和舊金山市海灣區(qū)只需24個(gè)小時(shí)，從溫哥華以鐵路運(yùn)送貨物到芝加哥只需93個(gè)小時(shí)。

Cordon W.Chu透露，目前，總投入為14億加元的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目正在進(jìn)行之中，國(guó)際航站大樓已新增四個(gè)登機(jī)口，目前已啟用。擴(kuò)建規(guī)劃要求新建一個(gè)有25個(gè)登機(jī)口的國(guó)際航線(xiàn)大樓。從機(jī)場(chǎng)通往溫哥華及低陸平原地區(qū)的新的公共交通線(xiàn)路計(jì)劃將于2009年下半年啟用，總投資為19億加元。

該項(xiàng)目將使客流量新增500萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2020年，溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量將增加一倍，達(dá)到2840萬(wàn)人；登機(jī)口能力到2023年將增加64％；每周飛往中國(guó)大陸和香港的航班次數(shù)為53個(gè)航班，比舊金山和洛杉磯都要多。

加拿大國(guó)際貿(mào)易部認(rèn)為，經(jīng)過(guò)三

年的建設(shè)，南部走廊計(jì)劃正在成為一個(gè)成熟的、服務(wù)于亞洲及溫哥華以及之外的所有主要的加拿大和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心的供貨體系。

而這也必將極大帶動(dòng)加拿大南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

過(guò)去幾年來(lái)，由于美國(guó)第一、第二大港洛杉磯和長(zhǎng)灘港面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的運(yùn)力瓶頸危機(jī)，美國(guó)港口正在變得越來(lái)越擁擠，從亞洲進(jìn)口的貨量增長(zhǎng)正在給每一個(gè)海港施加壓力，以致從西雅圖到長(zhǎng)灘、從洛杉磯到紐約的每一個(gè)港口都處于緊繃狀態(tài)。

除了擴(kuò)建現(xiàn)在的港口之外，北美迫切需要一個(gè)距離亞洲最近的深水不凍港，從這個(gè)港口建立一個(gè)海陸無(wú)縫的供應(yīng)鏈，深入到北美大陸的經(jīng)濟(jì)腹地。

如果找到一條能繞開(kāi)北美西海岸港口的擁堵，又能便捷地聯(lián)結(jié)亞洲和北美市場(chǎng)的供應(yīng)鏈，“可能永遠(yuǎn)改變港口的商業(yè)模式?！濒敳赝踝痈鄹蹌?wù)局總裁兼首席執(zhí)行官Don Krusel就是這么認(rèn)為的。

2007年10月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(COSCO)集裝箱貨輪安特衛(wèi)普(Antwerp)號(hào)緩緩駛?cè)媵敳赝踝痈?，并停泊在剛剛建成的怡景港口碼頭(Fairview Terminal)，這標(biāo)志著魯伯特王子港迎來(lái)了第一艘集裝箱貨輪。

在接下來(lái)的92個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

魯伯特王子港的奇跡

安特衛(wèi)普號(hào)上的貨物完成了卸貨和安檢，9000英尺長(zhǎng)的加拿大國(guó)家鐵路公司(CN)的列車(chē)運(yùn)載著360只集裝箱駛往芝加哥。這首批集裝箱從亞洲運(yùn)抵北美中西部的速度和效率，從日本橫濱港抵達(dá)芝加哥僅用了12天。這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的速度。

“安特衛(wèi)普號(hào)開(kāi)啟了一條新的跨太平洋貿(mào)易通道，它掀起的漣漪效應(yīng)將波及北美大陸?！濒敳赝踝痈鄹蹌?wù)局主席DaleMac Lean兩年前的大膽放言，今天已經(jīng)變成了事實(shí)。

去年以來(lái)，由于亞太地區(qū)貿(mào)易量減少，很多公司被迫修改自己的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略并使之多樣化，以便增加靈活性和減少成本。過(guò)境加拿大進(jìn)入北美市場(chǎng)，成為他們?cè)絹?lái)越看重的一個(gè)選擇。

事實(shí)上，在2009年上半年，北美港口回程集裝箱運(yùn)輸比去年同期下降21％?？墒?，自從2008年1月以來(lái)，魯伯特王子港的市場(chǎng)份額差不多增加了一倍，從2008年1月的5，333個(gè)TEU(20尺標(biāo)箱)，2009年5月增加到11.190個(gè)TEU。

