夏　樹　陳若師

“黃河”JN252的初步研制成功，在帶給人們巨大驚喜的同時(shí)還應(yīng)看到：要想真正成為人民解放軍信賴的裝備，該車還有很遠(yuǎn)的路要走。其間，濟(jì)南汽車制造廠兵分兩路：一方面，技術(shù)人員和工人對試制產(chǎn)品的制造工藝進(jìn)行攻關(guān)；另一方面，派出大量技術(shù)人員會(huì)同軍方人員開始了嚴(yán)酷的“兩高一低”試驗(yàn)。

百煉成鋼

盡管“黃河”JN252在初步道路試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，但是作為一個(gè)試制產(chǎn)品，其整車的制造工藝還不系統(tǒng)，關(guān)鍵總成的質(zhì)量還不穩(wěn)定。其中，車架的沖壓、懸掛系統(tǒng)扭力桿的制造、懸掛上下擺臂的制造遇到了較大的問題。

“黃河”JN252重型越野車的車架縱梁橫截面為“Z”型，而不是常見的“槽”型。本來這種車架的加工對于濟(jì)南汽車制造廠來說并非什么難事，因?yàn)槊裼弥匦洼d重汽車“黃河”JN150就是采用這種車架。但是和民用車不同的是，JN252的車架縱梁為了適應(yīng)獨(dú)立懸掛高機(jī)動(dòng)抗扭曲能力，將車架橫斷面的厚度由民用車的8毫米增加到了10毫米，更要命的是縱梁的長度加大到8.8米。當(dāng)時(shí)濟(jì)南汽車制造廠看家的沖壓設(shè)備是研制“黃河”JN150民用重型載重汽車時(shí)采用土法上馬自制的1050噸六缸同步油壓機(jī)，只能加228毫米厚度、7米長度以內(nèi)的車架。如果想當(dāng)然地采用兩次沖壓制造縱梁，稍微一受力就會(huì)整體斷裂。擺在工程技術(shù)人員和老工人們眼前的只能是打報(bào)告，重新申購一臺(tái)大噸位長臺(tái)面的油壓機(jī)，方法倒是簡單，不過費(fèi)用太高。最后，濟(jì)南汽車制造廠沖壓分廠的工程技術(shù)人員在制造工藝和制造流程上動(dòng)腦筋，嘗試著采用“分段壓制、最后成型”的方法，制造出的縱梁經(jīng)裝車試驗(yàn)完全符合設(shè)計(jì)要求。

和車架縱梁這樣的“龐然大物”相比，扭力桿實(shí)在算是一個(gè)小玩意。扭桿彈簧的基本原理是：利用鋼桿的撓性或鋼管的縱長扭轉(zhuǎn)，對懸架擺臂的上下運(yùn)動(dòng)施加反作用力以實(shí)現(xiàn)彈簧的作用；鋼板彈簧是利用鋼板板片的彎曲作用，抵消上下運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)彈簧的作用；螺旋彈簧利用鋼絲扭曲后的變剛度的壓縮，即伸長作用抵抗上下運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)彈簧的作用?！包S河”JN252重型越野車懸掛系統(tǒng)的扭桿彈簧為縱置，其斷面為圓型，兩端加工成花鍵，其一端固定在車架上，另一端固定在懸架的上擺臂上，擺臂與車輪相連。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，擺臂繞扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭動(dòng)變形，保證車輪與車架之間的彈性聯(lián)系。再利用減震器的反作用力吸收路面崎嶇帶來的震動(dòng)，減緩車輛顛簸帶給整車平順性。和鋼板彈簧相比，扭桿彈簧重量輕不需要潤滑；和螺旋彈簧相比，扭桿彈簧承重大、行程長。和后來廣泛應(yīng)用的油氣彈簧相比，扭桿彈簧造價(jià)低廉、后期維護(hù)少。濟(jì)南汽車制造廠的扭桿彈簧加工工藝是專門從兵工617廠和618廠學(xué)來的，最大的問題是其熱處理設(shè)備較為簡陋，難以加工“黃河”JN252所需要的1.7米長、直徑45毫米和55毫米兩種規(guī)格的扭力彈簧。當(dāng)時(shí)濟(jì)南汽車制造廠熱處理車間的高溫爐深井爐馬弗缸深只有1.2米，加工1.7米的扭力桿至少需要2.2米深的馬弗缸。沖壓廠沖壓縱梁時(shí)探索出來的“分段壓制、最后成型”的經(jīng)驗(yàn)，對熱處理車間來說根本沒有借鑒意義。扭力桿需要整體進(jìn)入高溫爐垂直懸掛在近1000℃下加熱2個(gè)小時(shí)，否則扭力桿受熱不均勻就會(huì)生成不同的金相，其機(jī)械性能必然不一致，這對扭力彈簧加工來說是絕對不允許的。為此，濟(jì)南汽車制造廠熱處理車間一方面在高溫滲碳爐的制造上下功夫，一方面為解決大深度高溫爐爐溫不均勻的問題下功夫。在聽取了技術(shù)人員劉興漢和羅家驊以及諸多老工人的意見后，車間主任陳振林做出了一個(gè)大膽的決定：將兩個(gè)1.2米高的滲碳爐馬弗缸焊接起來，采用“分段加熱、分段控制”的方法來制造扭力桿。這里有兩個(gè)難題：高合金耐熱鋼的馬弗缸焊接難度大，“分段加熱、分段控制”技術(shù)難度高。在充分考慮了可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)后，他們請來了經(jīng)驗(yàn)豐富的電氣焊老工人孔祥榮，在連續(xù)工作幾十個(gè)小時(shí)后，完成了滲碳爐馬弗缸的焊接，而后在高溫爐中加入強(qiáng)力風(fēng)扇，用甲醇分裂法制作保護(hù)氣體，確保了扭力桿熱處理的順利進(jìn)行。后來經(jīng)過扭曲試驗(yàn)，“黃河”JN252扭力桿彈簧的左右扭力均可達(dá)到160度以上，完全實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)要求。

