莽　超　劉　征

兼談混合動力對運動車的深遠影響

一個新的紀(jì)錄誕生了!這是油電混合動力的勝利。雷克薩斯GS450h的脫穎而出，在節(jié)能環(huán)保的大潮中顯得尤為重要，它讓運動型車的明天更美好。

雷克薩斯GS450h

(運動指數(shù)：8.4駕趣指數(shù)：18.4)

本月測試了多種款式的運動車，但在最新運動指數(shù)排行榜中，所有三甲車型均沒有變化，怎么還會有新的紀(jì)錄誕生呢?

一直以來，很多人都認為混合動力是對節(jié)能環(huán)保的妥協(xié)。當(dāng)被扣上省油車的帽子之后，其加速性能自然“此消彼長”。在多數(shù)情況下這是事實，但難免有偶然，比如雷克薩斯GS450h的油電混合動力，就讓“節(jié)能”與“性能”相輔相成。

在本期《汽車與運動》的油電混合動力大型對比測試中，無論是對其結(jié)構(gòu)的分析，還是真刀真槍的運動指數(shù)大測試，都實實在在地確鑿了這一點。

其實這也是偶然中的必然。雷克薩斯GS450h的“左膀”是高性能3.5L V6的汽油發(fā)動機，“右臂”為一臺“吃剩飯”的大扭矩電動機?！白蟀蛴冶邸逼饺绽锝惶婀ぷ?，用盡每滴汽油，而在追求極致的性能時，它們還能同心協(xié)力，讓V8動力的GS460都望而興嘆，且油耗仍然僅有V6發(fā)動機的水平。

雷克薩斯GS450h雖然沒有擠入高級車組(C級及以上)三甲，但在《汽車與運動》運動指數(shù)排行榜的同類車中，已赫然領(lǐng)跑。

我們說這是偶然，那么在“必然”的情況下，油電混合動力就沒有競爭力了嗎?繼續(xù)看看本期同測的R×450h吧。它身上好多聽都沒聽說過的技術(shù)名詞，無不是以經(jīng)濟性能為訴求。但結(jié)果呢?發(fā)動機排量相同的R×350與R×450h仍然不相上下。而油耗呢?下降三分之一!

我們的對比測試證明，油電混合動力具備一定的運動天賦，并對運動型車(無論跑車還是SUV)具有絕對積極的意義。在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，只要合理搭配油電混合動力系統(tǒng)，就能利用它的雙重優(yōu)勢，徹底改變運動車的尷尬處境，甚至讓它成為同級性能標(biāo)桿。油電混合動力首次脫穎而出，這不是一個新的紀(jì)錄嗎?

本月《汽車與運動》還測試了三款小型車(A級及以下)和一款最便宜的硬頂敞篷跑車。

雨燕對晶銳的完勝有“以大欺小”之嫌，我們本來策劃的是1.5L與1.6L的對決，可惜當(dāng)時廠商無法安排晶銳1.6L車型。最終，雨燕的駕趣指數(shù)為16.7，顯著高于晶銳的12.5，也從側(cè)面說明雨燕勝之有道。無論是VVT的1.5L發(fā)動機，還是4擋自動變速器都是最適合小型車的，而晶銳的真皮座椅、電加熱，甚至是天窗，都不如實惠價格來得痛快。同樣是“師從MINI”，顯然雨燕學(xué)得更透徹，更有“全民車”的范兒。比它們更大更便宜的中華駿捷FSV 1.6AT比較中庸一些，相信如果是1.5MT會好很多。中華車一貫的操控性能被傳承下來，除了動力不好之外，其他表現(xiàn)物超所值。

最后來絮叨一下馬自達MX-5。用玩具來形容它最合適不過。坐上它，就感覺屁股掉了下去，像坐到地上似的。嘿，還真有那么點兒跑車的意思。開起它，動力不強，但直接、順暢。性能出彩，在30萬元以內(nèi)的跑車中無敵手。來自路人的贊嘆，源于復(fù)古造型、電動頂棚和駕駛席上的型男型女。因為，MX-5就是年輕男女的奢侈玩具，值得一試。

《汽車與運動》測試小組對這些車型的更多詳細測試與點評，還請關(guān)注本期雜志后面的內(nèi)容。下月，我們計劃測試幾款“小”敞篷車和最新的Wagon運動車，說不定還會有新的紀(jì)錄誕生呢，敬請期待。

關(guān)鍵詞解釋

“運動指數(shù)”(SI.Spatlndex]由動力指數(shù)(PI)，制動指數(shù)(BI)和操控指數(shù)(HI)按“2:1:2”加權(quán)整合而來。具體公式為PI=比功率/49.733-加速時間/2.146+9.32，B1=38-冷制動距離/2.111-熱制動距離/4.933，HI=繞樁速度/2.89-變線速度/18.25-20。超過6.0分(含)的車型，即可稱作運動車。

“駕馭度”滿分5.0分，分數(shù)越高，越容易駕馭。5.0分為新手也能駕馭，要求熟練駕駛能力為3.0分。

“價值”滿分5.0分，分數(shù)越高，性價比越好。5.0分為物超所值，價格與價值基本相符得3.0分。

“駕趣等級”是對3項總分的評定，超過16.5分(含)為優(yōu)秀，15.0(含)～16.5分為良好，低于15.0分為一般。

駕駛樂趣三大評判標(biāo)準(zhǔn)：

運動指數(shù)、駕馭度，價值

什么樣的車最具駕駛樂趣?

首先，性能要出色，否則駕駛樂趣無從談起?！镀嚺c運動》運動指數(shù)評價體系獨創(chuàng)一套計算公式，像老師判卷子一樣，將復(fù)雜的測試數(shù)據(jù)變成簡單的評分，令運動性能一目了然。

其次，駕馭要輕松。倘若像F1賽車那樣令駕駛成為重體力運動，便沒有駕駛樂趣可言。真正的駕趣車要讓不同駕駛水平的人，哪怕是初學(xué)者，都能隨心所欲地駕馭，并輕松體驗到駕駛的樂趣。

這還不夠。如果面前的駕趣車擁有天文數(shù)字般的身價，那你還樂得起來嗎?記住，昂貴不意味著有樂趣：而低價卻可能買來意想不到的駕駛樂趣。一款車的定價合理度、配置(如ESP)、業(yè)內(nèi)影響力(如加速性能超越同級)同樣關(guān)鍵。簡而言之，性價比要高。

就此，我們權(quán)威總結(jié)評價駕駛樂趣的三大標(biāo)準(zhǔn)運動指數(shù)、駕馭度、價值。