弗蘭克

U-2、UFO和調(diào)查藍(lán)皮書

U-2的高空測試很快帶來了一個(gè)意想不到的現(xiàn)象——發(fā)現(xiàn)不明飛行物的報(bào)道顯著增加。20世紀(jì)50年代中期，大部分民用航線都飛行在10000英尺到20000英尺(約3048米～6096米)高度之間，諸如B-47和B-57之類的軍用飛機(jī)也僅僅飛行在40000英尺(約12192米)以下。當(dāng)U-2開始出現(xiàn)在60000英尺(約18288米)以上高空時(shí)，空中交通管制員自然開始收到大量的不明飛行物報(bào)告。

這些報(bào)告大部分來自傍晚時(shí)分駕駛由東向西的航班的飛行員。當(dāng)太陽下降到20000英尺平面以下時(shí)，民航飛機(jī)就處于黑暗之中。如果U一2恰巧出現(xiàn)在這一空域時(shí)，它所在的60000英尺高度還在陽光的照射當(dāng)中，那銀色的機(jī)翼所反射的陽光很容易被民航飛行員觀察到。甚至在白天，U-2的銀色機(jī)身和機(jī)翼所反射的光芒也能夠被低空甚至地面的人員觀察到。當(dāng)時(shí)，沒有人相信有人飛機(jī)能夠飛到那樣的高度。因此，在高空出現(xiàn)的不明物體讓他們都大吃一驚。

民航飛行員不僅報(bào)告了空中交通管制員，他們以及他們的地面觀察員還寫信給專門調(diào)查此類現(xiàn)象的空軍萊特航空發(fā)展中心，這就讓空軍調(diào)查藍(lán)皮書應(yīng)運(yùn)而生。在萊特·帕特森的領(lǐng)導(dǎo)下，藍(lán)皮書收集了所有有關(guān)發(fā)現(xiàn)UFO的報(bào)告?？哲娬{(diào)查官們試圖將這些現(xiàn)象與自然現(xiàn)象聯(lián)系起來。藍(lán)皮書的調(diào)查官們還不斷聯(lián)系位于華盛頓的項(xiàng)目指揮部，核對UFO的發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)與U-2的航線是否重合。這使得調(diào)查官們確認(rèn)了大多數(shù)UFO時(shí)間與U-2有關(guān)，當(dāng)然他們無法向來信者告知真相。事實(shí)上，20世紀(jì)50年代末期和幾乎整個(gè)60年代，一半以上的UFO事件都與U-2和“牛車”有關(guān)。

飛行員的招募

在批準(zhǔn)U-2工程時(shí)，艾森豪威爾總統(tǒng)曾告訴中情局局長杜勒斯，他希望U-2的飛行員能夠來自外籍。因?yàn)樗嘈?，假如U一2在敵對國家被擊落，非美國籍的飛行員將十分有助于美國逃避有關(guān)責(zé)任。

從理論上說，使用外國飛行員是非常合乎邏輯的，然而在實(shí)際操作中卻遇到許多困難。在中情局最初圈定的名單中，有一些飛行員只有駕駛輕型飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。另外一些飛行員雖然飛行技術(shù)過硬，卻存在語言障礙。由于吉爾利中校通過空軍的飛行學(xué)校組建了一個(gè)外國飛行員的學(xué)習(xí)班，他也理所當(dāng)然地成為了這個(gè)學(xué)習(xí)班的基礎(chǔ)訓(xùn)練教官，整個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃由空軍官員制訂。然而，只有少數(shù)幾人最終通過了培訓(xùn)，成果遠(yuǎn)不能令人滿意。他們只在U-2上進(jìn)行了為數(shù)不多的幾次飛行以后，就被排除在整個(gè)計(jì)劃之外。

即使在上述計(jì)劃遭到淘汰以前，明眼人也已經(jīng)看出這一計(jì)劃無法按時(shí)提供數(shù)量足夠、訓(xùn)練有素的外籍飛行員。比塞爾必須尋求這一問題的解決辦法。空軍主管人事的副參謀長艾美特·奧唐奈爾中將向比塞爾伸出了援助之手，他授權(quán)比塞爾使用空軍的飛行員，并為遴選空軍和中情局所需的高素質(zhì)飛行員提供了大量的幫助。遴選的范圍僅限于戰(zhàn)略空軍中的預(yù)備役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。這比使用空軍現(xiàn)役飛行員要容易許多，退出空軍現(xiàn)役在手續(xù)上是非常繁瑣的。