和其他雙橫臂獨(dú)立懸掛的車輛不同的是，“黃河”JN252懸架的扭桿彈簧裝在上擺臂上，而且每個(gè)車輪的懸掛系統(tǒng)只裝著這一根扭力彈簧。這就意味著整車所有的承重都需要依靠這個(gè)上擺臂來承擔(dān)。通俗地說，這個(gè)上擺臂能否制造成功，決定了“黃河”JN252能否研制成功。如果說，車架和扭力桿的制造都是因?yàn)闈?jì)南汽車制造廠設(shè)備簡陋而迫使工人不得不在制造工藝上下功夫的話，那這個(gè)懸掛系統(tǒng)上擺臂的制造則是面臨雙重困難：設(shè)備簡陋和制造工藝難度大。當(dāng)時(shí)濟(jì)南汽車制造廠鍛造車間只有13TM雙動(dòng)鍛錘，要鍛造的上擺臂形體結(jié)構(gòu)變化大，相關(guān)部位尺寸要求嚴(yán)，部件斷面形狀不一致。更要命的是，國內(nèi)是第一次試制這個(gè)部件，就算是交給設(shè)備較為先進(jìn)的第一汽車制造廠或者是第一拖拉機(jī)廠(前蘇聯(lián)援建中國的156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目之一，設(shè)備都是從前蘇聯(lián)進(jìn)口)，他們也需要從頭再來。試制了兩輪四只毛坯后，經(jīng)過檢測試制產(chǎn)品不合格，整個(gè)項(xiàng)目所有的壓力驟然集中到了鍛造車間。經(jīng)過鍛造車間技術(shù)人員和老工人們的集思廣益，認(rèn)為這個(gè)部件形狀復(fù)雜，毛坯的坯料分配不平衡，要想制造成功必須在制坯前“將毛坯的各部分重量精確地計(jì)算出來，然后使坯料在鍛造中得到合理分配，掌握好成型前的初坯尺寸，造成成型時(shí)有力的走料和充模條件”。在工程師李百華的帶領(lǐng)下，當(dāng)班的技術(shù)工人終于鍛造成功，經(jīng)檢測完全符合設(shè)計(jì)要求。困擾整車項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被攻克，“黃河”JN252重型越野車終于走向了試驗(yàn)場。

事實(shí)上，在“黃河”JN252重型越野車的研制工程中，除了以上車架的沖壓、扭力桿的熱處理、懸掛系統(tǒng)上擺臂的鍛造等幾大難關(guān)外，還有密封橡膠的研制等諸多技術(shù)難關(guān)。面對這些難關(guān)，當(dāng)時(shí)濟(jì)南汽車制造廠沒有伸手向國家要求大筆的資金和設(shè)備，而是在現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備條件下，發(fā)揮主觀能動(dòng)性克服困難，群策群力最大限度地發(fā)掘可能的制造工藝，以最低的成本研制出卓越的產(chǎn)品。這又何嘗不是我們中華民族自力更生精神的最好體現(xiàn)?

