莽　超

體驗時速260km，有興趣嗎?你又兩個最現(xiàn)實的選擇：買張機票——重達250噸的波音777客機在這個速度下足以升空，或者繼續(xù)往下看——火焰般的全新寶馬Z4敞篷車已然貼地疾馳。

我早就料到了你會接著往下看。別擔心，我可不會告訴別人你買不起機票。只要你對時速260km充滿了渴望，或是帶著好奇，哪怕有一點恐懼，咱們都可以算作志同道合的車友，保守一個秘密又算得上什么呢。

實際上，讓全新寶馬Z4敞篷跑車來帶給你260km／h的疾速體驗，也是一個極為明智的選擇。這不僅因為它剛剛上市備受矚目，更重要的是，它擺脫了以往那些純粹速度機器的簡單粗暴，能夠帶給你比“極限游戲”更全面、更游刃有余的駕駛體驗。而這，不就是我們所倡導的“駕駛樂趣”嗎!

顛覆極限的獨生子將前輩之精華合二為一

“Z”不僅僅是游俠佐羅鐘愛的字母，同時也是諸多跑車的代名詞，比如日產(chǎn)傳奇跑車350Z，以及凝結(jié)時尚與科技的寶馬Z1、Z3、Z8、還有全新一代Z4。

上網(wǎng)“百度”一下Z4的家族圖譜，或是干脆打開還沒有來得及更新的寶馬中文官方網(wǎng)站，你都會發(fā)現(xiàn)第一代Z4包含兩種經(jīng)典車型：活動軟頂敞篷和固定硬頂跑車。換句話說，幾十年前的跑車什么形式，Z4就什么形式。

但是時代總是在變，就連當年聽上去絕不可能的“摩爾定律”如今也被無情突破。固執(zhí)的德國人，特別是那幫簡直有點一根筋的“寶馬人”，也不得不在百般論證之后尋求消費者所喜好的變化。比如可以用簡單、輕松，科技，時尚、神奇，酷斃，超炫等等一系列形容詞來描繪的自動開閉硬頂敞篷，就像趕末班車一樣，及時出現(xiàn)于全新一代Z4。要是再晚點，同樣姓“畢(B)”的比亞迪(BYD)都要售賣自己的硬頂敞篷跑車了。

還要提醒一句：不要再等待其他頂篷形式的新Z4了。“雙胞胎”時代已經(jīng)終結(jié)，顛覆極限的“獨生子”支撐了當今整個寶馬Z系列跑車。對于這么一棵獨苗，“寶馬人”肯定要讓它比上一代任何車型都完美——一車兩用，把精華合二為一。

當然，細心點你會發(fā)現(xiàn)新Z4的頂篷收放與眾不同——后窗是先摞在車頂上，然后收入后背箱。還記得嗎?很多硬頂敞篷跑車都是頂篷與后窗對折，然后放到后背箱的。我在寶馬提供的多達32784字的Z4介紹中，找到了對此作出解釋的17個字：“以緊湊的方式上下疊合收納在車頂箱內(nèi)”。

你想想，兩塊弧形“板”對著放，中間有那么大的空隙，本來就局促的后背箱肯定是雪上加霜啊。“寶馬人”費了這么多心血，讓幾乎沒有“屁股”的Z4在敞篷時仍然具備高達180L的容積，卻只能用17個字來說明這個可能被其他廠家效仿的變革，足見新z4的亮點是多么地讓人“眼花繚亂”。

一群瘋狂Z4作鳥獸散在極限中涌動跑車熱血

誰都不會甘心于靜觀全新Z4。試駕開始的一瞬間，32個人分頭落座16輛Z4之中。隨著一陣陣BMW引擎的轟鳴，再夾雜一些直噴增壓直6發(fā)動機特有的聲音，又是一瞬間，16輛Z4就像一把黃豆散落進沙堆，作鳥獸散，又格外顯眼。足見Z4的強大吸引力。

全新Z4有三款車型，分別是sDrive23i、sDrive30i和sDrive35i。千萬別被里面的數(shù)字所迷惑，想當然地判斷排量可是會鬧笑話的。雖然裝載的都是直列6缸發(fā)動機，但排量卻分別是2.5L，3.0L和3.0L直噴增壓，分別以更強大的動力輸出來打壓競爭對手的各款車型。