盡管飛行員們都為駕駛U-2在敵對空域飛行的極限挑戰(zhàn)所觸動(dòng)，不過他們更不愿放棄在現(xiàn)役部隊(duì)中的榮譽(yù)和地位。為了吸引更多的飛行員，中央情報(bào)局開出了誘人的報(bào)酬，空軍也向他們許諾，只要圓滿完成中情局交給的任務(wù)，日后仍能回到原部隊(duì)，甚至還會(huì)考慮晉升。

飛行員的遴選標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，因?yàn)樗麄円跇O端高度進(jìn)行長時(shí)間的飛行，任何容易緊張、情緒不穩(wěn)定的飛行員都會(huì)遭到淘汰。根據(jù)與中央情報(bào)局在1955年11月28日簽署的協(xié)議，入圍大名單的飛行員在位于新墨西哥州阿爾伯克基的拉弗倫茨醫(yī)學(xué)教育與研究基金會(huì)接受生理和心理檢測。在生理?xiàng)l件方面，中央情報(bào)局堅(jiān)持比空軍更嚴(yán)酷的標(biāo)準(zhǔn)，而且這種高標(biāo)準(zhǔn)貫穿整個(gè)高空偵察項(xiàng)目始終。這固然導(dǎo)致了候選者的高淘汰率，但是由中央情報(bào)局選拔的飛行員，其事故率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于由空軍選拔的。

飛行員的訓(xùn)練

在飛行員還沒有招募到位之前，中央情報(bào)局和空軍已經(jīng)開始擬定飛行員的訓(xùn)練計(jì)劃?；诳哲娕c中情局的“油石”協(xié)定，飛行員的訓(xùn)練由戰(zhàn)略空軍負(fù)責(zé)，其日常工作在威廉·揚(yáng)西上校的領(lǐng)導(dǎo)下展開。揚(yáng)西上校主要負(fù)責(zé)6名戰(zhàn)略空軍飛行員的訓(xùn)練工作，他們由洛克希德的試飛員指導(dǎo)訓(xùn)練。學(xué)成以后，他們就擔(dān)負(fù)起訓(xùn)練其他戰(zhàn)略空軍飛行員的職責(zé)。

U-2最初的試飛員托尼·里維爾成功向多名洛克希德試飛員傳授了駕駛該機(jī)的技藝，他們后來都成了飛機(jī)下線測試和飛行教官的合格人選。然而，為U-2訓(xùn)練飛行員非常具有挑戰(zhàn)性。因?yàn)閁-2沒有雙座型的版本，所有指導(dǎo)要么在地面?zhèn)魇?，要么就只能通過無線電送到天上。直到15年后，U-2才有了專門用于飛行員訓(xùn)練的雙座型號。到1955年9月，揚(yáng)西負(fù)責(zé)的6名飛行員已經(jīng)訓(xùn)練合格，可以投入新飛行員的培訓(xùn)。

U-2是滑翔機(jī)和噴氣式飛機(jī)的結(jié)合物，盡管為高空偵察項(xiàng)目挑選飛行員都是精心挑選的合格戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，他們?nèi)匀槐仨毥邮芴厥獾娘w行訓(xùn)練。U-2的機(jī)翼可以產(chǎn)生巨大的升力，但是也非常脆弱，很難承受急轉(zhuǎn)彎時(shí)的巨大過載。而且，最初的U-2其飛行速度也受到限制，在海平面無風(fēng)條件下不得超過190節(jié)，強(qiáng)風(fēng)條件下須在150節(jié)以下。在作戰(zhàn)高度上，該機(jī)飛行速度也不能超過394節(jié)，超過速度限制可能造成機(jī)翼和尾翼解體。

U-2對于飛行速度非常敏感。在最大飛行高度上，其失速速度與高速限制僅6節(jié)之差!飛行員將這一狹小的允許速度范圍稱為“棺材角”，因?yàn)樵谶@一點(diǎn)上，飛行員就處在死亡的邊緣。如果飛機(jī)的速度低于失速速度，飛機(jī)就會(huì)失去升力而開始下墜，巨大的應(yīng)力會(huì)讓機(jī)翼和垂尾解體；速度稍快帶來的；中擊力同樣會(huì)導(dǎo)致類似的結(jié)果。在這樣的狀況下，需要飛行員在斷開自動(dòng)駕駛儀時(shí)仍能對速度有良好的感覺和控制。后來，凱利·約翰遜在操縱桿上增加了一個(gè)調(diào)節(jié)裝置，以方便飛行員控制燃油的消耗。

