郭　斐

摘要:本文分析了高速公路路基常見病害成因,并對施工準(zhǔn)備和施工過程中的質(zhì)量控制措施作了闡述。

關(guān)鍵詞:高速公路;路基施工

1 前言

工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵,而路基是公路工程的重要組成部分,它既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ),路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果,因而保證路基施工質(zhì)量,是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

2 高速公路路基施工的重要性

高速公路路基施工土方工程量巨大,分布不均勻,附屬設(shè)施多、技術(shù)含量高,不僅與自身的其它工作與設(shè)施,如路基排水、防護(hù)等相互制約、而且同公路工程的其它工程項目,如橋涵、隧道、附屬設(shè)施互相交錯。因此,高速公路路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)操作,施工管理等方面具有特殊性。必須予以研究和不斷改進(jìn)。

土質(zhì)路基包括路堤與路塹在內(nèi),基本操作是挖、運、填,工序比較簡單,但條件比較復(fù)雜。公路施工是野外操作,自然條件差,運輸不便,物質(zhì)設(shè)備及施工隊伍的供應(yīng)與高度困難。路基施工工地分散,工作面狹窄。易遇特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象等。面對這種復(fù)雜情況,為確保工程質(zhì)量,實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言,首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍,配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機具設(shè)備。建立和建全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度。采用現(xiàn)代化的施工管理方法等,這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。也是實現(xiàn)“精心施工”的必由之路。

3 高速公路路基常見通病的成因及危害

3.1 路基通病的類型及成因

3.1.1 路基沉陷

路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有:填方路基由于壓實不足而下沉;橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實,造成路基逐步下沉。有時由于沉降值較大,即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題;軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。目前,修建高速公路,建設(shè)周期一般較短,路基沒有足夠的自然沉降時間,但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也會反映到路面之上;路基施工時,土壤含水量過大,填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓實度,從而給路基留下沉降的隱患。

3.1.2 縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠,到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?或中線偏位,進(jìn)行填補鑲邊,在鑲邊時,又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓,造成工程竣工后鑲邊下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。

清淤不到位,在清除植被或軟基清挖時,在邊部還有1～2m寬未清到,或堆放的淤泥尚未完全運到路外就進(jìn)行填土施工,致使路基邊緣下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。

半填半挖路段的路基,在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實,也易產(chǎn)生縱向裂縫。

路基壓實不到位,致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中,應(yīng)適當(dāng)加寬填土,一般每邊需加寬50cm。

同時按照相應(yīng)的壓實度,壓實寬度也應(yīng)加寬50cm,才能保證路基邊緣部位的壓實度,及填方邊坡的穩(wěn)定性。

3.1.3 邊坡沖刷嚴(yán)重

新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現(xiàn)象,下暴雨時填方邊坡沖刷嚴(yán)重,造成這一現(xiàn)象的主要原因有:對土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理;排水設(shè)施不完善,有時未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

3.2 路基通病的危害

影響公路的使用性能、使用壽命和經(jīng)濟效益。路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性,使公路的維修養(yǎng)護(hù)費用增加與使用壽命縮短。影響路容。新建的高速公路,若病害太多,直接影響路容,造成社會影響。邊坡塌方嚴(yán)重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。

4 施工中質(zhì)量控制

4.1 路基質(zhì)量控制

在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一,土基回彈模量較小的變化,對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響,路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外,還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系.在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān),所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到整體道床結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。

路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的.在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì).測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測,從有關(guān)試驗結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低.而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時,我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

壓實度控制。保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量,當(dāng)含水量過大時,應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30公分為宜,分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進(jìn)行施工,對于同一類土來說,采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實的大。

強度控制路基工程。壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強度,當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時.路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜,只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程,在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé),一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

4.2 水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大,它降低路基的強度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高,且多有硬路肩.路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重,所以主要防止整體道床水下滲,引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。特別是夏天高溫天氣,雨水滲入整體道床.形成高溫水,在行車荷載作用下,碎石剝落下來,兩者分離,在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理,使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部,從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

4.3 裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床,整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類,即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫,這是第一類,屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫,它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫,這要在設(shè)計時充分考慮,施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因,即溫縮和干縮,而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān),選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗.材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量.保證少出或不出裂縫。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān),主要是瀝青的溫度敏感性和針人度,國內(nèi)外多項試驗表明,針入度指標(biāo)越高,溫度敏感性越低.高粘度瀝青的溫度敏感性較低,在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素,因為裂縫出現(xiàn)后,雨水就會沿裂縫下滲。浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層,降低它的強度,從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

結(jié)語:

高速公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行,同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

參考文獻(xiàn)

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