沈偉民

在航空貨運(yùn)和零擔(dān)卡車運(yùn)輸間挖掘空隙市場

今年4月,一箱使用了條形碼的貨物,被裝上了一輛載有GPS定位系統(tǒng)的集裝箱貨車,駛離了杭州。這意味著全球四大國際快遞公司之一的TNT在華全資子公司—天地華宇的“定日達(dá)”全國公路快運(yùn)服務(wù)正式進(jìn)入了浙江市場。此前,在中國幾乎沒有公路快運(yùn)企業(yè)能承諾這樣可靠、安全的定日遞送服務(wù)。

“這個(gè)針對高端企業(yè)客戶的公路快運(yùn)服務(wù),彌補(bǔ)了長期占據(jù)中國公路運(yùn)輸市場的零擔(dān)攬貨模式的不足,并在航空和零擔(dān)卡車運(yùn)輸之間挖掘出一個(gè)新的空隙市場?！?5歲的TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克 ? 德瑞克(Michael Drake)向《經(jīng)理人》表示,“這將進(jìn)一步連通長三角與環(huán)渤海灣及珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域,把長江三角洲經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)杭州與北京和廣州分別對接?！?/p>

金融危機(jī)中作為企業(yè)后勤服務(wù)提供商的快遞業(yè)受影響首當(dāng)其沖,不過,全球四大快遞業(yè)巨頭——TNT、UPS、FedEx和DHL雖然縮減相關(guān)運(yùn)營成本,但都期許中國成為他們的下一輪發(fā)展之匙。

雖然TNT全球在2008年銷售收入達(dá)到111億歐元,營業(yè)收入也為9.82億歐元,但是,由于歐美市場疲軟,TNT計(jì)劃2009年至2010年減少2.7億～3.3億歐元的支出,不過這并“不影響TNT繼續(xù)在中國投資”,邁克 ? 德瑞克說,“TNT在中國市場將繼續(xù)堅(jiān)持三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略,即鞏固中歐國際快遞線上的領(lǐng)導(dǎo)地位,通過天地華宇強(qiáng)化在國內(nèi)公路快運(yùn)市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位,以及致力于為客戶提供卓越的客戶體驗(yàn)。”

并購獲得先機(jī)

談及始于兩年前對中國民營公路運(yùn)輸龍頭企業(yè)華宇的并購,邁克?德瑞克認(rèn)為TNT做了一件極具戰(zhàn)略性并“激動(dòng)人心”的事,因?yàn)檎翘斓厝A宇,使TNT率先切入到中國公路運(yùn)輸市場,并在目前經(jīng)濟(jì)低迷期仍有出色的業(yè)績表現(xiàn)。

現(xiàn)在,TNT的競爭對手FedEx已于2月6日將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓移至中國廣州白云國際機(jī)場,而另一個(gè)競爭對手UPS也在2008年11月,投資達(dá)1.8億美元將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)至深圳國際機(jī)場。

不過,邁克 ? 德瑞克也強(qiáng)調(diào),TNT與對手相比,業(yè)務(wù)項(xiàng)目各有側(cè)重。在全球,TNT的強(qiáng)勢項(xiàng)目是空陸聯(lián)運(yùn),這一點(diǎn)使它成為歐洲快遞市場毋庸置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。而其蜚聲業(yè)界的歐洲陸運(yùn)網(wǎng)、亞洲陸運(yùn)網(wǎng)、南美陸運(yùn)網(wǎng)讓這家國際快遞巨頭在全球公路運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位難以撼動(dòng)。這也成為TNT在2年前決定收購華宇的動(dòng)因?！耙氤蔀橹袊愤\(yùn)輸市場的領(lǐng)導(dǎo)者,并購是一個(gè)好戰(zhàn)略?！边~克?德瑞克解釋說。

TNT得到的是前華宇創(chuàng)始人王振華留給他們的1000多條運(yùn)輸線路、1100多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)、17萬家客戶,根據(jù)當(dāng)時(shí)華宇物流每個(gè)月經(jīng)營80多萬票貨單計(jì)算,約600多萬件貨物。這給TNT在中國提供了轉(zhuǎn)機(jī),并由此讓TNT一躍成為中國第一大私營公路運(yùn)輸公司。

但同時(shí),王振華賣出華宇的一部分原因也成為了對邁克?德瑞克的挑戰(zhàn)—王振華曾在一些訪談中談到,他賣掉公司的原因之一是過去十多年忙于擴(kuò)張,內(nèi)部管理沒有跟上,致使服務(wù)水平下降,差錯(cuò)率、投訴率上升,而物流業(yè)的競爭急速加劇,零擔(dān)物流行業(yè)的生存狀態(tài)受到了前所未有的挑戰(zhàn)與擠壓。在這種情況下,作為公司創(chuàng)始人,他認(rèn)為把公司交到一個(gè)國際公路遞送專業(yè)公司的手中,可以讓華宇有更為長遠(yuǎn)的發(fā)展前景。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一也曾對華宇被TNT購并評述道:“昨天的成功法則成為今天的痛苦,當(dāng)這家傳統(tǒng)的民營企業(yè)(華宇)日益龐雜后,管理層看起來有些力不從心。”

王振華的“力不從心”能否在邁克 ? 德瑞克手上得到根本改變?