U-2還裝有一些特殊的設(shè)備，如能夠在長途飛行中確定方位的六分儀。因?yàn)樵茖咏?jīng)常妨礙飛行員通過潛望鏡觀察地面的導(dǎo)航點(diǎn)，六分儀在最初的3年中成了飛行員的主要導(dǎo)航儀器。當(dāng)然，在沒有云層覆蓋的條件下，潛望鏡完全能夠提供足夠的導(dǎo)航精度。在飛機(jī)投入實(shí)用前最終測試中，U-2的飛行員發(fā)現(xiàn)，他們能夠使用航位推測法獲得1000海里(1852公里)航程偏差小于1海里的導(dǎo)航精度。

U-2的最終測試

U-2的飛行測試貫穿了1955年的整個(gè)秋天和冬天，其各個(gè)系統(tǒng)都得到了全面的測試。到1956年1月中旬，戰(zhàn)略空軍的官員也被U-2所深深吸引，他們也希望購買一批這種飛機(jī)。1月30日，杜勒斯同意中央情報(bào)局以行政代理的形式參與高空偵察計(jì)劃——該計(jì)劃被空軍稱為“龍夫人”計(jì)劃(Project Dragon Lady)。為

了保密，空軍將資金轉(zhuǎn)給中央情報(bào)局，以空軍的標(biāo)準(zhǔn)向洛克希德訂購了29架U-2。后來空軍又訂購了2架U-2，使總數(shù)達(dá)到3l架?？哲娰徺I的飛機(jī)被稱為“后續(xù)機(jī)群”(Follow-On Group)，后來簡稱為FOG。

當(dāng)足夠多的飛行員完成訓(xùn)練以后，“感光板”計(jì)劃的管理者們開始評估飛機(jī)的整體性能、導(dǎo)航系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)以及偵察設(shè)備。1956年4月10日至14日，裝備A-2照相機(jī)的U-2共進(jìn)行了8次飛行，以測試不同飛行條件下飛機(jī)和偵察系統(tǒng)的表現(xiàn)，這是美國空軍標(biāo)準(zhǔn)定型測試的一部分。揚(yáng)西上校和他的分隊(duì)作為觀察員觀摩了這一階段的測試。

揚(yáng)西上校的小組仔細(xì)檢驗(yàn)了與之相關(guān)的所有方面，包括飛行員、照相機(jī)技師和任務(wù)計(jì)劃制定者。測試結(jié)束后，揚(yáng)西認(rèn)為U-2機(jī)隊(duì)已經(jīng)可以投入使用了。然后，揚(yáng)西對此向五角大樓的高級研究小組做了簡要介紹，這一小組包括美國空軍部長和空軍參謀長，他們認(rèn)可了揚(yáng)西做出的結(jié)論。

在1956年春天的最終測試中，U-2再次展現(xiàn)了其獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)特性。1956年4月14日，詹姆斯·坎寧安在他的辦公室中得到消息，1架U-2在田納西州西部邊界的密西西比河上空發(fā)生了空中停車。飛行員重新點(diǎn)火成功后不久，飛機(jī)再次發(fā)生空中停車引擎還伴有劇烈的振動(dòng)，以至于飛行員無法再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。比塞爾和里奇蘭德早就預(yù)見到了這種緊急情況發(fā)生的可能性，因此，他們與空軍合作，向美國大陸的各個(gè)空軍基地分發(fā)了帶有密封的指令，以便在U-2需要緊急著陸時(shí)基地人員可以打開，并按照上面的指令幫助U-2降落。

坎寧安讓地面人員詢問飛行員飛機(jī)可以滑翔多遠(yuǎn)，以確定提供哪個(gè)機(jī)場備降。飛行員通過無線電回話，他現(xiàn)在位于阿肯色州上空，由于順風(fēng)再加上飛機(jī)21.1的滑翔比，他認(rèn)為可以飛到新墨西哥州的阿爾伯克基?？矊幇柴R上打電話給在五角大樓的吉爾利上校，通過空軍作戰(zhàn)部長助理拉爾斐·庫恩準(zhǔn)將聯(lián)系到阿爾伯克基附近柯特蘭空軍基地的指揮官。庫恩準(zhǔn)將告訴基地指揮官，之后的半小時(shí)內(nèi)可能會(huì)有一架不同尋常的飛機(jī)在柯特蘭基地緊急迫降，希望他按照密封指令中的條文行事。庫恩還告訴基地指揮官，要派遣軍警使所有人遠(yuǎn)離飛機(jī)，并迅速將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到隱蔽處。

