打發(fā)大發(fā)

楊鋒磊

今年秋天，大發(fā)品牌將在中國消失。

日本大發(fā)7月17日在其官網(wǎng)上主動宣布了這一消息。這意味著二度試水中國的大發(fā)再次被“打發(fā)”走了。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，從2007年6月上市至2008年末，大發(fā)在中國的惟一一款產(chǎn)品森雅共售出7183輛，這與其年銷3萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而一汽是否與大發(fā)實(shí)現(xiàn)全面臺資直接取決于這個目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

合資的前提不存在，最終銷量的持續(xù)低迷導(dǎo)致了大發(fā)森雅的退市，這重蹈了此前大發(fā)在中國推出的特銳的命運(yùn)。

大發(fā)品牌退市，但森雅仍在，只不過“過繼”給了一汽吉林，根據(jù)雙方簽署的備忘錄，今后大發(fā)森雅將改掛一汽的“鷹”標(biāo)，不過大發(fā)仍會繼續(xù)向一汽森雅供應(yīng)發(fā)動機(jī)等核心零部件，并根據(jù)技術(shù)許可合同繼續(xù)向一汽收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

早在1986年，大發(fā)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國引進(jìn)黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade(夏利)兩款車型。當(dāng)年滿大街跑的黃面的和如今依然銷量堅(jiān)挺的夏利可以顯現(xiàn)大發(fā)在中國汽車市場昔日的輝煌。

但是如今的普通消費(fèi)者，“天津夏利”無人不知，但又有誰能說清楚夏利是大發(fā)提供的技術(shù)?只提供技術(shù)合作而沒有進(jìn)行合資生產(chǎn)品牌產(chǎn)品，同時又錯過2D02年到2007年間的中國車市爆發(fā)式增長導(dǎo)致大發(fā)的品牌認(rèn)知度不高。而在2002年到2007年間，太多合資品牌、太多的自主品牌汽車、太多的小型車上市銷售，誰還在意大發(fā)這個日本二流汽車品牌?

因此，2007年6月上市的大發(fā)森雅被淹沒在車市的汪洋大海也并不令人驚奇。

實(shí)際上，對于國人來說，對大發(fā)的印象依然停留在“小面”的層面，而森雅的造型并未改變這一認(rèn)知，曾有人戲稱為“四不像”。更為致命的是，渴望樹立全新形象的大發(fā)首款車型——森雅使用的銷售網(wǎng)絡(luò)與一汽吉林的車同店銷售，況且一汽吉林的銷售網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)位于遠(yuǎn)郊區(qū)縣。最終，定位于廣大城市家庭用車的大發(fā)森雅放在一汽佳寶旁邊銷售的效果可想而知。進(jìn)入“面包車”店選車的消費(fèi)者手握3萬多元，在售價六七萬元的大發(fā)森雅面前，一般也只是欣賞而已。

同時，大發(fā)對中國市場的重視程度也不夠，幾年間一直沒有引進(jìn)新的車型，依靠森雅一款車型苦苦支撐，其關(guān)注度也無形中減弱不少。

據(jù)了解，納入一汽自主品牌的森雅將調(diào)整價格體系，9月重新投放市場后預(yù)計(jì)價格將比現(xiàn)在少兩萬元。森雅還準(zhǔn)備擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，將從中部和東部城市開始，而且將在城區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)。

掛上一汽的標(biāo)，降到適合中國國情的價格，森雅能否獲得重生?

而再度退出中國市場的大發(fā)，還會再來嗎?

比亞迪：全系列夢想

汪濤

眼下，比亞迪的最大新聞不是上半年銷售18萬輛車的輝煌業(yè)績，也不是早已經(jīng)被人熟知的新能源汽車產(chǎn)品，而是比亞迪收購了地處長沙的美的三湘客車。

出于汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪一直希望做全系列汽車。這一次，“全系列”終于夢圓長沙：比亞迪整體收購美的客車生產(chǎn)電動大巴；同時再投資約30億元，建設(shè)年產(chǎn)約30萬輛C3、C6微型面包車的生產(chǎn)基地。一期20萬臺整車項(xiàng)目將于今年9月下旬動工。

單從比亞迪收購美的三湘本身來說，其可以實(shí)現(xiàn)一石多鳥的計(jì)劃。比亞迪可以獲得美的三湘手中的客車目錄，實(shí)現(xiàn)從乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線延伸；比亞迪擁有新能源技術(shù)，美的三湘擁有客車生產(chǎn)線，新能源與客車合二為一，正好迎合了國家正在推廣的“十城千輛”新能源客車政策，獲得財政補(bǔ)貼；

而最為重要的是，比亞迪的新能源客車還未生產(chǎn)，深圳市相關(guān)單位便已透露將采購這些新能源客車，并確定首批訂單為1000輛。這對于比亞迪來說，收購之后的市場風(fēng)險已經(jīng)大大降低。