驃騎漠北

我國幅員遼闊、地形復(fù)雜，氣候條件包含熱帶、溫帶和寒帶；地形條件包含南方的水網(wǎng)稻田、東部的平原、西部的高原和沙漠、北部的草原和山林。因此，我國的地面武器裝備除了進(jìn)行一般的溫帶道路試驗(yàn)之外，往往還需要進(jìn)行“兩高一低”試驗(yàn)。所謂“兩高一低”試驗(yàn)是指高原試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)以及低溫試驗(yàn)。

1970年12月，“黃河”JN252通過了由一機(jī)部、七機(jī)部、二炮部隊(duì)和山東機(jī)械工業(yè)局等二十五個(gè)單位專家組成的鑒定小組的產(chǎn)品鑒定后，正式投入小批量生產(chǎn)。1971年2月，濟(jì)南汽車制造廠生

產(chǎn)出第二輪兩輛“黃河”JN252重型越野車，與此同時(shí)向一機(jī)部提交了籌建“濟(jì)南汽車制造廠252車間”的申請。1971年3月，為了再次確認(rèn)“黃河”JN252重型越野車的性能，濟(jì)南汽車制造廠兵分兩路：一部分人開始對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行重新研究，另一部分人駕駛著兩輛“黃河”JN252重型越野車再次進(jìn)行道路試驗(yàn)。試驗(yàn)分兩階段進(jìn)行，第一階段是在南方9省進(jìn)行了25000公里普通道路試驗(yàn)，第二階段是在濟(jì)南軍區(qū)白馬山坦克試驗(yàn)場進(jìn)行復(fù)雜道路強(qiáng)化試驗(yàn)。參與這次試驗(yàn)的都是參與過車輛試驗(yàn)的工程技術(shù)人員，這其中包括何宗貴、張朝金、孫長輝和趙國忠等8人。試驗(yàn)結(jié)果證明：“黃河”JN252重型越野車的底盤是極為優(yōu)越的，完全可以適應(yīng)各種崎嶇復(fù)雜的道路。1971年12月，根據(jù)濟(jì)南汽車制造廠的申請，一機(jī)部向國家計(jì)委提交了撥款和調(diào)撥設(shè)備籌建“濟(jì)南汽車制造廠252車間”的報(bào)告。事實(shí)上，在一機(jī)部和國家計(jì)委調(diào)撥的資金和設(shè)備到來之前，濟(jì)南汽車制造廠采用“黃河”JN252和民用型“黃河”JN150混線生產(chǎn)的方式，向七機(jī)部交付了20輛“黃河”JN252重型越野車。

1972年3月，濟(jì)南汽車制造廠正式組建252車間，編制有125名職工，生產(chǎn)廠房面積4000平方米，安裝有56臺(tái)專用設(shè)備，總投入為420萬元。承擔(dān)“黃河”JN252主要技術(shù)總成輪邊減速橋、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和離合器的生產(chǎn)，以及整車的裝配。有了專用的生產(chǎn)車間后，“黃河”JN252重型越野車的生產(chǎn)效率迅速提高，當(dāng)年再次向軍方交付了50輛整車。12月，按照一機(jī)部和廠方的安排，濟(jì)南汽車制造廠抽調(diào)專門的技術(shù)人員對“黃河”JN252重型越野車的產(chǎn)品圖紙進(jìn)行修改和校對，直到三個(gè)月后這項(xiàng)工作才完成。1973年10月，對我國軍用車輛研制試驗(yàn)具有重要意義的軍用車輛定型委員會(huì)正式成立，辦事機(jī)構(gòu)設(shè)立在總后車船研究所(1960年創(chuàng)辦，駐地天津)，我國軍用車輛正式擁有了產(chǎn)品定型主管機(jī)構(gòu)。