半小時(shí)后，基地指揮官又向五角大樓詢問飛機(jī)的位置。就在他與五角大樓通話時(shí)，他看到了U-2的著陸?！啊遣皇秋w機(jī)，那是一架滑翔機(jī)!”他驚呼道。更有趣的是，軍警在飛機(jī)停下后包圍了飛機(jī)，看到身著“太空服”從座艙中爬出的飛行員，一名軍警甚至認(rèn)為他是火星來客。后來，這名飛行員向坎寧安報(bào)告說，從飛機(jī)經(jīng)歷第一次空中停車到落地，U-2總共飛經(jīng)了900英里距離，其中包括超過300英里的滑翔距離。

與超強(qiáng)的滑翔能力相伴而來的，是駕駛U-2的困難程度。因?yàn)轱w機(jī)很輕，所以也非常脆弱。同時(shí)，為了減小阻力，飛機(jī)的表面也非常光滑，這也是一個(gè)危險(xiǎn)的特征，因?yàn)閁-2并沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的使用過載進(jìn)行設(shè)計(jì)。在實(shí)用飛行高度，飛行員必須小心地把飛機(jī)的姿態(tài)控制在頭部略微上仰的狀態(tài)，假如飛機(jī)處于俯沖狀態(tài)，哪怕僅有1°～2°，也足以讓飛機(jī)獲得顯著的增速，從而在一分鐘內(nèi)就超過速度限制，導(dǎo)致飛機(jī)解體。因此，飛行員必須全神貫注于飛機(jī)的速度表上。

一年中的三次死亡事故

第一次事故發(fā)生在1956年5月16日，試飛員駕駛的345A號飛機(jī)降落時(shí)遇到了一些問題，保持機(jī)翼與地面平行的外側(cè)單輪高蹺無法放下。飛行員駕駛飛機(jī)做了一個(gè)低空通場以后，左側(cè)的高蹺放下了，當(dāng)他試圖通過一個(gè)右轉(zhuǎn)彎把另一個(gè)高蹺也放下時(shí)，飛機(jī)失速墜向了地面……三個(gè)月后的8月31日，在一次夜間飛行訓(xùn)練中，由于起飛迎角過大，354號飛機(jī)也在50英尺高度(約15.2米)失速墜落，在跑道附近砸出了一個(gè)大洞。有經(jīng)驗(yàn)的U-2飛行員都會(huì)在高蹺拋棄以后大力推桿，以避免此類失速。

年底之前，還有兩架飛機(jī)墜毀，其中一次為死亡事故。1956年9月17日，當(dāng)346號飛機(jī)從德國威斯巴登的林德塞空軍基地起飛時(shí)，飛機(jī)的部分右側(cè)機(jī)翼脫落，在空中解體，飛行員不幸喪生。12月19日，357號飛機(jī)的損失則是由于飛行員的缺氧造成的。一個(gè)小小的泄漏導(dǎo)致了氧氣供應(yīng)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致飛行員在飛經(jīng)亞利桑那州上空時(shí)判斷出現(xiàn)了問題。由于無法有效控制飛機(jī)速度，U-2超過了190節(jié)的限制速度，并在達(dá)到270節(jié)后解體。所幸的是，飛行員竭盡全力，終于在28000英尺(約8534米)高度脫離了飛機(jī)，降落傘在15000英尺(約4572米)處自動(dòng)打開，飛行員亳發(fā)無傷。

情報(bào)采集需求的協(xié)調(diào)

在U-2項(xiàng)目開始之初，成立和發(fā)展某種特別工作組的必要性就凸現(xiàn)了出來，因?yàn)楦呖諅刹烊蝿?wù)中有大量的情報(bào)采集需求協(xié)調(diào)。在1954年11月5日致杜勒斯的備忘錄中，科技能力研究小組第三項(xiàng)目組組長愛德溫·蘭德寫道：

建議建立一個(gè)常設(shè)的包括空軍支援力量在內(nèi)的特別工作組，使它能夠在合理的外衣下對偵察任務(wù)進(jìn)行引導(dǎo)；在綜合考慮優(yōu)先級和可行性的條件下綜合各種需求、規(guī)劃各種任務(wù)；維系偵察任務(wù)存在的基礎(chǔ)；并以適當(dāng)?shù)姆绞桨l(fā)布絕密偵察任務(wù)的成果。