而這也被加方稱(chēng)為是整個(gè)“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃實(shí)施三年來(lái)的最大亮點(diǎn)。

魯伯特王子港這個(gè)加拿大西北部曾經(jīng)的小漁港，正在悄然分食著北美市場(chǎng)的龐大物流吞吐量，并已隱然成為北美西海岸最具活力、也最具潛力的國(guó)際貨運(yùn)港。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在未來(lái)的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門(mén)戶(hù)港之一。

國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)為，魯伯特王子港的崛起，蘊(yùn)藏著巨大的潛力，皆因它能轉(zhuǎn)換成為北美市場(chǎng)所迫切需要的多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略性門(mén)戶(hù)。作為距亞洲最近的北美西海岸港口，而且又具有直達(dá)芝加哥的加拿大國(guó)家鐵路公司(CN)鐵路，魯伯特王子港為亞洲和北美之間開(kāi)辟了一個(gè)新的貿(mào)易通道。亞洲的貨物通過(guò)魯伯特王子港這個(gè)門(mén)戶(hù)再運(yùn)送至北美，具有明顯的時(shí)間、效率和成本的優(yōu)勢(shì)。從亞洲發(fā)出的集裝箱貨物，途經(jīng)洛杉磯／長(zhǎng)灘的貨物?？看a頭的同時(shí)，途經(jīng)魯伯特王子港的貨物則已到達(dá)芝加哥。從魯伯特王子港出發(fā)的CN列車(chē)，第五日早晨就可把集裝箱送達(dá)芝加哥，第六日早晨送達(dá)梅菲斯——這在北美創(chuàng)下首屈一指的業(yè)績(jī)。

據(jù)魯伯特王子港務(wù)局市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與業(yè)務(wù)拓展副總裁Shaun Stevenson介紹，“從海運(yùn)航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，該港給海洋承運(yùn)人提供了從北美西海岸到亞洲的貿(mào)易線(xiàn)路最短距離，比溫哥華港距離上海近436英里／36小時(shí)行程，比洛杉磯到上海近1200英里，從上海經(jīng)魯伯特王子港到芝加哥需要399個(gè)小時(shí)，從上海經(jīng)洛杉磯到芝加哥需要530個(gè)小時(shí)。從魯伯特王子港至芝加哥的運(yùn)時(shí)是107個(gè)小時(shí)，至孟菲斯是135個(gè)小時(shí)，因而，從亞洲主要城市到芝加哥通過(guò)該港，相比其他港口要縮短1至2天。”

這就是“亞太門(mén)戶(hù)”北部走廊的優(yōu)勢(shì)。

作為一個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，魯伯特王子港集裝箱碼頭是北美第一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)港口，從設(shè)計(jì)之初就按照集裝箱港最理想的狀態(tài)建設(shè)，將貨物從船上運(yùn)輸?shù)交疖?chē)上不需要卡車(chē)中轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，可以直達(dá)加拿大各大城市和美國(guó)，這無(wú)疑減少了大量的時(shí)間，提高了裝卸效率。

據(jù)加拿大國(guó)家鐵路公司(CN)國(guó)際聯(lián)運(yùn)銷(xiāo)售副總裁助理Mark Lerner介紹，為了進(jìn)一步增加可靠性和有效性，CN在北部走廊的鐵路線(xiàn)上投入了大量的資金，包括延長(zhǎng)側(cè)線(xiàn)、更新信號(hào)系統(tǒng)和增加橋梁與隧道的凈空高度，可允許雙層集裝箱列車(chē)通過(guò)。同時(shí)，這條鐵路線(xiàn)也不會(huì)受到惡劣天氣的影響，CN鐵路目前能夠保證在船到達(dá)魯伯特王子港24小時(shí)內(nèi)火車(chē)能及時(shí)到達(dá)。

多式聯(lián)運(yùn)是北部走廊計(jì)劃順利完成的關(guān)鍵。加拿大發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的運(yùn)輸設(shè)施以及充足的運(yùn)輸能力，為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，航空、水運(yùn)和鐵路共同構(gòu)筑了加拿大高水平的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。統(tǒng)計(jì)資料顯示，加拿大通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，的貨物占到社會(huì)總運(yùn)量的80％，其中集裝箱運(yùn)量占50％。