1974年4月，“東風(fēng)”三號中程地對地導(dǎo)彈定型會(huì)議(代號743會(huì)議)在北京召開。會(huì)議研究認(rèn)為：“東風(fēng)”三號導(dǎo)彈定型，可以選用現(xiàn)有狀態(tài)下的“黃河”JN252重型越野車，由濟(jì)南汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)裝備部隊(duì)。但是與會(huì)的七機(jī)部和二炮部隊(duì)的代表向前來參加會(huì)議的濟(jì)汽代表何宗貴、張朝金和劉萬英提出，“黃河”JN252重型越野車使用過程中存在著發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、冷啟動(dòng)困難等諸多問題，建議濟(jì)汽盡快組織研究改進(jìn)，并著手準(zhǔn)備進(jìn)行“兩高一低”試驗(yàn)。1975年3月，在第二次“東風(fēng)”三號中程地對地導(dǎo)彈定型會(huì)議上，與會(huì)人員對“黃河”JN252重型越野車和“東風(fēng)”三號配套問題進(jìn)行了專門研究，認(rèn)為在完成“兩高一低”試驗(yàn)之前不能進(jìn)行產(chǎn)品定型?；氐綕?jì)南后，濟(jì)南汽車制造廠立即就“黃河”JN252進(jìn)行“兩高一低”試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作。經(jīng)研究決定，仍然使用1972年2月生產(chǎn)的第二批兩輛樣車進(jìn)行試驗(yàn)。鑒于兩輛樣車已經(jīng)進(jìn)行過25000公里道路試驗(yàn)，并且露天存放了三年多，零部件存在一定的磨損和腐蝕，濟(jì)汽決定將這兩輛樣車進(jìn)行大修并換裝了兩臺(tái)上海柴油機(jī)廠新生產(chǎn)的SH6135Q-1水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1975年5月，由濟(jì)南汽車制造廠林治國、龔玉生和李樹海等11人會(huì)同二炮部隊(duì)、七機(jī)部和上海柴油機(jī)廠等單位的24人組成“黃河”JN252重型越野車“兩高一低”試驗(yàn)試車隊(duì)。試驗(yàn)分四個(gè)階段進(jìn)行，5月21日開始在山東聊城地區(qū)(魯西北)進(jìn)行了平原區(qū)試驗(yàn)，而后再次前往濟(jì)南軍區(qū)白馬山坦克試驗(yàn)場進(jìn)行復(fù)雜路面試驗(yàn)。在此期間，濟(jì)汽的領(lǐng)導(dǎo)人王子開和徐鴻敏等人親自坐鎮(zhèn)指揮，甚至親自駕車為試驗(yàn)車隊(duì)作復(fù)雜路面機(jī)動(dòng)演示。這其中包含爬陡坡、連續(xù)穿越彈坑、越垂直臺(tái)階障礙，涉水試驗(yàn)、越軟質(zhì)土壤層地帶和防空試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，“黃河”JN252先后演示了多種情況下車橋懸空熄火起步試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了其行走系統(tǒng)“哪怕只有一個(gè)車輪有足夠的附著力，也要正常行駛”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。1975年6月，在完成平原試驗(yàn)后，兩輛“黃河”JN252重型越野車開赴青海，在共和縣、西寧市和達(dá)坂山地區(qū)(海拔2200～3900米)進(jìn)行高原試驗(yàn)。主試驗(yàn)場設(shè)在平均海拔3700米的共和縣草原上，進(jìn)行了高原缺氧狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出試驗(yàn)、高原山區(qū)公路機(jī)動(dòng)試驗(yàn)等，在西寧至達(dá)坂山的公路上，進(jìn)行了低能見度特殊天氣適應(yīng)試驗(yàn)、滿載狀態(tài)(以1號試驗(yàn)車拖掛2號試驗(yàn)車的方式代替配重)爬長坡試驗(yàn)。1975年7月，這兩輛樣車下高原長驅(qū)數(shù)千公里奔赴湖北麻城地區(qū)進(jìn)行高溫試驗(yàn)。湖北麻城地區(qū)緊靠我國著名的“四大火爐”之一的武漢，該地區(qū)海拔不到50米，夏季氣溫為33-39℃。特別是這一區(qū)域?yàn)樯絽^(qū)晝夜溫差小濕度大，比海南試驗(yàn)場更適合進(jìn)行車輛高溫試驗(yàn)。在這一區(qū)域，“黃河”JN252進(jìn)行了駕駛室通風(fēng)與隔熱試驗(yàn)、爬長坡熱狀態(tài)試驗(yàn)、空氣壓縮機(jī)充氣試驗(yàn)和滿載狀態(tài)坡上起步試驗(yàn)，8月上句全部試驗(yàn)項(xiàng)目完成。隨后這兩輛樣車又被運(yùn)往東北地區(qū)，在內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原－海拉爾地區(qū)進(jìn)行寒區(qū)試驗(yàn)。1975年12月－1976年1月，內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)氣溫在－22℃～－40℃，“黃河”JN252重型越野車先后進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)、駕駛室采暖試驗(yàn)、駕駛室除霜凍試驗(yàn)、低溫山區(qū)道路試驗(yàn)(包含涉雪能力試驗(yàn)、冰面起步試驗(yàn)、滾平雪道坡上起步試驗(yàn))等多項(xiàng)試驗(yàn)。