當(dāng)U-2逐步走完開發(fā)和測試階段以后，蘭德的建議也開始付諸實(shí)施。在與國防部副部長唐納德·夸爾斯和空軍部長助理特雷弗·加德納會(huì)晤后，理查德·比塞爾于1955年12月1日建立了情報(bào)需求委員會(huì)，之后又任命詹姆斯·瑞伯為U一2工程的情報(bào)需求官和情報(bào)需求委員會(huì)主席。此前，瑞伯已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)那閳?bào)協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)，他曾領(lǐng)導(dǎo)其他情報(bào)協(xié)調(diào)工作達(dá)四年之久。第一次情報(bào)協(xié)調(diào)會(huì)議于1956年2月1日召開，與會(huì)者包括陸?？杖姷拇?。中央情報(bào)局派出了研究與報(bào)告辦公室和科技情報(bào)辦公室的代表參加，后來還派出了最新情報(bào)辦公室的代表和計(jì)劃分部的一名成員。1957年，美國國家安全局也開始派代表與會(huì)。1960年，美國國務(wù)院也參與其中，盡管之前它也一直能夠收到委員會(huì)的各種報(bào)告。

委員會(huì)的主要任務(wù)是羅列出各種情報(bào)收集需求，主要是需要U-2采集的，當(dāng)然也包括其他方式采集的。其中，優(yōu)先考慮滿足國家對于蘇聯(lián)的三大情報(bào)需求，即遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、導(dǎo)彈和核能基地。委員會(huì)通過整合各種情報(bào)獲取方式來滿足列表中的需求，而不僅僅是U-2。委員會(huì)將具有最高優(yōu)先級的目標(biāo)交給項(xiàng)目主管，而后項(xiàng)目參謀部的作戰(zhàn)分部按照這個(gè)列表確定U-2的飛行任務(wù)路線。盡管情報(bào)需求委員會(huì)沒有制定飛行路線的職責(zé)，但是它們通過提供目標(biāo)的詳細(xì)信息協(xié)助計(jì)劃制定者策劃飛行路線。當(dāng)一個(gè)任務(wù)計(jì)劃制定完畢等待總統(tǒng)的批準(zhǔn)時(shí)，委員會(huì)將對該計(jì)劃的目標(biāo)選取做一詳細(xì)評定，作為評判計(jì)劃得當(dāng)與否的依據(jù)。

在確定目標(biāo)的優(yōu)先級時(shí)，委員會(huì)的成員必須考慮他們合作伙伴的興趣。通常，中央情報(bào)局偏好于戰(zhàn)略情報(bào)、飛機(jī)和核武器工廠、動(dòng)力設(shè)施、核設(shè)施、道路橋梁和內(nèi)陸水道等：相對應(yīng)的，軍事部門則更加重視戰(zhàn)場數(shù)據(jù)。比方空軍就特別喜歡收集有關(guān)蘇聯(lián)和東歐機(jī)場與雷達(dá)等軍事設(shè)施的情報(bào)。盡管委員會(huì)的成員們會(huì)適當(dāng)考慮本部門的情報(bào)需求，但是他們往往把共同利益放在更高的位置。他們往往在努力達(dá)成一致以后才撰寫備忘錄，盡管這也并非總能辦到，有時(shí)個(gè)別或更多的成員會(huì)對備忘錄的內(nèi)容持反對意見。

對處理偵察結(jié)果所作的準(zhǔn)備

1954年12月13日，理查德·比塞爾向中央情報(bào)局照相偵察分部(PID)的主管亞瑟·蘭德哈爾簡述了“感光板”工程的有關(guān)情況。在杜勒斯的指示下，蘭德哈爾立即安排他的部門展開分頭行動(dòng)，為處理U一2獲得的偵察照片做了各項(xiàng)準(zhǔn)備。由于該部門只有1 3名成員，相對于U-2帶回的大量照片來說顯然太少了。所以，1955年5月，U-2工程的支援委員會(huì)授權(quán)照相偵察分部對其部門規(guī)模做了擴(kuò)充，辦公地點(diǎn)也移到了更寬敞的大樓里。

1956年，照相偵察分部再次得到擴(kuò)張，人員比先前整整增加了一倍。1956年夏天，辦公地點(diǎn)也再次搬遷。1956年4月開始，隨著U-2完成一系列的偵察任務(wù)，PID的專家們也進(jìn)入了工作狀態(tài)，其中的不少照片是拍攝用于模擬蘇聯(lián)高級目標(biāo)的美國目標(biāo)。在經(jīng)過一連串細(xì)致的準(zhǔn)備工作以后，PID到1956年夏天已經(jīng)具備了大批量處理U-2的偵察照片的能力。

(未完待續(xù))

(編輯一翔)