除了CN，加拿大另一家主要鐵路公司太平洋鐵路公司(CP)為貨物運(yùn)輸服務(wù)提供了貫穿加拿大和美國(guó)的長(zhǎng)達(dá)25,000多公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)包括谷物、煤炭、木材、化工產(chǎn)品、汽車(chē)、家用電器、食品以及家具等等。

魯伯特王子港的出現(xiàn)，同時(shí)也提供了北美與亞洲之間連接的一個(gè)全新方式，就是回程運(yùn)輸。該港比其他西海岸港口更大的優(yōu)勢(shì)是可以提供更多的回程貨物。出口貨物占據(jù)加拿大工業(yè)產(chǎn)值的70％，而此比例在美國(guó)只有27％。

Mark Lerner介紹，CN在芝加哥開(kāi)設(shè)了糧食轉(zhuǎn)載業(yè)務(wù)，可將出口糧食高效率地集裝箱化后供應(yīng)海外市場(chǎng)，這樣就避免了運(yùn)送到芝加哥的集裝箱回程時(shí)空箱。位于芝加哥的投資600萬(wàn)加元的新碼頭與位于喬治王子城投資2，000萬(wàn)加元的林業(yè)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)載中心、投資400萬(wàn)加元的阿爾伯塔省的糧食轉(zhuǎn)載碼頭相得益彰——這些都是運(yùn)往亞洲的集裝箱的裝箱新設(shè)施。

除了來(lái)自美國(guó)中西部的棉花集裝箱、農(nóng)產(chǎn)品和其他貨物之外，魯伯特王子港還可以運(yùn)輸來(lái)自于不列顛哥倫比亞省和阿拉斯加的海產(chǎn)、來(lái)自于不列顛哥倫比亞省北部和阿爾伯塔省的鋁和林業(yè)產(chǎn)品，以及來(lái)自加拿大西部四省的特殊農(nóng)產(chǎn)品。

通過(guò)北部走廊出口為加拿大的運(yùn)輸公司及亞洲的進(jìn)口商節(jié)省了大量成本，進(jìn)而為他們創(chuàng)造了很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(COSCO)是魯伯特王子港集裝箱碼頭的第一個(gè)客戶(hù)，也是其最重要的客戶(hù)。去年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在魯伯特王子港的集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)噸，另外還有一些運(yùn)煤炭和糧食的散貨船，公司總運(yùn)量占到魯伯特王子港總吞吐量的20％以上。

中遠(yuǎn)加拿大公司(China Ocean

Shipping(canada Lnc.)總裁劉其民介紹透露，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)作為中國(guó)最大的國(guó)際航運(yùn)、物流和修造船企業(yè)集團(tuán)，受經(jīng)濟(jì)衰退的影響，今年上半年公司北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)總量比去年同期大幅下降了20％左右，但公司在魯伯特王子港的業(yè)務(wù)不但沒(méi)有下降反而略有上升，這一方面是由于通過(guò)魯伯特王子港出口的貨物問(wèn)題下降不多，更重要的是從國(guó)內(nèi)深圳、上海運(yùn)送至魯伯特王子港的運(yùn)輸量在上升。

劉其民承認(rèn)，魯伯特王子港和中國(guó)市場(chǎng)之間因?yàn)楹骄€(xiàn)距離問(wèn)題，從這里進(jìn)入北美中西部市場(chǎng)能節(jié)省時(shí)間、提高效率，同時(shí)也節(jié)省了開(kāi)支。魯伯特王子港和鐵路公司給予的費(fèi)率相對(duì)低于北美其他港口，對(duì)于船務(wù)公司而言就可以憑借成本優(yōu)勢(shì)去說(shuō)服客戶(hù)選擇這條航線(xiàn)?！皬囊荒甓嗟臉I(yè)務(wù)交往來(lái)看，港口后期運(yùn)作和服務(wù)也讓我們感到滿(mǎn)意?！?/p>

據(jù)了解，魯伯特王子港已與中國(guó)寧波港簽訂了一份友好協(xié)議，兩個(gè)港口將進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)信息的交流，這將有效促進(jìn)兩地之間航運(yùn)的發(fā)展。