經(jīng)過近一年的試驗(yàn)，“黃河”JN252重型越野車經(jīng)歷了從海拔4000米到海拔50米、從40℃的高溫到零下40℃的寒區(qū)，從絕對干旱的西北地區(qū)到濕度高達(dá)80％的長江之濱。在諸多技術(shù)專家簽名的試驗(yàn)報(bào)告上，對“黃河”JN252重型越野車在“兩高一低”試驗(yàn)中的表現(xiàn)作出公正的評判：通過試驗(yàn)，“黃河”JN252重型越野車基本可以滿足“東風(fēng)”三號地對地導(dǎo)彈武器系統(tǒng)配套使用要求，但是該車還存在動(dòng)力性能不足、車輛加速慢、駕駛室密封效果差等缺點(diǎn)。

光榮與夢想

1976年11月7日，濟(jì)南汽車制造廠向“‘東風(fēng)三號中程地對地導(dǎo)彈定型委員會(huì)”提出申請報(bào)告，要求召開“黃河”JN252重型越野車產(chǎn)品定型會(huì)。這里需要特別說明的是，“黃河”JN252重型越野車產(chǎn)品定型會(huì)，并不是總后車船研究所軍用車輛定型委員會(huì)召集的。也就是說，“黃河”JN252重型越野車并不是簡單地作為一個(gè)軍用汽車項(xiàng)目來發(fā)展的，而是作為一件武器來研制的。11月25日，濟(jì)南汽車制造廠收到回復(fù)公函，“‘東風(fēng)三號中程地對地導(dǎo)彈定型委員會(huì)”批復(fù)同意“黃河”JN252重型越野車以當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行定型，并委托山東省機(jī)械工業(yè)局負(fù)責(zé)會(huì)議的安排，由七機(jī)部、二炮部隊(duì)、濟(jì)南汽車制造廠、上海柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)會(huì)議的籌備工作。在經(jīng)過充分的準(zhǔn)備后，山東省機(jī)械

工業(yè)局于1977年1月20-27日在濟(jì)南召開了“黃河252型汽車定型會(huì)議”(代號“771會(huì)議”)。參加這次會(huì)議的包括：一機(jī)部、二機(jī)部、七機(jī)部、總后軍械車船部、地對地導(dǎo)彈定型委員會(huì)、第二炮兵部隊(duì)、工程兵部隊(duì)、濟(jì)南軍區(qū)、山東省機(jī)械局、濟(jì)南汽車制造廠、上海柴油機(jī)廠等36個(gè)單位共73名來自五湖四海的技術(shù)專家。與會(huì)代表參觀了濟(jì)南汽車制造廠，觀摩了“黃河”JN252重型越野車在濟(jì)南軍區(qū)白馬山坦克試驗(yàn)場的機(jī)動(dòng)演示，聽取了七機(jī)部、二炮部隊(duì)和上海柴油機(jī)廠等代表的發(fā)言，進(jìn)行了廣泛的討論和認(rèn)真的審查，在擬定的《黃河JN252型越野汽車定型報(bào)告》中認(rèn)為：“該車性能經(jīng)過比較全面的考核，設(shè)計(jì)上采用了先進(jìn)結(jié)構(gòu)，主要零部件強(qiáng)度比較可靠，具有較高的越野性和良好的平順性，操縱比較輕便，環(huán)境適應(yīng)性也基本滿足了使用要求”，會(huì)議同意定型小組意見，可以定型。

1977年6月，這份《“黃河”JN252型越野汽車定型報(bào)告》得到了有關(guān)部門的批準(zhǔn)。在歷經(jīng)8年的研制和試驗(yàn)后，“黃河”JN252重型越野車終于以成熟的姿態(tài)拖曳著共和國的“撒手锏”，成為世界上一支具有強(qiáng)大威懾力的作戰(zhàn)力量。與此同時(shí)，針對“黃河”JN252重型越野車在“兩高一低”試驗(yàn)中暴露出來的技術(shù)瑕疵，改進(jìn)工作迅速展開。針對動(dòng)力冗余不足、駕駛室密封效果不好、低溫啟動(dòng)困難等問題，濟(jì)南汽車制造廠會(huì)同部分總成供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān)。首先針對動(dòng)力冗余不足的問題，濟(jì)南汽車制造廠和上海柴油機(jī)廠對6135Q-1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了分析，認(rèn)為其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)比較繁瑣，兩個(gè)小型的空氣濾清器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率不足，決定改用一個(gè)大號的空氣濾清器，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了2.5％左右。上海柴油機(jī)廠建議“黃河”JN252采用該廠新研制成功的6135AZ渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)和6135Q-1保持了90％以上的零部件通用，卻可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高10％左右，達(dá)到177千瓦，輸出扭矩可以提高15％左右，達(dá)到882?！っ?作為一個(gè)排氣量12升的重型車載柴油機(jī)，上柴6135系列發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槊撎ビ诖冒l(fā)動(dòng)機(jī)，加之文革期間我國和西方在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上缺乏交流，即便是最先進(jìn)的6135AZ型和西方同期同等排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率也存在著近20％～30％以上的差距)。