預料到我們對速度的癡狂，sDrlve23i沒有安排試駕，但多少還是有點低估我們的“品位”。雖然sDrive30i的0－100km／h起步加速只要6.1秒，而且傳統(tǒng)的6擋Steptonic變速器也具備了隨叫隨應的換擋速度，但190km／h之后的加速乏力還是只能眼睜睜地望著駕著sDrive35i的同行絕塵而去。郁悶。

說實話，既然售價只差10萬元，那么sDrlve35i必然更具性價比。僅憑精確直噴渦輪增壓和雙離合變速器中任意一項技術，就得有多少人心甘情愿地補上差價呢。一腳油門下去，DSC指示燈還沒來得及閃幾下，1擋升2擋，就是這么快!在相對擁擠的市區(qū)，我真是無意去超速，無奈總能很輕易地加速到80km／h，就像轎車30km／h那樣毫無察覺。一輛天籟追過我，坐在副駕的朋友向我豎起大拇指致意并說著什么。我想靠近聽個清楚，輕點了一下油門，結(jié)果天籟就被無情、干脆且利落地甩在身后。我真不是故意耍酷。

行至高速，結(jié)果可想而知，260km／h就這么出現(xiàn)了。我們曾經(jīng)天真地打算在敞篷狀態(tài)下挑戰(zhàn)這一紀錄，但卻低估了空氣的力量。車速達到120km／h，我們已經(jīng)聽不到任何聲音，除了風；繼續(xù)加速，150km／h時耳朵已經(jīng)感受到了壓力，撞在臉上的空氣已經(jīng)讓我到了忍受極限：曾一度瘋狂地以200km／h前行，身體被擠壓在座椅靠背，但又要盡可能前伸握緊方向盤，我僅有2厘米長的“寸發(fā)”似乎已經(jīng)全部被風吹得橫了過來。超過忍耐，放棄。

停車，用20秒的時間關閉頂篷，再次發(fā)出挑戰(zhàn)。噢，對，還要把駕駛模式選為SPORT+(增強型運動模式)，享受最直接的油門與轉(zhuǎn)向。我們一點都不懷疑400Nm／1300－5000rpm的真實性，也相信雙渦輪與雙離合器的敏捷響應速度，所以故意在加速的中途停頓了一下，體驗200km／h時再加速的推背感，以及6000－7000rpm內(nèi)充裕的速度范圍。

身體的明顯后仰證明sDrive35i沒有讓我們失望。風?今非昔比了，現(xiàn)在只有雙區(qū)空調(diào)輕輕吹來的冷風嘍。但在另一個地方，正“打得火熱”——寶馬特色的機油溫度表提示超過150℃!我們趁著這股加速力道，讓速度表指針義無反顧地奔向260km／h……

沒吹牛吧，Z4不是電子限速在250km／h嗎?我們也有同樣的疑問，所以在第二次挑戰(zhàn)260km／h時留下了照片證據(jù)。當然，不是給警察叔叔的。

就這樣，在短短的兩個多小時之內(nèi)，16輛Z4累計行駛了4000多公里。

不約而同重歸一隊在安穩(wěn)中品味寶馬情調(diào)

根據(jù)以往經(jīng)驗，作鳥獸散之后，大家往往要在很長一段時間內(nèi)陸續(xù)抵達目的地。但這次是個例外。在距離目的地大約30km的時候，前方隱約看到幾個“同類”在相對緩慢(那也要120km／h)地行駛。逐漸迫近他們之后，我也不再狂飆，而是加入了隊伍當中。

為什么呢?不是因為前方測速，也不是路況不好，而是因為大家的油量警示燈都紛紛亮起，續(xù)航里程只剩50km!難道寶馬的工作人員粗心，沒給我們加滿油嗎?當然不會，回想起剛才260km／h的極限駕駛，我們恍然大悟：對速度的挑戰(zhàn)同時也是對油箱的挑戰(zhàn)啊。接近20L／100km的油耗自然讓容積僅有55L的油箱根本招架不住。

陸續(xù)地，后面也開始有“同類”跟隨。我們暗自偷笑：“哈哈，肯定還有人比我們的油量更少?！蔽覀円贿呑龊迷诒匾獣r加油的準備，同時采取更經(jīng)濟的駕駛方式，在安穩(wěn)中品味寶馬的別致情調(diào)。