加拿大國(guó)際貿(mào)易部預(yù)計(jì)，到2020年，北美西海岸的集裝箱進(jìn)出口將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍，達(dá)到4,400萬(wàn)標(biāo)箱。其中17％將來(lái)自加拿大西海岸，而目前所占的比例為9％。到2020年時(shí)，魯伯特王子港第二個(gè)集裝箱碼頭的第二期完工時(shí)，處理能力將達(dá)到近500萬(wàn)標(biāo)箱，有望超過(guò)溫哥華港。

魯伯特王子港務(wù)局市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與業(yè)務(wù)拓展副總裁ShaunStevenson表示，魯伯特王子港的目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)年貨物吞吐量至少4億噸，集裝箱年吞吐能力要達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。新的游輪設(shè)施的建立和游輪服務(wù)提升，也將為魯伯特王子港成為頂尖級(jí)的西部沿海旅游港口提供新的機(jī)遇。

對(duì)中國(guó)而言，這無(wú)疑也是一個(gè)良好的商業(yè)機(jī)會(huì)。

喬治王子市的商機(jī)

“我們很獨(dú)特，別人可能是全球到處找貿(mào)易伙伴、找市場(chǎng)，而我們只關(guān)注中國(guó)，中國(guó)是我們最重要的伙伴?！?/p>

喬治王子市(Prince George)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)開(kāi)發(fā)局出口市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部主任劉巍先生如此坦率地表述，讓記者頓感親切。

劉巍先生出生于北京，在加拿大留學(xué)、工作。他所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)開(kāi)發(fā)局是喬治王子市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，自成立起一直致力于拓展中加兩國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，幫助雙方企業(yè)家營(yíng)造良好的商業(yè)環(huán)境，提供充分的商業(yè)便利。劉巍的經(jīng)歷讓他在面向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行招商工作時(shí)顯得駕輕就熟。

喬治王子市是一個(gè)內(nèi)陸城市，隸屬于不列顛哥倫比亞省。不列顛哥倫比亞省和加拿大西部其他三個(gè)省份阿爾伯塔、曼尼托巴和薩斯喀徹溫——介于廣闊的美國(guó)市場(chǎng)和騰飛的亞洲市場(chǎng)之間，同時(shí)還是加拿大傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與新興經(jīng)濟(jì)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。

西部四省GDP占加拿大全國(guó)的32％，擁有優(yōu)良的深水港和9大機(jī)場(chǎng)，其中6大機(jī)場(chǎng)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該地區(qū)還擁有豐富的自然資源如石油、天然氣、木材、礦物質(zhì)、高產(chǎn)的農(nóng)場(chǎng)和旅游資產(chǎn)。先進(jìn)的航天航空業(yè)、農(nóng)業(yè)食品業(yè)、增值農(nóng)業(yè)、生物技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、ICT和醫(yī)療設(shè)備業(yè)也正迎頭趕上，潛力不可限量。

如何將內(nèi)陸港口和機(jī)場(chǎng)作為“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃整合交通體系的一部分進(jìn)行推廣，并進(jìn)而分享“亞太門(mén)戶(hù)”商機(jī)共同發(fā)展，一直是為數(shù)眾多的加拿大西部?jī)?nèi)陸城市的共同課題。

擁有溫哥華、魯伯特王子港的不列顛哥倫比亞省，是整個(gè)“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃涉及項(xiàng)目最多的省。加拿大希望不列顛哥倫比亞省到2020年成為國(guó)際公認(rèn)的北美地區(qū)的亞太商業(yè)和文化中心。據(jù)該省首府維多利亞市交通和基礎(chǔ)設(shè)施廳太平洋門(mén)戶(hù)部執(zhí)行總監(jiān)Lisa Gow介紹，“亞太門(mén)戶(hù)”計(jì)劃讓全省的公路、鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施都獲得了飛速發(fā)展。而且，“全部的門(mén)戶(hù)建設(shè)項(xiàng)目都未受金融危機(jī)的影響，仍在按計(jì)劃進(jìn)行?！?/p>