其次，針對駕駛室密封效果差，冬寒夏悶、隔音隔熱不佳的問題，經(jīng)過反復(fù)研究，決定將駕駛室前風(fēng)擋玻璃由活動(dòng)式改為固定式，將駕駛室天窗前移增加夏季車輛的冷空氣進(jìn)氣效率，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩改為雙層，最大限度地防止動(dòng)力艙的熱量向駕駛室傳遞。針對整車存在漏氣漏油的問題，濟(jì)南汽車制造廠和西北橡膠研究所合作，研制專用配方的橡膠密封材料，以適應(yīng)50℃以上的高溫和零下50℃的低溫。對于特殊部位，工程技術(shù)人員采用土法上馬，比如前向風(fēng)擋玻璃在低溫條件下容易出現(xiàn)霜凍問題，設(shè)計(jì)人員改用雙層玻璃，消除了內(nèi)外溫差較大造成的結(jié)霜；再比如轉(zhuǎn)向球叉萬向節(jié)采用雙層橡膠(內(nèi)層橡膠采用耐高溫材料，外層橡膠采用耐低溫材料)加以保護(hù)。另外，針對低溫啟動(dòng)困難的問題，在會(huì)同上海柴油機(jī)廠進(jìn)行細(xì)致分析后，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)功率較小，低溫條件下蓄電池電量供應(yīng)不足，國內(nèi)低溫油料純凈度不高都會(huì)造成低溫啟動(dòng)困難。為此，濟(jì)南汽車制造廠和上海柴油機(jī)廠進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器的功率、對發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池進(jìn)行低溫保護(hù)措施，同時(shí)采用冷啟動(dòng)噴射泵，向發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴射冷啟動(dòng)液的方式，有效地解決了冷啟動(dòng)難題。

“黃河”JN252從1970年投產(chǎn)到1989年停產(chǎn)，其間歷經(jīng)近20年的時(shí)間。根據(jù)《濟(jì)汽史料匯編》和《中國發(fā)展全書一重汽集團(tuán)卷》記載，“黃河”JN252重型越野車一共生產(chǎn)了1262輛，另外還應(yīng)急生產(chǎn)“黃河”JN253重型越野車兩批合計(jì)160輛。不知道是不是一種巧合，在我國中程地對地導(dǎo)彈形成戰(zhàn)斗力不久，時(shí)任美國總統(tǒng)的尼克松飛越太平洋來到中國，啟動(dòng)了中、美外交的破冰之行。事實(shí)上，此時(shí)中國的戰(zhàn)略核力量完全有能力擊穿所謂“第二島鏈”，對敵方的縱深目標(biāo)實(shí)施核打擊，在這其中“黃河”JN252重型越野車扮演著非常重要的角色。該車除裝備第二炮兵部隊(duì)之外，還有少部分裝備工程兵部隊(duì)和用作出口。其間先后參與過運(yùn)輸毛主席紀(jì)念堂水晶棺、1980年5月向南太平洋發(fā)射洲際導(dǎo)彈、1984年10月建國三十五周年盛大閱兵儀式等諸多公開活動(dòng)。1987年6月，經(jīng)國家科技進(jìn)步評審委員會(huì)評定，“JN252型拖載液體地地戰(zhàn)略武器運(yùn)載發(fā)射”獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)!