比亞迫汽車相關(guān)人士在深圳對《汽車觀察》特約記者表示，對已擁有成熟電動車技術(shù)的比亞迪來說，進(jìn)入商用車領(lǐng)域，借力國家政策、從政府采購起步無疑是最好的選擇。當(dāng)前，政府的新能源鼓勵政策都在力推新能源客車，涉足新能源客車制造領(lǐng)域已成為比亞迪的必然選擇。

除此之外，比亞迪在長沙的投資還可能有額外的收獲。比如可以獲得土地，建設(shè)其第三產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張的目的等。

除了客車之外，比亞迪長沙基地未來承載的使命，顯然不只客車行業(yè)這么簡單，微車也正式成為比亞迪汽車家族的新成員。似乎，汽車下鄉(xiāng)的熱效應(yīng)，讓比亞迪汽車對這個行業(yè)充滿了期待。

好處多多的同時，風(fēng)險也是與之相伴的。比亞迪本身缺乏客車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，而上半年國內(nèi)客車市場大幅下滑，這都給比亞迪在客車行業(yè)的發(fā)展帶來了不確定性。

而在微車領(lǐng)域，上汽通用五菱已經(jīng)占據(jù)了市場的半壁江山，奇瑞等新的進(jìn)入者也在急劇擴(kuò)張著在微車領(lǐng)域的規(guī)模，比亞迪選擇這個時候切入這一利潤無幾的領(lǐng)域，被人質(zhì)疑也在常理之中了。

不過，來自比亞迪的解釋是：“造汽車，也曾經(jīng)是比亞迪的全新領(lǐng)域?！笨磥?，嘗到了一次甜頭的比亞迪期待著更多的驚喜，只是在這樣一個資金密集、技術(shù)密集、充滿風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)里，比亞遭的運(yùn)氣會比那些老牌汽車集團(tuán)的更好嗎?

北汽：“不差錢”的收購

汪濤

北汽控股儼然成為了汽車行業(yè)內(nèi)的娛樂明星，它在7月2日對歐寶汽車嚴(yán)肅、正式地表達(dá)的收購意向和收購要約，被幾乎所有人都看做了一個笑話。

或許北汽和徐和誼內(nèi)心深處也對這樁收購沒有底，只是他們沒有想到的是，被排除出局的時間會這么快，僅僅在20余天之后，通用汽車歐洲分公司表示，該公司已經(jīng)停止和中國北汽控股就出售歐寶部門進(jìn)行的談判。目前，僅剩下麥格納國際和RHJ國際兩家競購者。

北汽集團(tuán)隨即通報，根據(jù)目前美國通用公司宣布的最新結(jié)果，通用和北汽在擬引進(jìn)的五款車型的知識產(chǎn)權(quán)問題上沒有達(dá)成共識，存在重大分歧，因此此次收購項(xiàng)目宣告失敗。

盡管北汽提出的條件被認(rèn)為最優(yōu)，但回頭重溫北汽參與歐寶并購案的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，歐寶股東通用汽車對北汽這個競購者所持的態(tài)度顯然有些“醉翁之意不在酒”。

從最開始的明確拒絕北汽參與收購，到主動透風(fēng)北汽參與收購，到最后表示北汽首先出局，通用的態(tài)度一直讓人回味。也許，從一個細(xì)節(jié)可以看出一些眉目，德國有關(guān)部門此前已明確表現(xiàn)出對于麥格納的傾向性，但在北汽后發(fā)制人的情況下，參與競購的麥格納也不敢有一絲松懈。在最終要約中，麥格納不得不修改了此前通用汽車表示不滿的股權(quán)分配。

這樣來看，北汽無形當(dāng)中起到了為通用汽車出售歐寶抬高價碼的作用，為人做嫁衣的結(jié)果再明顯不過。據(jù)悉，北汽控股擬出資6.6億歐元收購歐寶汽車51％股份，未來通用汽車持股49％，且只需要德國政府提供26.4億歐元的擔(dān)保金。

這個價格，是三家競購者最為優(yōu)厚的，北汽也是有底氣的，今年3月，北汽獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內(nèi)外兼并重組和自主品牌建設(shè)。但北汽不差

錢的底氣在面對老牌的資本運(yùn)作者通用的時候，只能是小兒科的表演。

收購歐寶的希望破滅之后，北汽并沒有就此罷手，懷揣著不差錢的底氣，很快又傳來北汽將繼續(xù)參與沃爾沃并購的消息。這也意味著，今年這幾個月來，北汽一刻都沒有停止折騰的腳步，從沃爾沃到克萊斯勒，從薩博到歐寶，無論哪個國際品牌的并購傳聞，都少不了北汽的身影。

與此同時，在國內(nèi)，北汽也在漫天撒網(wǎng)，在國家提出兼并重組、“四大四小”的大背景下，北汽進(jìn)行兼并重組更顯得理直氣壯，其緋聞對象之多，也同樣讓人瞠目結(jié)舌，包括福建東南、長豐、哈飛、昌河和力帆等。

