何　新

摘要：同方環(huán)球(天津)物流有限公司在全面接管豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務后，在物流成本控制及管理方面建立了完善的體系，具有一定借鑒意義。

關鍵詞：外包物流、原單位管理、成本KPI

供應鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務，紛紛將物流業(yè)務外包。但外包物流能否達到企業(yè)的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。

2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱TF6L)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應鏈所涉及的生產零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。

豐田物流模式的特點

整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：

1月度內的物流量平準；

2設置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結合的物流模式，如圖1所示；

3月度內物流點和物流線路穩(wěn)定；

4物流準時率要求非常高。

物流承運商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負責物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執(zhí)行。TFGL對物流承運商的管理原則如下：

1為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運商理解豐田生產方式，并具有較高的運行管理能力和服務水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS評價

TFGL把理解生產方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產方式的要求，制作了詳細的評價表。TPS(Toyota ProductionSystem)評價是豐田生產方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運輸風險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。

(2)必要的風險控制

在同一類型的物流區(qū)域內，使用兩家物流商，盡可能降低風險。

2對物流承運商進行循序漸進的培養(yǎng)。

在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。在TFGL的監(jiān)督和指導下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。

3建立長期合作的伙伴關系。

對入圍的物流承運商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主

(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：

(2)TFGL視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；

(3)長期合作的承運商能更好地配合TFGL推進改善活動，如導入GPS、節(jié)能駕駛等。

豐田的物流成本控制

在維持良好合作關系的基礎上，TFGL通過以下方法科學系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。

1成本企劃

每當出現(xiàn)新類型的物流線路或進行物流戰(zhàn)略調整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

(1)自始至終采用詳實可信的數據；

(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；

(3)各方案最終都歸結反映為成本數據：

(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。

從以上幾點可以看出。方案中的數據大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。

2原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎。

豐田把構成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數量、司機數量等)的項目。稱之為月度變動信息。

為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：

(1)所有的原單位一律通過招標產生

在企劃方案的基礎上，TFGL向TPS合格的物流承運商進行招標。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標準版的報價書進行原單位詢價。

由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進行原單位招標，如果是同一區(qū)域因為物流點增加導致的線路調整，原則上沿用既有的物流原單位。

(2)定期調整

考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，TFGL會定期(4次／年)根據官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養(yǎng)路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調整。

(3)合理的利潤空間

原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質的基本保障，TFGL會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。

3月度調整路線至最優(yōu)狀態(tài)

隨著各物流點的月度間物流量的變動，區(qū)域內物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。TFGL會根據企業(yè)提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點，調整月度變動信息，以維持最低的物流成本。

4成本KPI導向改善

對于安全、品質、成本、環(huán)保、準時率等物流指標，TFGL建立了KPI體系進行監(jiān)控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數據。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(臺：指豐田生產的汽車／發(fā)動機臺數)、RMB／km*m³、RMB／趟等項目。通過成本KPI管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據。

5協(xié)同效應降低物流費用

TFGL作為一個平臺，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調的基礎上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應，大大降低了物流費用。例如，統(tǒng)一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個方面實現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。

以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構成明細化、數據化，通過管理和調整各明細項目的變動來控制整體物流費用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本KPI導向的改善以及協(xié)同效應等方法系統(tǒng)化、科學化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。