阿爾伯塔省的對(duì)策是在埃德蒙頓市機(jī)場(chǎng)區(qū)投資建設(shè)加拿大內(nèi)陸最大物流保稅中心，運(yùn)用CN鐵路網(wǎng)等打造北美內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，使亞太區(qū)一羅伯特王子港再經(jīng)埃德蒙頓內(nèi)陸港到芝加哥等北美主要市場(chǎng)的運(yùn)輸時(shí)間比目前縮短兩天以上，這將是北美區(qū)與亞太最快的集裝箱運(yùn)輸線(xiàn)路。據(jù)阿爾伯塔港(Port Alberta)貨物和公司創(chuàng)新部主任Glen Vanstone證實(shí)，他們將借此加大對(duì)亞太特別是中國(guó)的能源及林業(yè)出口。

曼尼托巴省是加拿大和北美的地理中心，也是世界上最多元的經(jīng)濟(jì)體之一。該省競(jìng)爭(zhēng)、培訓(xùn)及貿(mào)易部長(zhǎng)Andrew Swan建議中國(guó)投資者，“應(yīng)該把北美市場(chǎng)作為一個(gè)整體來(lái)看，而不要只盯著溫哥華、芝加哥。”他號(hào)召中國(guó)投資者選擇在曼尼托巴省安家落戶(hù)。

在所有內(nèi)陸城市里，喬治王子市以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和利益訴求，引起了記者的注意。

喬治王子市是連接北美和亞太的新興跨太平洋物流中心，在物流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，具有海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路方面多樣式的聯(lián)運(yùn)能力，同時(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、運(yùn)輸方式、生活成本、人力資本等方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，喬治王子市捕捉到了三個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)：

第一，在交通方面，利用便捷的交通路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，喬治王子市2007年11月和加拿大國(guó)家鐵路公司(CN)合作，建設(shè)了喬治王子市聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)載中心。該中心耗資2，000萬(wàn)加幣，能夠通過(guò)魯伯特王子港、溫哥華和加拿大東部港口為全球市場(chǎng)提供每年有25，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸能力，建設(shè)有7，800平方米的倉(cāng)儲(chǔ)空間和戶(hù)外木材存儲(chǔ)和搬運(yùn)區(qū)域，可以裝卸及運(yùn)送超大、超重貨物。

喬治王子市聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)載中心還擁有自己的報(bào)關(guān)服務(wù)(包括：貨物分類(lèi)、關(guān)稅減免、海關(guān)估價(jià)、海關(guān)自我評(píng)估、票據(jù)管理和審計(jì)后服務(wù))，可以提供最快的貨物清關(guān)服務(wù)。中心還能為客戶(hù)提供全套的運(yùn)輸管理服務(wù)。

第二，在空運(yùn)方面，利用喬治王子國(guó)際機(jī)場(chǎng)(YXS)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展貨物空運(yùn)技術(shù)暫停服務(wù)。

一架全重起飛的波音747-400飛機(jī)從美國(guó)機(jī)場(chǎng)飛往中國(guó)的機(jī)場(chǎng)，需要飛越太平洋并中途在機(jī)場(chǎng)?？考佑汀Ｈ加脱a(bǔ)給時(shí)間和成本的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成為全球航空貨運(yùn)公司關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。而相較于北美市場(chǎng)傳統(tǒng)的技術(shù)暫停機(jī)場(chǎng)安克雷奇(Anchorage)，喬治王子國(guó)際機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，這里沒(méi)有落地費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和任何隱藏的費(fèi)用，而且沒(méi)有地面交通堵塞。

“據(jù)統(tǒng)計(jì)，假設(shè)從中國(guó)飛往芝加哥的貨運(yùn)飛機(jī)是每周三班，那么在喬治王子市做技術(shù)暫停比在美國(guó)阿拉斯加安克雷奇市做技術(shù)暫停然后再飛往芝加哥，每年節(jié)約53萬(wàn)美元?！眲⑽≌f(shuō)。

為了提升機(jī)場(chǎng)技術(shù)暫停能力，機(jī)場(chǎng)能為客戶(hù)提供全天候應(yīng)急維修服務(wù)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)還新建設(shè)施包括一條長(zhǎng)3490米的跑道和一處新停機(jī)坪，可滿(mǎn)足寬體機(jī)的運(yùn)行需要。