只是這些企業(yè)中，長豐目前已經(jīng)成為廣汽的一部分，力帆董事長尹明善親自出面否認(rèn)，哈飛和昌河已經(jīng)列入新中航的重點(diǎn)發(fā)展對象，于是北汽將所有的希望寄托在覬覦多年的福汽身上。在多方斡旋下，北汽啃下一塊小骨頭——重組福建戴姆勒汽車。但一個福建戴姆勒輕客項(xiàng)目，顯然與北汽的“大一統(tǒng)”戰(zhàn)略相去甚遠(yuǎn)，不過也許能給屢受傷害的北汽一點(diǎn)心靈上的慰藉。

上海通用：牛仔的歐洲范兒

王劍

聽過周董的《牛仔很忙》嗎?一樣的美國鄉(xiāng)村曲風(fēng)，一樣充滿狂野氣質(zhì)的粗線條美國牛仔，卻因?yàn)椤霸诰瓢芍稽c(diǎn)牛奶，為什么不喝啤酒，因?yàn)槠【苽眢w”在中國贏得無數(shù)Fans的追捧!所以，骨子里流淌著“美系車”的血液又怎樣，只要能將“歐系車”的精髓完美植入，也能像周董一樣大紅大紫，上海通用今年上半年的銷量就能很好的證明這一點(diǎn)!

無論是在今年的6月還是上半年的總體銷量，上海通用凱越都以21556輛和115884輛的銷售業(yè)績領(lǐng)跑各車型銷售的排名，同樣也可以用288851輛的總銷量繼續(xù)保持8.1％的市場份額，似乎已經(jīng)讓人忘記太平洋彼岸母公司通用汽車正在進(jìn)行的“驚天動地的瘦身運(yùn)動”。所以，中國市場當(dāng)之無愧的成為除北美市場之外的第二個國際運(yùn)營部——原通用亞太區(qū)總裁羅瑞立將直接向新任CEO韓德勝匯報工作，這是在通用歷經(jīng)40天的破產(chǎn)保護(hù)后做出的決定。

其實(shí)，早在5年前通用就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的年輕人除了希望自己的坐駕有很多舒適的配置之外，還希望汽車的動力、加速、底盤、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性等各方面都有更好的表現(xiàn)。而這正與歐系車所強(qiáng)調(diào)的領(lǐng)先科技、設(shè)計(jì)人性化、操控性好及節(jié)能等特點(diǎn)不謀而合。對此，上海通用一點(diǎn)也不否認(rèn)。

所以，你會看到與傳統(tǒng)美國汽車高油耗相比較，出自通用EpsflonⅡ平臺的歐寶Insignia的新君威，其典型歐洲轎車的流線造型，不但能夠過看出來是由通用歐洲設(shè)計(jì)及工程開發(fā)中心親自操刀設(shè)計(jì)研發(fā)，其全車大量采用輕量化材料、動力總成與變速器等等，都是為了一改美系車高油耗的印象而做的努力。

不僅如此，你還會發(fā)現(xiàn)這款不折不扣的美國車，坐在駕駛室的感覺不再不溫不火，而是具備像歐寶一樣更喜歡奔跑和激烈運(yùn)動的良好操控性。“3年前，當(dāng)新君威開始研發(fā)的時候，我們就特別考慮了70、80后的要求，所以就決定引進(jìn)產(chǎn)自德國歐寶的發(fā)動機(jī)，同時對外形也做了全新的改變，一個動力強(qiáng)勁、操控出眾的新君威出現(xiàn)了。”

所以，出乎所有人預(yù)料的是新君威在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面不及競爭車型邁騰，在5月銷量竟然達(dá)到了6440輛，能夠在上市之初就超越了邁騰。比歐洲汽車還有歐洲范兒，韓德勝可以偷著樂一把了!

燃油經(jīng)濟(jì)、操控性能突出、做工扎實(shí)……越來越多的汽車廠家將新車設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)向歐系，新車的“歐化”同樣也和消費(fèi)者需求的變化密不可分。作為世界汽車工業(yè)的中心，歐洲的造車水準(zhǔn)一直是各大車企學(xué)習(xí)的楷模。“歐化”的新車可以輕松地贏得那些挑剔的消費(fèi)者的口味。因?yàn)榈聡囘M(jìn)入中國市場非常早，在中國有非常好的根基，所以在中國培養(yǎng)了很大一部分的群眾基礎(chǔ)。此外，國內(nèi)消費(fèi)群體的年輕化，對于駕駛樂趣的追求越來越大，也使得歐系風(fēng)格開始蔓延。

或許我們不得不向強(qiáng)調(diào)澎湃動力、不計(jì)油耗的美國牛仔時代揮手告別，因?yàn)樵谀茉磯毫ο略阶冊骄G的汽車，已與傳統(tǒng)意義上的美系車格格不入?；蛟S，正如周董所唱的只喝牛奶的可愛牛仔，才是當(dāng)下Fans喜歡的類型。

所以，韓德勝知道，不論是“歐系”還是“美系”，只要消費(fèi)車喜歡便是好車!