黃河后來人

1978年，濟(jì)南汽車制造廠對252車間進(jìn)行了擴(kuò)建改造，增加了生產(chǎn)廠房、加工設(shè)備和人員編制，使252車間“黃河”JN252重型越野車的年生產(chǎn)能力由50輛增加到100輛。隨后，252車間更名為濟(jì)南汽車制造廠252廠，專門從事高機(jī)動(dòng)越野車的生產(chǎn)。1984年之后，隨著我國以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的政策實(shí)施，國防訂單不斷減少，濟(jì)南汽車制造總廠(1980年，在濟(jì)南汽車制造廠的基礎(chǔ)上組建)252廠出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)設(shè)備閑置的狀況。而與此同時(shí)，濟(jì)南汽車制造總廠的民用產(chǎn)品“黃河”JN150和“黃河”JN162始終處于供不應(yīng)求狀態(tài)。為了更好的釋放產(chǎn)能，經(jīng)研究決定撤銷252廠，人員、廠房和設(shè)備并入總裝廠兼產(chǎn)民用重型汽車。1988年，在完成最后一批93輛“黃河”JN252重型越野車訂單后，該車于次年正式停產(chǎn)。由于原252廠在研制生產(chǎn)軍車過程中培養(yǎng)了較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，后來又從總裝廠獨(dú)立出來。組建了濟(jì)南汽車制造總廠產(chǎn)品試制廠，負(fù)責(zé)利用上級公司(中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司)引進(jìn)斯太爾技術(shù)改造老式車型的工作。

1981年，按照國家落實(shí)第二代重型汽車的引進(jìn)計(jì)劃，由濟(jì)南汽車制造總廠(16個(gè)分廠)、四川重型汽車制造公司(含六廠一所)、陜西汽車制造廠、陜西汽車齒輪廠、杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠等企業(yè)組建中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司。1984年底，隨著斯太爾項(xiàng)目的引進(jìn)，按照中國重汽聯(lián)營公司的安排，濟(jì)南汽車制造總廠主要分擔(dān)斯太爾民用重型車的生產(chǎn)工作，陜西汽車制造廠主要負(fù)責(zé)斯太爾5噸級、7噸級軍用越野車的國產(chǎn)化，四川重型汽車制造公司所屬四川汽車制造總廠負(fù)責(zé)10噸級、12噸級軍用越野車的研制生產(chǎn)工作。從1989年“黃河”JN252重型越野車停產(chǎn)，在此后的十幾年時(shí)間里，濟(jì)南汽車制造總廠再也沒有生產(chǎn)過重型軍用越野車。然而，“黃河”傳人服務(wù)國防致力于軍用汽車的研究卻從來沒有停息過。

1983年底，中國汽車工業(yè)總公司根據(jù)總參、國防科工委(1983)技一字第2538號文《關(guān)于七噸、十二噸軍用越野汽車戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求的批復(fù)》，將7噸、12噸軍用越野汽車列入新產(chǎn)品試制計(jì)劃。

按照中國重汽工業(yè)聯(lián)營公司的安排，由陜西汽車制造廠和重慶汽車研究所在斯太爾1491.280／K34／6×6車型的基礎(chǔ)上，研制我國第二代七噸級軍用越野車。1985年7月，中國汽車工業(yè)總公司正式批準(zhǔn)在濟(jì)南建立重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司技術(shù)發(fā)展中心，負(fù)責(zé)斯太爾引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和國產(chǎn)化工作，并負(fù)責(zé)相關(guān)重型軍用越野車的新產(chǎn)品開發(fā)。1986年12月，第一輛在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上研制的7噸級SX252樣車在陜西汽車制造廠試制成功。1989年，SX252經(jīng)過三次設(shè)計(jì)和兩輪試制，終于試制成功適合我國條件的7噸級軍用越野車，其型號變更為SX2190型。

1989年12月，中國重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營公司更名為中國重型汽車集團(tuán)公司，重慶汽車研究所劃歸中國汽車工業(yè)總公司，其承擔(dān)的斯太爾軍用汽車國產(chǎn)化的工作逐步轉(zhuǎn)交給中國重汽集團(tuán)技術(shù)中心。1994年，由中國重汽技術(shù)中心主持，陜西汽車制造廠開始在SX2190型7噸級軍用越野車的基礎(chǔ)上，研制5噸級SX2152和10噸級8x8軍用越野車。1999年3月，在中國重汽集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)下，由中國重汽技術(shù)中心和陜西汽車制造廠合作研制的第一批4輛10噸級8×8軍用越野車獲得成功。2000年底，原中國重汽集團(tuán)公司進(jìn)行重組，由濟(jì)南汽車制造總廠、青島專用汽車廠、杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠、濰坊柴油機(jī)廠、重慶油泵油嘴廠和中國重汽技術(shù)中心為主體，組建中國重汽集團(tuán)有限公司。