第三，2009年喬治王子市國(guó)際物流園將建成，并將成為北美市場(chǎng)中最節(jié)約成本的產(chǎn)品配送基地。

國(guó)際物流園具備一定的產(chǎn)業(yè)承接和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化能力。這里建有物流配送

中心，能夠進(jìn)行產(chǎn)品的組裝、包裝和其他增值業(yè)務(wù)，以及檢驗(yàn)、再貼標(biāo)簽、重新包裝、長(zhǎng)期儲(chǔ)存、處理殘次品、分揀和測(cè)試等工作，還可以進(jìn)行一些輕型制造業(yè)。

國(guó)際物流園執(zhí)行了一系列的外資激勵(lì)政策，包括允許外國(guó)商品在被轉(zhuǎn)運(yùn)到第三國(guó)之前進(jìn)入并存放在加拿大，而且不用繳納關(guān)稅。如果商品用于再出口，關(guān)稅和其他各項(xiàng)稅款都將被免除。在這里，政府可提供培訓(xùn)補(bǔ)貼，并對(duì)外資公司每創(chuàng)造一個(gè)工作機(jī)會(huì)給予一萬(wàn)加幣的獎(jiǎng)勵(lì)。

“遺憾的是，到目前還沒(méi)有中國(guó)公司入駐物流園區(qū)?！眲⑽≌f(shuō)。

但他透露，在國(guó)際物流園建設(shè)項(xiàng)目中，有三家中國(guó)內(nèi)地企業(yè)對(duì)一項(xiàng)鄰近停機(jī)坪的193畝土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目表示出濃厚的興趣，并進(jìn)行了前期考察。

采訪(fǎng)結(jié)束時(shí)，劉巍還向記者發(fā)出邀請(qǐng)，請(qǐng)我們參加喬治王子市今年9月20～22日舉行的“北太平洋門(mén)戶(hù)貿(mào)易與投資論壇”。

中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系亟待突破

加拿大和中國(guó)的交往最早可追溯到19世紀(jì)。當(dāng)時(shí)加拿大西海岸的木材千里迢迢來(lái)到中國(guó)，為建造帆船桅桿之用；而中國(guó)移民則來(lái)到加拿大幫助修建鐵路。自從那時(shí)起，兩國(guó)便成為了一對(duì)特殊的朋友。

撇開(kāi)貿(mào)易糾紛，三十多年來(lái)中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系不斷發(fā)展。多年來(lái)，中加貿(mào)易額持續(xù)增長(zhǎng)，但同兩國(guó)經(jīng)濟(jì)總量和合作潛力相比，雙邊貿(mào)易和投資規(guī)模仍然偏小。雙邊貿(mào)易占中、加各自外貿(mào)總額的比重只有1％和6％左右。如果將加拿大市場(chǎng)放人北美市場(chǎng)整體考慮，尤其是放在即將建立的美洲自由貿(mào)易區(qū)加以考慮，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中加雙邊經(jīng)貿(mào)更是存在著巨大潛力。

中加貿(mào)易互補(bǔ)性很強(qiáng)。加拿大是世界七大工業(yè)國(guó)之一，在能源、交通、環(huán)保、電訊、高科技、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，此外礦藏、森林、石油等自然資源十分豐富，可以為經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展的中國(guó)提供所需的原料、加工品和高科技產(chǎn)品。加方可以通過(guò)擴(kuò)大高科技產(chǎn)品的輸出和技術(shù)轉(zhuǎn)讓來(lái)實(shí)現(xiàn)雙邊貿(mào)易平衡。而中國(guó)的輕工產(chǎn)品和電器、電信產(chǎn)品在加拿大市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力，大多數(shù)產(chǎn)品質(zhì)量好、價(jià)格低，因此很有市場(chǎng)。中國(guó)可以通過(guò)優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，提高出口產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量，來(lái)擴(kuò)大出口規(guī)模。