當速度降至140km／h以下，新Z4的行駛狀態(tài)給人一種錯覺，就像平常以60km／h游蕩在城市中一樣輕閑。靜心的體會讓我們發(fā)現(xiàn)了更多變化。比如在寶馬車上并不多見的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，出現(xiàn)在跑車之上非常值得關注。低于100km／h時方向盤明顯變輕，甚至開始還有點不太適應，與3系截然不同。

在側(cè)窗和后窗面積分別增加40％和52％之后，即便頂篷閉合，車內(nèi)依然能有明亮的空間。普利司通Potenza搏天族REO50在260km／h時已經(jīng)有了充分的表現(xiàn)，超高性能毋庸置疑，而在正常行駛時依然可以保持高度的靜謐性能，又讓我們喜出望外。14個揚聲器以及雙中置低音炮，讓內(nèi)置硬盤中《隱形的翅膀》在車內(nèi)悠揚回蕩，北京高考出題老師想必也是在這種意境下制訂的作文題目吧。

傳承先輩的多鈕式空調(diào)面板并沒有影響實用性，方向盤上的多功能按鈕居然還有內(nèi)外循環(huán)的切換，看來空氣污染在全球都是很大的問題啊。為了減小空調(diào)的負擔，座椅的皮面采用了日光反射技術，在滲入特殊的顏料之后，可以讓陽光直射的座椅少升高20℃。

無論是在極限中涌動跑車熱血，還是在安穩(wěn)中品味寶馬情調(diào)，全新寶馬Z4敞篷跑車全方位展現(xiàn)了現(xiàn)代跑車的高格調(diào)——時速260km的疾馳，繼承了前輩對速度始終不變的追求；黑色實木和白色真皮的強烈反差，向現(xiàn)代豪華趨勢靠攏。疾馳的新Z4沒有翅膀，所以仍然貼地飛行。但就像車內(nèi)悠揚的《隱形的翅膀》一樣，寶馬所特有的格調(diào)給挑戰(zhàn)極限的氣氛增添了一抹顏色，如同擁有隱形的翅膀，升至全新的高度。并且，還在以260km／h的速度繼續(xù)向前。

寶馬的浪漫：全新Z4獨一無二的演出

想像一塊足球場大小的畫布上，鋪陳著鮮艷耀目的紅、黃、藍色漩渦狀幾何圖案。我們看到了躍動的線條、曲線、圓圈和斑斕的色塊，驚喜地發(fā)現(xiàn)——這些圖案原來是車輪繪制的!一件獨一無二的藝術品，出白一位獨一無二的藝術家，它就是全新BMW Z4敞篷跑車。

輪胎在巨大畫布上形成的張力十足，鮮艷明快的圖案，看起來動感、自然，好像是即興之作。其實，每一個動作都是經(jīng)過了精密的設計，并且需要龐大的技術支持。

著名藝術家羅賓·羅德從草圖開始，用黑色的顏料在紙上畫出大致的輪廓和節(jié)奏。然后制作了情節(jié)相連的圖板，詳細標注出每一次的行車順序和使用的顏色。當然，特技車手在車內(nèi)駕駛艙里會有同樣一個情節(jié)圖板，幫助他們完成駕駛。由于幾乎無法在巨幅畫布上嚴格按照已有車輪軌跡進行創(chuàng)作，羅德特意在進行真實“繪畫駕駛”前，用兩個車模進行微縮版作品創(chuàng)作，模擬出駕駛的技術動作。

如果羅德對某一線條的色彩強度不滿意，車手就要反復多次做同一動作，同時保證每次車輪軌跡都完全重合。每種顏色由安裝在車橋旁邊的遙控噴嘴單獨控制。

羅德和他的團隊在12小時內(nèi)完成了這件作品，這實際上也是留給杰克·斯科特導演團隊拍攝的時間。每一個拍攝部分都要一次就“恰好”捕捉到合適的鏡頭，這也成為這部影片的最大挑戰(zhàn)。

摒棄傳統(tǒng)的畫筆，用一輛高性能汽車進行創(chuàng)作，表現(xiàn)情感、科技和工業(yè)創(chuàng)意之間的關系，確實非常奇妙。產(chǎn)生創(chuàng)意和創(chuàng)作過程本身與完成的作品一樣重要。因此，全新BMW Z4敞篷跑車的這個作品被命名為“心表現(xiàn)主義(An Expression of Joy)”，寶馬也借此浪漫了一把。