新的中國重汽成立后，立即對所屬資源進(jìn)行優(yōu)化配置：原濟(jì)南汽車制造總廠產(chǎn)品試制廠和部分資源組建中國重汽特種車事業(yè)部，負(fù)責(zé)包含軍用越野車在內(nèi)的各類特種汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。2001—2003年，在中國重汽技術(shù)中心的支持下，中國重汽特種車公司先后研制成功“黃河”7噸級JN2190型(6×6)軍用越野車、12噸級JN2270型(8×8)軍用越野車、15噸級JN2300型(8×8)軍用越野車和25噸級JN5560型(10×10)軍用越野車。2003年，在和二炮進(jìn)行交流后，中國重汽特種車公司在中國重汽技術(shù)中心的支持下，利用采用斯太爾技術(shù)的JN2270和JN2300的成熟總成，對仍在服役的“黃河”JN252重型越野車進(jìn)行了技術(shù)升級改造。中國重汽特種車公司總工程師潘書軍和年輕的助手管雷全等人，對“黃河”JN252重型越野車的發(fā)展歷史和技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致研究，在聽取了第二炮兵部隊(duì)的使用經(jīng)驗(yàn)后，認(rèn)為“黃河”JN252重型越野車的車架、行走系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的優(yōu)越性是無法替代的，主要著手處理該車的“老毛病”：發(fā)動(dòng)機(jī)功率冗余不足、駕駛室工藝較差、轉(zhuǎn)向機(jī)沉重等問題。針對發(fā)動(dòng)機(jī)功率冗余不足的問題，他們決定將上海柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的6135系列發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為中國重汽濰坊柴油機(jī)廠的斯太爾WD618型353千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)(這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量均為12升)，最大輸出功率提高了100％左右，最大輸出扭矩提高了120％以上：駕駛室改用國產(chǎn)化斯太爾161軍用駕駛室，轉(zhuǎn)向機(jī)改用國產(chǎn)采埃孚(ZF)轉(zhuǎn)向機(jī)。長期困擾“黃河”JN252的問題徹底解決之后，該車又煥發(fā)了新的生機(jī)。

改造后的“黃河”JN252重型越野車被命名為“黃河”JN2182型(8×8)重型高機(jī)動(dòng)越野車。雖然“黃河”JN2182型(8×8)重型高機(jī)動(dòng)越野車和15噸級JN2300型(8×8)軍用越野車的承載能力、拖掛運(yùn)輸能力有著較大的差距，但是前者良好的越野機(jī)動(dòng)能力和行駛平順性是后者無法企及的。更重要的是，利用第二代重型軍用越野車的成熟技術(shù)改造老裝備，其投入的成本極小甚至不需要專門立項(xiàng)申報(bào)資金，只是在老裝備的維修預(yù)算中抽調(diào)部分資金就完成了脫胎換骨的技術(shù)改造。這個(gè)項(xiàng)目后來受到了中央軍委最高首長的表揚(yáng)，黃河人自力更生艱苦奮斗的精神得到一代又一代傳揚(yáng)。如果在建國六十周年國慶閱兵儀式上，你看到黃河人制造的重型軍用越野車接受黨和人民的檢閱，請不要驚訝，那不過是25年后他們再一次把自己的成果交付給國家而已，也不過是近百個(gè)世紀(jì)以來那種“果敢的抉擇和堅(jiān)決的執(zhí)行力所營造的黃河情懷”，不靠譜、不服輸、不怕死的傳統(tǒng)的傳承。

結(jié)束語

一曲東風(fēng)破，千秋家國夢；黃河多少事，不在典籍中。四十年來，濟(jì)南汽車制造總廠在研制“黃河”JN252重型越野車的過程中，多少熱血的人們付出了巨大的努力，但是后來的史冊卻沒能一一記錄，然而他們并沒有計(jì)較。耋耋之年的王子開聽力已經(jīng)衰退到借助助聽器仍需要?jiǎng)e人大吼才能聽清，然而當(dāng)提到“黃河”JN150和“黃河”JN252的發(fā)展歷程時(shí)，混濁的眸子里突然閃現(xiàn)出激情讓人神往；古稀之年的張朝金仍能清晰地記著“黃河”JN252的設(shè)計(jì)方案，聽到贊譽(yù)他只是微微一笑，大隱鬧市之后他仍然擔(dān)任著多家企業(yè)的技術(shù)顧問；年輕的技術(shù)工程師管雷全盡管已經(jīng)離開了中國重汽特種車公司，但是提起曾經(jīng)對“黃河”252進(jìn)行改造的歷程，仍然對老一輩的設(shè)計(jì)和制造工藝贊嘆不已…… (完)

(編輯梔子)