溝通消除管理瓶頸

美國默瑟管理咨詢公司對300多次企業(yè)并購進(jìn)行了調(diào)查,結(jié)論是大約2/3的公司并購以失敗而告終。究其原因,是雙方企業(yè)文化不能融合。那么,邁克 ? 德瑞克如何整合華宇?

邁克?德瑞克發(fā)現(xiàn),收購后的華宇雖然有龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),但是整體運(yùn)營效率尚有提升空間,公司業(yè)務(wù)也可以有更多增長點(diǎn)。為此,在收購之初,TNT公司便聘請AT科爾尼這家以物流業(yè)咨詢著稱的全球管理咨詢公司,為華宇運(yùn)營和并購整合提供咨詢。不懂中文的邁克 ? 德瑞克開始兼任天地華宇(并購后)總裁,并任命加入TNT大中國區(qū)不滿3個(gè)月的人力資源總監(jiān)徐水波為天地華宇常務(wù)副總裁。

為了解天地華宇一線情況,邁克 ? 德瑞克和徐水波走訪20多個(gè)城市,和上至總經(jīng)理下至一線員工展開對話,了解員工們的想法,用行動(dòng)實(shí)踐了用“尊重和溝通”原則來處理員工關(guān)系這一管理理念?！叭A宇能夠在十多年間成為全國物流業(yè)龍頭企業(yè),必有過人之處。所以,首先是尊重原來的華宇文化,了解其運(yùn)營體系,然后再研究在上面能夠架設(shè)什么,不能簡單照搬TNT的文化和運(yùn)作方式?！边~克?德瑞克表示。

2008年年中,徐水波升任天地華宇總裁。在過渡到管理整合階段后,用專業(yè)化管理優(yōu)化原來的運(yùn)營模式成為邁克 ? 德瑞克和徐水波的共識。

績效管理成為天地華宇開始推行的管理方式。為此,天地華宇根據(jù)業(yè)績進(jìn)行公開競聘,對一些一級分公司總經(jīng)理進(jìn)行了調(diào)整。這無疑強(qiáng)調(diào)績效文化的有效性。到爆發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)前,天地華宇單月業(yè)績達(dá)到歷史最高值,此時(shí)距收購時(shí)間剛好一年,這同時(shí)也為TNT中國公司集中精力應(yīng)對金融危機(jī)贏得了足夠時(shí)間。

不過,金融危機(jī)并沒有減緩邁克 ? 德瑞克在中國的運(yùn)營節(jié)奏。

創(chuàng)新贏得競爭

邁克?德瑞克認(rèn)為,TNT所處的國際快遞業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的測溫計(jì)。盡管憑借有效的成本控制,目前TNT國際快遞業(yè)務(wù)的贏利狀況強(qiáng)勁,但從全行業(yè)貨物遞送量看,他認(rèn)為現(xiàn)在談及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇似乎為時(shí)過早,因?yàn)檫^去數(shù)月,全球貨物遞送量并沒有出現(xiàn)明顯的回升。不過充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未影響天地華宇如期推出高端公路運(yùn)輸服務(wù)“定日達(dá)”。

邁克 ? 德瑞克為何看重這項(xiàng)業(yè)務(wù)?

“定日達(dá)”的核心競爭力在于定日快運(yùn),無論客戶的貨物是否能裝滿整車,只要客戶能承擔(dān)商定的價(jià)格,天地華宇承諾將貨物準(zhǔn)時(shí)安全地送到目的地。在中國公路運(yùn)輸界,能夠在全國范圍內(nèi)做到貨物實(shí)時(shí)在途監(jiān)控并定日送達(dá),天地華宇應(yīng)屬首家。

金融危機(jī)下,作為TNT的主要客戶群的制造企業(yè)對貨物遞送的需求會(huì)有什么變化?“不是比以往更要求控制物流成本,就是要求壓縮貨物在途的運(yùn)輸期?！边~克?德瑞克認(rèn)為“定日達(dá)”是幫助這些客戶應(yīng)對金融危機(jī)挑戰(zhàn)的一個(gè)有效解決方案。

這個(gè)產(chǎn)品受推崇的另一個(gè)原因是面對低迷的市場,很多企業(yè)希望解決由于運(yùn)輸?shù)诌_(dá)時(shí)間不確定而對庫存管理和人員配置提出的挑戰(zhàn)?！耙恍┢髽I(yè)若使用不定日的遞送服務(wù),雖然價(jià)格相對便宜,但由于時(shí)間不確定而導(dǎo)致庫存和人員的浪費(fèi)?！边~克 ? 德瑞克發(fā)現(xiàn)“定日達(dá)”產(chǎn)品在幫助企業(yè)在危機(jī)期間解決供應(yīng)鏈中由于遞送不定時(shí)和航空貨運(yùn)價(jià)格過高這兩方面的挑戰(zhàn)頗為有效。

不過,邁克 ? 德瑞克也坦言,“定日達(dá)”服務(wù)目前仍處于起步階段,但希望可以通過努力使越來越多的客戶看到“定日達(dá)”服務(wù)所帶來的價(jià)值?！啊ㄈ者_(dá)自發(fā)布以來市場反饋之好超出我們的預(yù)期?！焙茱@然,他對“定日達(dá)”市場的后續(xù)發(fā)展充滿信心。