同時(shí)，加拿大也是中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)或北美市場(chǎng)較好的中介。為了吸引外資，加拿大從2001年起不斷削減公司所得稅，到2004年公司所得稅已從2000年的46.6％下降到37.7％，低于美國(guó)的40％。2008年降到36.6％，從而成為八國(guó)集團(tuán)中公司所得稅最低的國(guó)家。從生產(chǎn)要素成本看，加拿大資源豐富，失業(yè)率也較高，原材料價(jià)格和勞動(dòng)力價(jià)格均低于美國(guó)。直接到加拿大投資設(shè)廠。是繞開(kāi)中美貿(mào)易摩擦或中加貿(mào)易摩擦、降低生產(chǎn)成本的較好選擇。

而根據(jù)一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)千家企業(yè)的調(diào)查顯示，加拿大被中國(guó)投資者視為第二大開(kāi)放市場(chǎng)，僅次于美國(guó)，略強(qiáng)于澳大利亞，而且中國(guó)投資者并不認(rèn)為加政府和民眾會(huì)抵制中國(guó)投資。

中加在資源能源方面具備明顯的互補(bǔ)作用，從而可能成為中加貿(mào)易的突破口。

資源是加拿大的強(qiáng)項(xiàng)；加元也被稱(chēng)為能源貨幣；加拿大石油儲(chǔ)備居世界第二位；在其它礦藏方面，許多也排在世界儲(chǔ)量的前列。多倫多股票市場(chǎng)，規(guī)模達(dá)世界第七位，是世界各國(guó)礦藏公司上市的資本市場(chǎng)所在。

近年來(lái)，中國(guó)國(guó)有公司高調(diào)收購(gòu)美國(guó)和加拿大的大型石油和礦藏公司，曾經(jīng)引起美加政府的關(guān)注，而且收購(gòu)最終也未成功。但中國(guó)公司和加拿大在能源方面的其它合作，則在不聲不響中取得進(jìn)展。其中，中國(guó)公司參建的阿爾伯塔油田鋪設(shè)通往加拿大西岸的石油輸送管道，已經(jīng)確定總投資超過(guò)20億美元。

可喜的是，阻礙中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系的雙邊政治關(guān)系近期也出現(xiàn)了明顯改善。繼今年4月份加拿大國(guó)際貿(mào)易部長(zhǎng)斯托克韋爾·戴(Stockwell Day)率先訪(fǎng)華以來(lái)，5月加拿大外長(zhǎng)坎農(nóng)(Lawrence Cannon)、7月加拿大交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)約翰·貝爾德(John Baird)先后訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)。

6月份中國(guó)外交部長(zhǎng)楊潔篪也對(duì)加拿大進(jìn)行了為期2天的訪(fǎng)問(wèn)。這是中國(guó)外交部長(zhǎng)十一年來(lái)首次對(duì)加拿大正式訪(fǎng)問(wèn)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》注意到，楊潔篪在渥太華受到加國(guó)總理哈帕的會(huì)見(jiàn)，“這是三十多年來(lái)的第一次——仿佛近年來(lái)，中國(guó)外長(zhǎng)每次訪(fǎng)美，都會(huì)受到美國(guó)總統(tǒng)在白宮的接見(jiàn)一樣——這不但顯示加中關(guān)系全面解凍，也表明加國(guó)對(duì)中國(guó)的重視程度加了一個(gè)等級(jí)?！?/p>

楊潔篪在渥太華訪(fǎng)問(wèn)時(shí)呼吁加、中兩國(guó)要尋找“遠(yuǎn)見(jiàn)和勇氣”，擴(kuò)展雙邊關(guān)系，打破最近的緊張局面。并表示歡迎加政府積極推進(jìn)貿(mào)易多元化戰(zhàn)略，支持兩國(guó)企業(yè)在信息技術(shù)、能源資源、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、環(huán)保、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

楊潔篪表示，“我們也愿鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)積極參與加方的‘太平洋門(mén)戶(hù)計(jì)劃和‘大西洋門(mén)戶(hù)計(jì)劃建設(shè)。希望雙方共同反對(duì)貿(mào)易和投資保護(hù)主義，妥善處理兩國(guó)經(jīng)貿(mào)問(wèn)題，為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造更加有利的條件，并使加拿大成為中國(guó)更加重要的貿(mào)易伙伴。”

明年是中加建交40周年，中加雙方需要新思維去解決政治摩擦不斷以致出現(xiàn)僵局的現(xiàn)狀，推動(dòng)兩國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、安全等各方面的合作。